Intressanta händelser kring NEVS, direkt och indirekt.

Fick ett telefonsamtal imorse från min svärfar som var eld o lågor över information han fått höra idag från saab personal i trollhättan :)

Han kör lastbil och var i Trollhättan med bland annat leverans till saab/Nevs. När han var där så fråga han lite om vad som händer och sker inne i lokalerna eftersom även han är saabfrälst och killarna som jobbar i fabriken som han prata med sa att dom faktiskt gick där inne och små plocka med några 9-3 SC modeller på en lina, och att det är den senaste faceliften på dessa som står på linan o byggs på, men dom berätta inte hur långt dom kommit eller vad som kommer ske med dessa. Dom var väldigt dämpade över att ge information berättade svärfar, han var bara glad över att höra att dom gick o små pilla på saabar inne i fabriken och att hoppet om nytillverkade saabar finns kvar.

Och att DHL tidigare hade en stor lagerlokal i trollhättan just för saab delar men som med konkursen fick läggas ner och plantagen tog över lokalerna, nu så har dom varit där och kollat möjligheter över att få plats där igen.

Detta är information som min svärfar har fått från arbetare på lossningen på saab, som jag enbart vill förmedla vidare. Jag själv blev helt paff imorse när han ringde och berätta detta och fick mig att dra på leendet och hoppet tändes även för mig att man kanske får åka ny saab igen =)

//Olsson

Vem ska köpa dom bilarna? Blir det export till Kina?

Och vad har piratklockor med saken att göra?

Kul om det funkar, Men om det nu är så att NEVS lyckas vem ombesörjer verkstad,service och försäljning??
Är det Saab parts. Kommer dem bara kunna kasta in lite nya saabar hux flux in i ANAs lokaler?
Lite tankar som går
MVH jonas

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

Kommer dem bara kunna kasta in lite nya saabar hux flux in i ANAs lokaler?

---

Nu ska ju förviss ANA Trollhättan snart flytta tillbaka till sina gamla lokaler
http://www.anabil.se/om_ana/press.aspx
Men de ska in med BMW & Mini isf SAAB. Å andra sidan har ju ANA VDn J.Lind tidigare uttalat sig om att han skulle kunna tänka sig sälja SAAB igen om produktion återuppstår. Så vi får väl se vad de hittar på.

Men sen har vi ju alla andra orter med åf som sålt SAAB.

Hade inte NEVS tidigare meddelat att de första bilarna skulle vara avsedda för Kina som "fleet cars"?

Angående Ana så är hela lokalen "urblåst" för ombyggnation till BMW-look. Sälja Saab där inne är nog inte riktigt vad BMWs varumärksstrateger har tänkt sig.

Som sagt, produktionen av 9-3 är bara till för kinesiska investerares eget behov efter vad jag förstått så någon försöljningsorganisation har man ju inte behov av.

Hur är det med SAAB hallen på ANA Motorcentrum i Överby-området som skulle stå klart 1 mars? Kan det vara något för framtida SAAB försäljning?

http://www.anabil.se/_PDF/press/Pressinfo%20Saab%20på%20Överby.pdf

Ja om det nu är som någon här skrev med 20 000 bilar i år.. så måste ju det redan vara klart... Men undrar hur.. ANA har nu kommit i BMW:s klor, Bilpartner har lagt ner 2 anlägningar och du hittar inte ett spår av SAAB i deras malmö anlägning(Jägersro) möjligtvis broschyr om ett SAAB kort, och de kör Subaru nu. Otto olsson i Tomelilla som har varit med sen början är Välrenomerad Mercedes återförsäljare.. Ska dem bygga ut eller satsa på SAAB....

Mindre personalförändringar hos NEVS.

http://www.metal-supply.se/article/view ... newsletter

"Nevs anställer
den 7 augusti 2013 - Av Charlotte Wotz Ader
Under sommaren har Nevs personalstyrka ökat ytterligare

Efter sommarens nyanställningar av några tiotal montörer samt teamledare är det nästan 200 medarbetare som arbetar på bilfabriken i Stallbacka. Ytterligare nyanställningar kommer att ske i september.

– Vi är 193 personer just nu och har dessutom hundra konsulter som arbetar åt oss. I september kommer vi att vara drygt 200, säger bolagets presschef Mikael Östlund till ttela.

Kandidater till tjänsten som operativ chef har också utsetts.

Däremot är det ännu inte klart när produktionen i bilfabriken kan dra igång.

– Vi planerar och hoppas på att dra igång under hösten, men alla förhandlingar med underleverantörer är inte färdiga och innan det är klart går det inte att ange någon närmare tid för produktionsstart."

Det händer lite på underleverantörssidan ser jag. En av detaljerna som Moraföretaget MCM ska tillverka för NEVS. Sökte på artikelnumret 9186791 men hittade inget i EPC, letade då "manuellt" och såg då att det är en balk under stol dom bland annat ska tillverka.

Artikel i dagens Falu Kurir/Dt KLICKBAR BILD: http://imageshack.us/scaled/thumb/543/voqo.jpg


Skärmbild från min EPC 2010, det är nr 16 på bilden KLICKBAR BILD: http://imageshack.us/scaled/thumb/829/x1ru.jpg


Så visst ser det ut att hända saker nu. Och att skriva kontrakt med underleverantörer, en efter en lär väl övertyga även tveksamma leverantörer.

Skoj!
http://www.saabsunited.com/2013/08/back-at-work.html

Nu har Arkivator (Sverige) lämnat in en konkursansöken per 2013-08-14. 275 st anställda och
40 miljoner i skulder.

2013-08-13 skrev man så här under nyhter på sin hemsida:
http://www.arkivator.se/arkivator-indus ... 4821f28f5c
"Arkivator Industry har tagit hem en ny order till enheten i Falköping.

Ordern gäller transmissionskomponenter till en ny svensk biltillverkare. Leveransstart blir i början av november."

Hur många nya svenska biltillverkare finns det?
Nu kan man ju undra vad som händer med ordern och vad en konkursförvaltare gör.

Det e ju fan oxå... När ska staten vakna..? Bolag går i konkurs och jobben lyser med frånvaro pga av höga skatter.. Men ändå importerar vi arbetskraft.... Jaja var ska detta sluta

Citat:

---

Ursprungligen postat av Loffe

Nu kan man ju undra vad som händer med ordern och vad en konkursförvaltare gör.

---

Av pressinformationen att döma så blir det en konkurs där de flesta delarna av verksamheten kommer att fortsätta drivas på ungefär samma sätt av någon annan huvudman. Troligen bara ett mindre problem för NEVS.

Vad som däremot var intressant var att planerad leveransstart var i November. Får man ut några bilar till kund i år så lär det bli på målsnöret, men jag är nöjd så länge man får ut något innan nästa sommar. De roliga produkterna är ju en bit bort, och efter att ha hört AC Bergström på försommaren så verkar det finnas en hel del värt att vänta på.

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

Bolag går i konkurs och jobben lyser med frånvaro pga av höga skatter.. Men ändå importerar vi arbetskraft.... Jaja var ska detta sluta

---

Jag tror du delvis gör fel analys. Dels påverkas de intressanta företagen marginellt av skatter, dels är skatterna ur företagssynpunkt inte särskilt illa jämfört med liknande länder. Problemet är hur man vårdar industrisektorn.

Det stora problemet är en bristande förståelse för nationalekonomi hos våra politiker, ett land som går bra är något annat än vinstmaximering hos alla företag. Och detta problem finns hos alla politiska färger, dvs. det är inte ett partipolitiskt problem.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

Bolag går i konkurs och jobben lyser med frånvaro pga av höga skatter.. Men ändå importerar vi arbetskraft.... Jaja var ska detta sluta

---

Jag tror du delvis gör fel analys. Dels påverkas de intressanta företagen marginellt av skatter, dels är skatterna ur företagssynpunkt inte särskilt illa jämfört med liknande länder. Problemet är hur man vårdar industrisektorn.

Det stora problemet är en bristande förståelse för nationalekonomi hos våra politiker, ett land som går bra är något annat än vinstmaximering hos alla företag. Och detta problem finns hos alla politiska färger, dvs. det är inte ett partipolitiskt problem.

---

Nu tar vi det på svenska.... Om du har 2 miljarder, var satsar du dem då ? Sverige eller kina? Vi har en hel drös arbetslösa nysvenskar och även svenskar som lever på bidrag. Så kallade konsumenter.. Men sen sidan om det har vi öststatare, filippinare, thailändare som är här jobbar ett tag inom transport, frukt & grönt skog etc.. Som tar med sig alla pengar hem.. Och det jobbet kunde ju de arbetslösa gjort så länge dem lever på bidrag...Detta är ett problem som alla vet men ingen gör något åt. Ex Arkivator gick i konkurs dem hade kanske 4 st vaktmästare/fastighetsskötare med en lön på 17000:- ut det är 34000:- *4.. det är 136000:- i månaden de betalar på dem... Men hur många lösdrivare på bidrag springer där inte i Falköping... Alltså ska 4 st av de lösdrivare anmäla sig på Arkivator 7-16 för att få fullt bidrag tills de hittat jobb. Vi måste spara på de företagen som är kvar så de satsar mer anser jag.. Men jag har haft fel många ggr

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

[Ex Arkivator gick i konkurs dem hade kanske 4 st vaktmästare/fastighetsskötare med en lön på 17000:- ut det är 34000:- *4.. det är 136000:- i månaden de betalar på dem... Men hur många lösdrivare på bidrag springer där inte i Falköping... Alltså ska 4 st av de lösdrivare anmäla sig på Arkivator 7-16 för att få fullt bidrag tills de hittat jobb.

---

Så i praktiken menar du att staten ska ta över lönekostnaderna för anställda likt dessa fyra?
Samtliga anställda skulle då alltså bli statsanställda?
Eller hur skulle företag som inte har sina vaktmästare kunna konkurrera med företag som får hjälp med denna utgift?

Nja, enligt Kolven's recept blir det en snedvriden konkurrens.

Och de flesta bidragstagare är det av en anledning. Det är såpass god kontroll på dessa idag så fuskare ertappas ganska väl. Och jag tror att om en fuskare ertappas och tvingas till ett arbete blir det ofta bekymmer för arbetsgivaren. Andra vägar måste till för att "rehabilitera" fuskarna, vad kan jag inte svara på.

Så att hjälpa aktuellt företag med gratis/subventionerad arbetskraft för att undvika konkurs är fel.
Vi vet väl ingenting vad konkursen beror på. Det kan vara bristfällig ledning som felsatsat, de kanske, för att ro hem ordern lagt sig mycket lågt i anbud, köpt maskiner på kredit och inte kunnat betala skatter kanske. Ett sådant företag ska definitivt inte ha hjälp från staten. Ett annat scenario kan vara att de i sin tur gjort stora kreditförluster och hamnat på obestånd. -Se bara hur det gått för flera av Saab Automobiles gamla leverantörer.

Oavsett så kommer förmodligen inte NEVS att drabbas nämnvärt. Finner konkursförvaltaren att det finns livskraft i företaget så drivs det vidare som vanligt tills en försäljning är klar. Om inte får väl NEVS vända sig till andra anbudsgivare för tillverkning. De har förmodligen inte "lagt alla äggen i samma korg".

Skickat från min GT-I8150 via Tapatalk 2

Citat:

---

Ursprungligen postat av Slättabjörnen

Nja, enligt Kolven's recept blir det en snedvriden konkurrens.

Och de flesta bidragstagare är det av en anledning. Det är såpass god kontroll på dessa idag så fuskare ertappas ganska väl. Och jag tror att om en fuskare ertappas och tvingas till ett arbete blir det ofta bekymmer för arbetsgivaren. Andra vägar måste till för att "rehabilitera" fuskarna, vad kan jag inte svara på.

Så att hjälpa aktuellt företag med gratis/subventionerad arbetskraft för att undvika konkurs är fel.
Vi vet väl ingenting vad konkursen beror på. Det kan vara bristfällig ledning som felsatsat, de kanske, för att ro hem ordern lagt sig mycket lågt i anbud, köpt maskiner på kredit och inte kunnat betala skatter kanske. Ett sådant företag ska definitivt inte ha hjälp från staten. Ett annat scenario kan vara att de i sin tur gjort stora kreditförluster och hamnat på obestånd. -Se bara hur det gått för flera av Saab Automobiles gamla leverantörer.

Oavsett så kommer förmodligen inte NEVS att drabbas nämnvärt. Finner konkursförvaltaren att det finns livskraft i företaget så drivs det vidare som vanligt tills en försäljning är klar. Om inte får väl NEVS vända sig till andra anbudsgivare för tillverkning. De har förmodligen inte "lagt alla äggen i samma korg".

Skickat från min GT-I8150 via Tapatalk 2

---

Nja.. Men varför blir svenska olönsamma företag lönsamma i tex litauen.. Är det för vi är dumma i huvudet och inte klarar våra jobb eller för systemet är fel... ??

Beror helt enkelt på vårt höga löneläge här hemma i Sverige. Vill passa på och nämna att min son jobbar på Arkivator i Falköping. Det planerades att hans produktionsområde skulle flyttas till Ungern. Hur det blir med det är väl i nuläget lite osäkert. Bakgrunden till den planerade flytten är att löneläget i Ungern är en 1/10-del jämfört med här hemma. Arbetsintensiva jobb har ingen framtid här i Sverige.

Jag antar det är några saker som kan göra det lönsamt flytta;

huvudkontor - företagsskatter (som inte är så höga i sverige varför detta inte borde vara ett stort problem)

arbetsintensiv produktion - lönenivåer på arbetare

materialintensiv produktion - logistikkostnader

En robotiserad line för småprylar kan man nog ha kvar i sverige, inte dyrt att skicka materialet, ganska lite av tillfört värde är arbets/lönekostnader...

En line som tillverkar tex bilar kostar transporter av material men framförallt den färdiga produkten ganska mycket. Att vara lokaliserad så långt norrut man kan komma är ju helt klart sämre än att ligga "mitt i" sin marknad...

Givetvis kostar även i en icke arbetsintensiv produktion andra saker mer i sverige än i lågkostnadsländer, tex fastighetsunderhåll, städning, operatörer, transporter etc.

Utan att veta skulle jag kunna gissa att en saab kostnader kanske fördelades som 30.000 i köpta komponenter, 15.000 i egentillverkade komponenter (inkl löner), 10.000 i råvara/stålvärde, 15.000 i lönekostnad för slutmontering, 10.000 i logistikkostander för material och 10.000 för leverans/logistik färdig enhet... Plus detta kommer då kostnader för "fabriken" och investeringar, som inte är direkt linjärt mot volymen.

Säkert sitter nån här som jobbat i produktion och vet dessa siffror ganska exakt... Det jag vill säga är egentligen är att troligen är lönekostnader och logistikkostnader båda iofs stora poster men att material och köpta komponenter är mycket också. Framförallt kan man kanske halvera både lön och logistik med en flytt, medan material är svårare att halvera...

Givetvis hoppas jag att NEVS kan starta produktion i trollhättan, det sägs ju ha varit en modern fabrik, lönekostnad för ingenjörer tror jag inte är speciellt hög i sverige. Snarare mycket billigare än de flesta andra europeiska länder...

Citat:

---

Ursprungligen postat av csan

Beror helt enkelt på vårt höga löneläge här hemma i Sverige. Vill passa på och nämna att min son jobbar på Arkivator i Falköping. Det planerades att hans produktionsområde skulle flyttas till Ungern. Hur det blir med det är väl i nuläget lite osäkert. Bakgrunden till den planerade flytten är att löneläget i Ungern är en 1/10-del jämfört med här hemma. Arbetsintensiva jobb har ingen framtid här i Sverige.

---

Ja vi behöver hög lön för vi har hög skatt, och företagen har hög arbetsgivaravgift. Men en normal lön ligger väl på ca15-18000:- ut, dvs det kostar företagen det dubbla..Vi ska köra eller ta oss till jobbet en del har även studielån, men triggar du systemet och skaffar barn har du nog mer i plånboken på att plocka ut socbidrag.. och gå hemma...Därför kan dem lika bra kratta löv på en skolgård eller nåt för och få sitt bidrag anser jag. Min Far har jobbat på SAAB arlövsfabriken, Åkermans Grävmaskiner i Eslöv(såldes till samsung i korea) och sist Trelleborgs gummi i sjöbo (flyttades nyligen till letland) så även min familj har drabbats av olönsamhet..

Den intressanta frågan då det gäller NEVS och SAAB - hur stor är lönekostnaden i en Kina-fabrik jämfört med Trollhättefabriken? Vi inser säkert alla att kostnaden att tillverka en SAAB i Kina blir enbart en bråkdel av vad det kostar här hemma. Det är enbart en tidsfråga innan Trollhättefabriken slår igen och all produktionsutrustning skeppas till Kina.

Citat:

---

Ursprungligen postat av csan

...Det är enbart en tidsfråga innan Trollhättefabriken slår igen och all produktionsutrustning skeppas till Kina.

---

...Och samtidigt byter man namn på bilarna för SAAB får de inte heta om det inte finns produktion i Sverige...

Nej så snabbt och lätt flyttar man inte produktion av en högkostnadsprodukt som en bil. Varför tror du Audi produceras både i Tyskland och Ungern(m.fl. länder) när kostnaden är betydligt högre i Tyskland?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Roger #2378

...Och samtidigt byter man namn på bilarna för SAAB får de inte heta om det inte finns produktion i Sverige...

...

---

Precis .... SAB! Misstänker att kineserna inte bryr sig om det står SAAB eller SAB på kylaren.

Citat:

---

Ursprungligen postat av csan

Precis .... SAB! Misstänker att kineserna inte bryr sig om det står SAAB eller SAB på kylaren.

---

Varför skulle de inte bry sig?

Varför kör BAIC stenhårt på Saabarvet på sina nya modeller? För att köparna(kineser) bryr sig kanske...

Varför överhuvudtaget lägga flera miljarder på en fabrik i Sverige och hundratals anställda om man ändå ska stänga allt inom kort för att börja om i Kina? Måste man kalla bilarna nåt annat kan man ju lika väl börja direkt i Kina och spara kostnaderna man investerat och investerar i Trollhättan.

Jag misstänker att det fanns en dold agenda när köpet gjordes upp? Ett villkor var att NEVS, eller vem det nu blev som tog hem spelat, att produktionen skulle fortsätta i Trollhättefabriken, men jag kan ju ha fel?

Citat:

---

Ursprungligen postat av csan

Jag misstänker att det fanns en dold agenda när köpet gjordes upp? Ett villkor var att NEVS, eller vem det nu blev som tog hem spelat, att produktionen skulle fortsätta i Trollhättefabriken, men jag kan ju ha fel?

---

Och vem skulle drivit den agendan och dessutom haft sådan makt att kunna köra igenom den?

Kineserna är inte dumma! De vet att det finns ett värde i att ha fabriken i Trollhättan och få igång på den innan man startar upp på andra ställen. Det är oerhört tufft dra igång på fabriken igen där men det är många gånger tuffare att göra det nån annanstans.

Löneläget i Sverige är inget problem för företagen. Lön ska ställas i relation till vad man producerar. Däremot tycker jag bristen på ledarskap i kombination med egen girighet (bonusar) är katastrofal och flyttat många svenska företag utomlands i onödan.

Citat:

---

Ursprungligen postat av benny900

Och vem skulle drivit den agendan och dessutom haft sådan makt att kunna köra igenom den?

...

Löneläget i Sverige är inget problem för företagen. Lön ska ställas i relation till vad man producerar. Däremot tycker jag bristen på ledarskap i kombination med egen girighet (bonusar) är katastrofal och flyttat många svenska företag utomlands i onödan.

---

TRAMS!

Citat:

---

Ursprungligen postat av benny900

Och vem skulle drivit den agendan och dessutom haft sådan makt att kunna köra igenom den?

---

Vem = Saab AB.
Makt = Varumärkesägare.
Agenda = Avtal om användande av namnet "Saab" villkorat på tillverkning i Sverige.

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

Det stora problemet är en bristande förståelse för nationalekonomi hos våra politiker, ett land som går bra är något annat än vinstmaximering hos alla företag. Och detta problem finns hos alla politiska färger, dvs. det är inte ett partipolitiskt problem.

---

Nu tar vi det på svenska.... Om du har 2 miljarder, var satsar du dem då ? Sverige eller kina?

---

Det enkla svaret är där vinst/risk upplevs som mest gynnsamt.

Visst kan du få hög avkastning i Kina, men du har också en betydligt större risk för att saker går snett. Den stora skillnaden är att arbetskraft i Sverige typiskt kan förstå komplexa instruktioner, tar ansvar för sitt jobb samt ofta känner ansvar för att lösa problem som uppstår under resans gång (samt påpeka problem som man ser, a.k.a. gnäll), detta resulterar ofta i en väsentligt högre kvalité än arbetskraft som inget förstår, bryr sig eller protesterar mot. Det kräver också en företagsledning som förstår nyttan av kompetent arbetskraft. Kompetensbehovet hos arbetskraft beror också på vad det är man producerar/gör.

Och det är där nationalekonomi och industripolitik kommer in. Om man har en industripolitik som gör att "bra" företag får en stabil vinst kan detta uppväga en högre vinst. Man ska också skilja på massproducerande jättar (som idag ofta styrs av kortsiktigt vinstintresse, s.k. kvartalsekonomi) och mindre/medelstora företag som ofta är mer långsiktiga. Den nationalekonomiska aspekten är att en bra företagsmix är något som kan maximera produktionen med de arbetstagare vi har, vilket gör att även företagsekonomiskt tveksamma företag kan vara nationalekonomisk bingo och tvärtom. Om vi bara har företag som bara kan sysselsätta en typ av människor så hjälper det inte hur många sådana vi har. På samma sätt om vi har mer import än export så går landet dåligt, och på sikt omkull, även om alla företagen i det går bra. Därför är viss exportindustri nödvändig, oavsett om den behöver stöd eller inte, och det åligger politikerna att upprätthålla en tillräcklig mängd sådan, om nödvändigt genom att ta resurser från andra delar av samhället.

Nu lyckades ju BAIC starta upp og9-5 och troligen kommer väl ng9-5 ng9-3 ska de vara (edit), så nog kan de. Sen kan man undra över kvaliteten på Senovan, det lär man väl få höra om.

Men jag tror mycket företag som bygger upp fabriker i länder som man tror kan vara instabila i regler, beskattning, styre etc. gör det med fabriker som går att flytta lätt, dvs att linen kan monteras ned på "nolltid" och arbetskraften kan läras upp snabbt...

En karossfabrik kostar något mer att flytta... Och färdiga karosser är rätt dyra att skicka också, så har man en karossfabrik som funkar så kan man nog sätta ihop bilen där också. Sen kan ju tullregler göra att man skruvar ihop ett fordon helt för att sen montera isär det i ett par lagom stora bitar och låta fordonet sen monteras lokalt...

Jag undrar om man inte har rätt mycket att tjäna på att sourca komponenterna från billiga länder men låta kaross och slutmontering ligga kvar... Man kan ju tänka sig att däck, säten etc monteras först i kina?

Den största frågan är väl, det finns ett överskott på kapaciteten i europa. Tyvärr är ng9-3 varken rejält billig eller rejält premium (den kanske var ok när den kom men hur mycket jag än gillar den så är den gammal nu) - så hur ska man kunna konkurrera med bara en modell? Sänka priset? Eller höja premiumkänslan och isåfall hur? Det är nåt att bita i för de som skall sätta nya varumärket kring saab... - Men marknaden i kina är nog svår att greppa för sådana som mig som aldrig vart där...

Så sant!

Citat:

---

Ursprungligen postat av benny900

Och vem skulle drivit den agendan och dessutom haft sådan makt att kunna köra igenom den?

Kineserna är inte dumma! De vet att det finns ett värde i att ha fabriken i Trollhättan och få igång på den innan man startar upp på andra ställen. Det är oerhört tufft dra igång på fabriken igen där men det är många gånger tuffare att göra det nån annanstans.

Löneläget i Sverige är inget problem för företagen. Lön ska ställas i relation till vad man producerar. Däremot tycker jag bristen på ledarskap i kombination med egen girighet (bonusar) är katastrofal och flyttat många svenska företag utomlands i onödan.

---

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

[Om vi bara har företag som bara kan sysselsätta en typ av människor så hjälper det inte hur många sådana vi har. På samma sätt om vi har mer import än export så går landet dåligt, och på sikt omkull, även om alla företagen i det går bra. Därför är viss exportindustri nödvändig, oavsett om den behöver stöd eller inte, och det åligger politikerna att upprätthålla en tillräcklig mängd sådan, om nödvändigt genom att ta resurser från andra delar av samhället.

---

:applause:

Jag håller med, jag var riktigt förbaskad när folk pratade om att det bara var bra att fordonsindustrin (som jag förövrigt jobbar inom) bara var negativ, att de som jobbade inom denna borde lära om sig att jobba med annat mera lönsamt. Men trots allt står den för en avsevärd del av vår export...

Sen tror jag att rätt ledning kan göra det lönsamt, löneläget till trots... Men för att sälja till vissa länder måste man ha produktion där, av löne, politiska och skatteskäl...

Alla kan inte servera caffelatte eller vara managementkonsulter... eller sälja begagnade villor... några måste jobba med exportindustri...

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

Åkermans Grävmaskiner i Eslöv(såldes till samsung i korea).

---

Vill bara flika in att Volvo köpte upp åkerman och Samsung. Sen la dom ner tillverkningen av grävmaskiner issverige för att flytta all produktion av bandare till Korea och hjulare till Tyskland.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lorenz

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

Åkermans Grävmaskiner i Eslöv(såldes till samsung i korea).

---

Vill bara flika in att Volvo köpte upp åkerman och Samsung. Sen la dom ner tillverkningen av grävmaskiner issverige för att flytta all produktion av bandare till Korea och hjulare till Tyskland.

---

Yes Volvo köpte det och stycka upp det när det var tid för generationsskifte och arvskatter sade sitt, farsan var kvar till sista man då han stod på monteringen av de största vad dem nu heter men hette h25 en gång. han fick lön från Volvo excavators AB kommer jag ihåg. Och även jag sommaren -1996

Det skulle vara intressant att veta varför dom flyttade produktionen till Tyskland ?
Korea kan jag förstå med löne läget men Tyskland ? Och då är det Volvo som gör det ?

Men nu diskuterar vi NEVS och Saab!

Skickat från min GT-I8150 via Tapatalk 2

Missförstå mig inte nu, jag gillar Saab och har själv en Saab! Jag ville inget heller än att Saab skulle överleva... Men ändå...är det verkligen så att NEVS tänker börjar producera 9-3 igen? Är det verkligen så smart? I dagens läge där det kommer nya bilmodeller hela tiden och en modell som har ett par år på nacken anses som "gammal". Utvecklingen går fort!

Att i det läget börja producera en bil som har funnits i minst ett decennium verkar inte helt klockrent, om jag får uttrycka mig försiktigt. Några synpunkter på det? :confused:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Sender

Missförstå mig inte nu, jag gillar Saab och har själv en Saab! Jag ville inget heller än att Saab skulle överleva... Men ändå...är det verkligen så att NEVS tänker börjar producera 9-3 igen? Är det verkligen så smart? I dagens läge där det kommer nya bilmodeller hela tiden och en modell som har ett par år på nacken anses som "gammal". Utvecklingen går fort!

Att i det läget börja producera en bil som har funnits i minst ett decennium verkar inte helt klockrent, om jag får uttrycka mig försiktigt. Några synpunkter på det? :confused:

---

NJA e det inte så att nevs vill göra batteribilar men äger plattform och rättigheter till 9-3 så kan de lika bra köra den under tiden de forskar är det väl tänkt.. Korkat och korkat allt handlar ju om pengar i slutändan

Var det inte så att Nevs behöver ha tillbaka folket på linan för att på sikt släppa en ny 9-3:a och medans dom jobbar med den så skulle dom producera den gamla 9-3:an och dom bilarna skulle till Kina.
Nån som vet om dom överhuvudtaget kommer att sälja några av dom bilarna på Svenska marknaden?

Hej
Nevs 93a?
http://i1.wp.com/saabblog.net/wp-conten ... serie2.jpg

Mvh
Johan

Citat:

---

Ursprungligen postat av Sender

Att i det läget börja producera en bil som har funnits i minst ett decennium verkar inte helt klockrent, om jag får uttrycka mig försiktigt. Några synpunkter på det? :confused:

---

Huvudsyftet är säkert att få snurr på fabriken, inte att göra vinst på just de bilarna (även om det är önskvärt). Det är stor skillnad att kunna säga att "vi har bilproduktion" och kunna visa upp produkter gentemot "vi lovar att vi kommer att ha bilproduktion". Det är också alldeles klart djupt förankrat att man förväntar sig att verksamheten kommer att gå med ordentlig förlust de första åren.

Nån här som vet mer??

http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... 2013-08-22

Kan man gissa på BMW/Mini's bensin 1,6 liters turbo-maskin? Trevlig sak...

Jag har hört rykten om att den gamla motorn från og9-5 tillverkad av Baic ska användas. Den ska tydligen vara snålare än B207/A20NFT!

Citat:

---

Ursprungligen postat av 9-5 NORDIC

Jag har hört rykten om att den gamla motorn från og9-5 tillverkad av Baic ska användas. Den ska tydligen vara snålare än B207/A20NFT!

---

Någon, DrBoost tror jag, påpekade att den i og9-5-utförande kommer att kräva en buckla i motorhuven... Men å andra sidan håller väl BAIC på att fördigställa sin version av 9-3 (2003..2006-versionen), och den har nog inte en GM-motor. Fast jag tror faktiskt inte att man kommer att använda BAIC-motorer av andra skäl.

Om man bara håller andelen bensinbilar och manuellt växlade bilar nere så kanske man kan klara sig på existerande lager ett tag, för dieselbilar och automatlådor tror jag inte är något större problem att köra med de gamla leverantörerna.

Men för alla MT 9-3 användes väl GM F40?

Så enda icke-GM drivetrain var väl AT 1.9 TTiD FIAT?

Frågan är således hur MT 9-3 diesel löses?

Citat:

---

Ursprungligen postat av turbo4ever

Men för alla MT 9-3 användes väl GM F40?

Så enda icke-GM drivetrain var väl AT 1.9 TTiD FIAT?

Frågan är således hur MT 9-3 diesel löses?

---

Nej, dom flesta NG9-3 MT var ju ändå 5-växlade. F40 är 6-växlad. AF40-automaten som satt i bl.a TTiD, V6an m.m är en Aisin-tillverkad låda som finns hos många olika bilmärken.

Skickat från min HTC One med Tapatalk 4

Nej, alla 2010- MT 9440 hade F40.

AF40 var ändå pensionsmässig.