Saab 9-3 cab, från dröm till verklighet

Hej!
Jag har hittat massor av nyttig info här på forumet om saab 9-3 men mycket vill som bekant ha mer.
För att uppfylla en barndomsdröm har jag beslutat mig för att köpa en saab cab.
900 OG cab är för dyra och ärligt talat för gamla, även om det var dom som hägrade när jag var tonåring.
900 NG cab kan vara ett alternativ men det är ändå 9-3 som hägrar m.a.p. bättre sufflettställning, något styvare bil och med något bättre kvalitet som helhet.
Modellen ser fortfarande ut som en "riktig" saab i mina ögon och framstår inte som modern och dyr. Saab lyckades så väl med 9-3 ng att den fortfarande ser modern och dyr ut!
Mina andra entusiastbilar är hundkojor från 60/70-talet så jag tänker fortsätta på den modesta banan.
Hursom.
9-3 cab fanns ju både med T5 och T7.
Jag har siktat in mig på manuell låda och 185 eller 200 hk 2.0t och som bekant fanns dessa med T5 t.om. 1999 (B204L/R).
Sedan blir det T7 och 200hk försvinner och blir 205 hk fr.o.m. 2000.
Jag har bland många Saabar haft en 9-5 2.0t som drabbades av oilsludge och så småningom motorras på en semesterresa.
Jag drar mig av den anledningen för T7 men jag kanske är onödigt försiktig?
Hur är det förresten med Tech2, är det lika bra oavsett T5 eller T7? Lika lätt att hitta programkort etc?
Andra bra saker att ha i åtanke gällande bilen som helhet?
Aero och viggen är inte intressant, jag tycker bättre om de enklare kofångarna på de enklare modellerna.

Gällande priser är utbudet skralt på blocket men det skiljer i mina ögon inte jättemycket mellan 9-3og och 9-3 ng cab. Är det så att skicket spelar mer roll än årsmodell etc eller ska en 9-3 og vara billigare rent generellt?

Hoppas ni har råd att ge!

/C

Köpte en OG9-3 2,0t 185HK T5 för ganska exakt ett år sedan.

B204x motorn är som de flesta känner till i princip skottsäker. Dock föredrar jag personligen T7 systemet över T5 systemet vad gäller funktioner m.m. Är bilen välskött och motorn i bra skick så tycker jag inte att du behöver dra öronen åt dig bara för att det är en "T7" bil. Framförallt om du inte ska trimma.

OG9-3 är enligt mig en mycket sämre bil på alla punkter gentemot OG9-5. Chassit är helt värdelöst från fabrik. Givetvis går detta att förbättra, men man ska nog fråga sig själv både en och två gånger vad huvudsyftet med bilen är. Glida landsväg en varm sommarkväll lämpar den sig kanon för. Vill du däremot stå på lite hårdare i kurvorna lämpar sig nog en NG9-3 bättre.

Men en ng9-3 cab kostar väldigt mycket mer än en og9-3 cab.

Jag tänker mig att det till största del handlar om att glida fram, jag har en hundkoja med grym väghållning som lekbil.
Jag tänker inte trimma, vilka funktioner m.m tillkommer genom T7-systemet? Finns detta beskrivet någonstans på forumet?
Låter klokt att låta skicket på bilen styra iställetför T5/T7, det får nog bli planen.

- - - Uppdaterad - - -

Gällande prisbild tycker jag inte blocket visar på någon stor skillnad, men det finns väldigt fp 9-3og cab till salu varav två är aero-modeller så det blir kanske på ett annat vis till våren.

Det är nog nästan sämsta tillfälle att köpa cab nu, eller entusiastbil över huvud taget, utbudet är störst på våren, priserna bäst på hösten, nu på vintern har redan alla fixat vinterförvaring och väntar in våren..

Jo så är det ju såklart, jag har ingen brådska och tycker processen i sig är kul. Förstå vilken motor och utrustning jag vill ha, vilken färg, hitta rätt bil, kanske kontakta ägare direkt osv. Så det kanske dröjer hela sommaren eller ännu längre innan rätt bil dyker upp det är ju en prisfråga också. Rätt bil till rätt pris, dvs vad den är värd och inte varken för lite eller för mycket.

Fördelen med att köpa cab nu är att man kan göra kap, sen är det förstås mindre kul att krypa under bilen i snöslask än på torr asfalt. Men det kan det ju vara värt beroende på vad som dyker upp.

Trionic 7 är lite smartare än Trionic 5, adaptionen fungerar bättre i och med att systemet använder sig utav luftmassa istället för insugs tryck. Aero modellerna (Bollman rätta mig om jag har fel) har alla TCS, det går även att BioPower konvertera så man kan blanda fritt mellan E85 och benisn etc.

Men som du är inne på är det bättre att låta pris och skick styra valet utav bil, skillnaderna är inte enorma, framförallt om man åker original.

Citat:

---

Ursprungligen postat av bollman

Men en ng9-3 cab kostar väldigt mycket mer än en og9-3 cab.

---

Som ng9-3 cab ägare är jag kanske part i målet men kanske beror det på att fler än mig anser ng9-3 cab faktiskt vara värda väldigt mycket mer än og9-3 cab.

Prisutvecklingen på ng9-3 tycker jag nog är sådan att priserna går stadigt uppåt. Det gäller väl i högsta grad de finare och därmed dyrare exemplaren. En snabb koll på blocket tycker jag bekräftar saken. Skall man vara ekonomisk och inte bara se på vad bilen kostar i inköp utan oxo på vad "andrahands"-värdet är när/om man säljer bilen kan det vara en bättre affär att köpa en av de dyraste än en av de billigaste.

VARNING
Den dyraste ng9-3 caben jag hittade var den gula YAP631, som verkade bekant. Det är mycket riktigt en gammal "favorit" i detta forumet. Det gäller att se upp!

Tråden om bilar som säljs i Sverige som varit skrot i annat land

Den är nog ett undantag. Jag skulle i detta fall tro att chansen finns att bilen är i det närmaste värdelös. Hur kollar man att den verkligen är återställd efter att ha varit skrot. Vem litar på SRS systemet? Texten "Fordonet har reparerats genom försäkringsbolag." får var och en bedöma själv.
https://i.blocketcdn.se/pictures/132...pe=gallery_big
Saab 9-3 VECTOR Cab 2.0T Automatisk. 210hk

Jag upprepar vad jag skrivit i några trådar tidigare att för mig är og9-3 cab en prisvärd glidare att ha kul med. Chassit är, som andra kommenterat, lite slingrigt men kan till del kompenseras genom styrväxelklämma, subframestag och hjulinställning. Jag har inte provat kraftigare krängningshämmare bak men det ger ytterligare stabilitet. Med de tre första åtgärderna så beter sig bilen mycket bättre i gupp och ojämnheter i vägen.

Den bästa cabben är trots allt den man har och kommer ut på vägarna med. Du funderar på en bil som är drygt 20 år gammal så jag skulle rekommendera leta hellre efter ett välskött exemplar än en specifik modell.

Citat:

---

Ursprungligen postat av wille61

Fördelen med att köpa cab nu är att man kan göra kap, sen är det förstås mindre kul att krypa under bilen i snöslask än på torr asfalt. Men det kan det ju vara värt beroende på vad som dyker upp.

---

Kan man det ? Jo, man kan, men min erfarenhet är att det är svårt med entusiastbilar och MC på vintern, folk som redan fixat en förvaring sitter inte i sjön och väntar hellre in våren då dom vet att dom får mer pengar.

Det ärpå hösten man oftast gör fynd, när folk vill bli av med den för att slippa vinterförvara.



..Ang NG eller OG 9-3 så beror det kanske på hur man tänker använda bilen, ska man använda den mer åt brukshållet skulle jag hellre ta en NG, men tycker nog OG är charmigare.

Jag har f.ö alltid tyckt att OG9-3 och NG900 är saabs minst lyckade design någonsin, MEN, man får erkänna att cabben blev lyckad, hela bakdelen som är så ful annars blev oerhört mycket bättre på cabversionen.

Mycket bra tankar jag tackar och tar emot! Jag ska som sagt glida fram så jag håller kvar vid og 9-3 som mål.

Citat:

---

Ursprungligen postat av DrKassler

Jag ska som sagt glida fram så jag håller kvar vid og 9-3 som mål.

---

Ju mer man vill glida ju viktigare är det med säkerhet, bra väghållning, funktionalitet och driftsäkerhet. Helt enkelt den modernaste tekniska designen. En sufflett som fungerar. Varje vår... Skall man använda bilen, vill man väl njuta även av körningen? Då är det ng9-3 som är bästa valet.

Är man främst ute efter utseende eller sin egna favoritmodell, en entusiastbil alltså, kommer man i ett annat läge. Då kanske detaljer som färg eller automatväxellåda är helt avgörande for att köpa eller avstå. En tekniskt och ekonomisk sämre bil kan vara helt rätt om man VILL HA just en viss modell/färg/motor. Då skall man strunta i vad andra tycker är snyggt/coolt/ekonomiskt/tekniskt bäst.

Det viktiga är att välja det man själv vill ha. De flesta får aldrig möjligheten att äga sin drömbil. Eller ens sin dröm-Saab. Om man får den chansen tycker jag det bara är att slå till och strunta blankt i vad vi andra anser!

Citat:

---

Ursprungligen postat av benny900

Jag upprepar vad jag skrivit i några trådar tidigare att för mig är og9-3 cab en prisvärd glidare att ha kul med. Chassit är, som andra kommenterat, lite slingrigt men kan till del kompenseras genom styrväxelklämma, subframestag och hjulinställning. Jag har inte provat kraftigare krängningshämmare bak men det ger ytterligare stabilitet. Med de tre första åtgärderna så beter sig bilen mycket bättre i gupp och ojämnheter i vägen.

---

Det är precis detta som man slipper bry sig om med en ng9-3. Den är betydligt trevligare på vägen utan en massa modifieringar. Många upplever ng-9-3 cab chassit som kanske det allra styvaste av ng9-3 varianterna. Så vill man ha kul när man glider tycker jag man väljer ng9-3.

Citat:

---

Ursprungligen postat av benny900

Du funderar på en bil som är drygt 20 år gammal så jag skulle rekommendera leta hellre efter ett välskött exemplar än en specifik modell.

---

Visst alla Saabar är gamla bilar. Ännu ett skäl att kolla efter ng9-3. Det finns många yngre än 15år och fortfarande sådana som är yngre än 10 år.
Men - Absolut! Leta efter en bra ägare/säljare då är oftast bilen oxo bra. Men för varje dag som går blir dessa bilar äldre, rostigare, slitnare och sämre. Några fynd finns inte. De billigaste är det av en anledning. De dyraste oxo. Man kan anta att de billigaste kommer att sjunka i pris och bli skrot. Och att de dyraste kommer att öka i pris allt eftersom Saab-cabar blir mer och mer ovanliga.

Citat:

---

Ursprungligen postat av benny900

Den bästa cabben är trots allt den man har och kommer ut på vägarna med.

---

Så är det. Att vänta på att hitta den perfekta som uppfyller alla krav man har kan ta flera år. Det blir färre och färre kvar. De som idag äger de fina behåller dem. Så chanserna blir färre och färre.

Suffletten på og9-3 fungerar faktiskt rätt bra. Ng900 däremot...
Dessutom, jag tror inte många SAAB-cab kommer bli skrot, så länge de inte krockas.
Jag köpte en og9-3 cab för någon månad sen för ett riktigt rövarpris eftersom det var saker att göra, men det var i hård konkurrens, riktigt billiga kommer de nog aldrig riktigt bli förrän det är omöjligt att hålla dem kvar på vägen, och det kommer nog ta ett bra tag till.
Ur den synvinkeln är dessutom og9-3 bättre där det inte speciellt många delar som kan göra bilen stående och som inte går att ersätta billigt från närmaste skrot, eller med originaldelar, reparerade eller nya, från Hedins.

Många olika viljor och åsikter och jag tackar för alla tankar.
Då bilen ska vara en entusiastbil och jag inte söker en sportbil utan en saab att njuta av känns fortfarande OG som rätt val för mig.

Kravlistan är inte så lång. Vissa färger som går bort samt import, automat och sug- eller lättrycksturbo.
Det dyker säkert upp något vad det lider!

Om jag får lägga mig i den listan ;) så skulle jag säga: tänk om när det gäller växellåda. Det var det jag tyckte var sämst med min og9-3 cab: den var manuell.
För "glid" är automat perfekt, och og9-3 cab är på tok för sladdrig för att inspirera till "kul körning" på krokiga vägar ändå (utan att lägga stora pengar på väghållningen), bättre omfamna det helt och skaffa "tomatlåda".
Import behöver inte vara fel. Tänk på att bilarna är 20 år gamla, minst, och det krävs inte många månader i svenskt vinterväglag för att rosten skall komma krypande. Modellen är inte välkänd för sitt rostskydd.
Att då köpa en välhållen bil från Frankrike hade jag föredragit alla gånger, även om den hade mer mil och då var import. Att veta att bilen inte gått på saltade vägar är en sak mindre att oroa sig för (rost).
Sugisar är svåra att hitta och är som du säger, inte jättekul. Visst, det går att köra en sån också, 150hk 2,3i från 1998 (fanns bara det året) skäms inte helt för sig, trots allt. Det är bara den och Viggen som har så stor motor i og9-3 ;)
Däremot lättryck är helt meningslöst att stirra sig blind på. Det är exakt samma hårdvara i alla B204 och B205, så länge de inte heter R på slutet, för då är det större turbo.
Jag skulle dock inte lägga en krona extra för att få en 185hk istället för en 150/154hk. Skillnaderna går att lösa för en tusenlapp alldeles utmärkt och ingen kommer kunna se skillnaden!
Jag kan förresten rekommendera min lilla FAQ-tråd om og9-3 i frågan:
http://forum.saabturboclub.com/showt...-genom-tiderna

Jag kan hålla med om att man kan acceptera LTT, däremot gör automat bilen helt ointressant även för mej, än är jag inte pensionär.. jag misstänker att TS tycker det samma baserat på inlägget ovan.

Import är ju lite bu och bä, vi har ju sett en hel del fulfixade importbilar, kan man klargöra att den aktuella bilen INTE är nån fulfixad bil ser jag inte import som nåt negativt nödvändigtvis.

Dr Kassler tycks ha bestämt sig oavsett vad vi föreslår. I körupplevelse är en 2001 9-3 Aero cab jmf med en 2008 9-3 Aero cab, en mer "spontan" och imperfekt upplevelse. Skillnaden är faktiskt stor där den senare bilen är betydligt mer modern, stabil, säker och vridstyv. Mer kompetent helt enkelt. Men man kan ha väldigt roligt med en Aero oavsett årsmodell. Och ja, om det är en entusiastbil du skall köpa skall du ha en Aero (det är ändå ingen sportbil). Att utesluta import är bara dumt (av anledningarna som Bollman skriver) och av egen erfarenhet vet jag (och flera andra här) att det inte alls är säkert att det någonsin mer dyker upp en 9-3 cabriolet som är till salu om man har för specifika krav.

Citat:

---

Ursprungligen postat av GlennB

Jag kan hålla med om att man kan acceptera LTT, däremot gör automat bilen helt ointressant även för mej, än är jag inte pensionär.. jag misstänker att TS tycker det samma baserat på inlägget ovan.

Import är ju lite bu och bä, vi har ju sett en hel del fulfixade importbilar, kan man klargöra att den aktuella bilen INTE är nån fulfixad bil ser jag inte import som nåt negativt nödvändigtvis.

---

Automat på en Cab och speciellt om man kan tänka sig steg 1-3 trim! LTT går alltid att fixa mot FTT om man kan meka själv, en 15 går hitta billigt.

Citat:

---

Ursprungligen postat av turbo4ever

Dr Kassler tycks ha bestämt sig oavsett vad vi föreslår. I körupplevelse är en 2001 9-3 Aero cab jmf med en 2008 9-3 Aero cab, en mer "spontan" och imperfekt upplevelse. Skillnaden är faktiskt stor där den senare bilen är betydligt mer modern, stabil, säker och vridstyv. Mer kompetent helt enkelt. Men man kan ha väldigt roligt med en Aero oavsett årsmodell. Och ja, om det är en entusiastbil du skall köpa skall du ha en Aero (det är ändå ingen sportbil). Att utesluta import är bara dumt (av anledningarna som Bollman skriver) och av egen erfarenhet vet jag (och flera andra här) att det inte alls är säkert att det någonsin mer dyker upp en 9-3 cabriolet som är till salu om man har för specifika krav.

---

Chassit i NG93 är ljusår bättre än OG93, visst så kostar de mer men de är värda varje krona.

Citat:

---

Ursprungligen postat av bollman

jag tror inte många SAAB-cab kommer bli skrot, så länge de inte krockas.

---

Nä Saab cabbar skrotas nog ganska sällan. Det jag menar med att de blir färre är att det blir färre tillgängliga bilar till salu. Inte främst för att det skrotas speciellt många. Men det blir färre och färre Saab cab på marknaden ändå. De försvinner in i div entusiasters garage. Och visar sig sedan endast vid högtidliga tillfällen. För att snabbt försvinna ur sikte igen. Vissa kommer i princip aldrig ut...

Så även om det existerar cabbar med den spec man vill ha blir de mycket sällan till salu. Och betalar man inte rejält för den gör någon annan det.