Ny generator men SID säger "Batteriet laddas ej kontakta verkstad" NG9-3

Hej,
Ny på forumet, behöver lite hjälp..
Har en Saab 9-3 2.0t, 2004. ca 16600mil

Bilen började varna för låg kylarvatten nivå - fyllde på, felet kvarstod.
Bilen varnade för att antisladd var ur funktion, sen kom varningen för ABS ur funktion. Sen dog bilen..
Bogserade hem bilen, laddade batteriet, allt ok. Antar att dessa felmeddelanden kom pga för låg spänningsnivå i systemet.

Mätte litegrann och kom fram tilll att generatorn inte laddade. Min lokala verkstad rekomenderade att byta hela generatorn, inte bara laddningsregulatorn då det oftast vara några dioder i generatorn som gett upp.
Då jag är osäker på om jag skall ha kvar bilen eller ej så gick jag på billigaste alternativet och köpte en ny generator från skruvat.se, landade på 1500kr ungefär.
Monterade in den nya generatorn i helgen, allt gick fint. Men nu får jag felmedelandet "Batteriet laddas ej kontakta verkstad". Mäter jag på batteriet så har jag 14,5V på batteriet när bilen är igång så det verkar ju vara okay.
Lite intressant är att detta meddelande visades inte när den gamla generatorn satt i och inte laddade..

En kollega med ODB2 läsare kollade men hittade inga felkoder i bilen.

Behöver en ny generator giftas in i bilen på något vis?
Andra idéer?

Mvh David

Nej det ska inte behövas nå mer än att bara montera den. Man får ju göra lite mer mätningar. Troligen är det väl dålig kontakt nånstans.

Låter som att det är fel på L- eller F-Term. Borde finnas en felkod.


Mvh

Tycker att jag kontrollerat allt. Kollat så att jord är okay osv.. Lite märkligt..

Till saken hör att jag köpte en 120Amp och org troligen var 140. Trodde dock att det inte skulle spela ngn roll då jag inte har en massa lull-lull i form av stereo och extraljus etc.. Vore ju surt att behöva beställa en till...
Well, skall kolla om det kanske kan finnas nån mjukvara då det stod i länken att från 2005 så hade bilarna 120Amp generatorer.

Jag har provat en ATL-generator från Skruvat till min 06:a, oem 12757363. Fick samma fenomen trots korrekt laddning. Visade sig att ATL-regulatorn inte var kompatibel. Returnerade och fick utan problem alla pengar tillbaka.
Tips är originalrenoverade från Speedparts eller lågmilad från bildemontering.
Mvh Håkan

När det gäller moderna bilar kan man inte blanda och ge hur som helst "som förr" Det är mycket elektronik inblandat och det övervakas och styrs av databox osv osv. Man bör noggrant titta vad man har först och utgå från det.

Har suttit och kikat igenom alla varianter på dessa och tidiga 140A ersätts av 120A även original så det är inte fel på det viset. I det stora hela är det bara en regulator också på alla typer. Saab säljer bara en och även om det skiljer på någon från bosch så är det bara en ytterst liten spänningsskillnad. Alla fungerar på samma sätt med DFM och L terminal. Ingen skillnad på årsmodeller alltså.
Tittar man på bildelsbasen så skriver dock en del på de nyare 2005 och uppåt "avkodad" vad nu det innebär..........

Har du provat byta till ett
annat batteri?

Tack för alla svar. Ledsen att jag försvunnit, tänkte att det är dax att återkoppla lite.
Provade ett annat batteri. Problemet kvarstår.
Lyckades returnera den nya generatorn. Skickade min gamla till en klassisk bilelektricitetsfirma som bytte regulator och testade den i sin testbänk. Nu funkar den prima enl firman. Perfekt nu skall vi få fart på bilen igen.
Idag monterade jag dit min renoverade generator. Bilen gick fint, inga felkoder, men efter ca tio minuter tändes varningslampa för bromsar och nån mer. Precis som när hela den här soppan startade. Stängde av bilen för att starta om den - stendöd.
Laddade upp batteriet, startade bilen, fram med multimetern. Laddar noll..
varningslamporna var troligen pga låg spänning.
Lite tröttsamt...
Hittar inga trasiga säkringar. Har mätt direkt på generatorn.
Någon klurig som har nån idé?
God kväll

Skall bli spännande, samma fel på dotterns TTID -08. Jag bytte till en Bosch fabriksny generator vid ca 19000 mil.
Nu har bilen gått 26000 mil och nu tändes det upp "laddar ej" bilen gick tills den dog för att försöka komma hem med den.
Jag mötte upp satte i ett ok batteri och körde hem den men samma meddelande kom direkt vid start.
Mäter man med multimeter laddade generatorn ingenting. Har köpt billigaste 140 amp från Auto doc i tyskland för 1600 kr samt en extra laddregulator.
Blir som sagt spännande i morgon när jag skall byta och se hur det går.

Äntligen kan jag rapportera att problemet är löst!
Det var frihjulet som strulade på originalgeneratorn. Förmodligen har bilelektrikerfirman som körde den i bänk inte använt frihjulet utan drivit generatorn på splinesen inne i frihjulet eller nåt. Såg ej när de körde. Kan varmt rekommendera firman bildetaljer AB i Helsingborg, det var dom som löste problemet.
Jag och min far har nu efter 3 demontage/montage av generatorn blivit rätt kvicka på det momentet. Det går fint att ta den ovanifrån om man plockar bort några kylslangar. Man behöver alltså inte ta den verkstadshandbokrekommenderade vägen via hjulhuset.

Man testar inte generatorer med rem överhuvudtaget. De flesta provbänkar har direktdrift in på mutter eller splines. Det man ska komma ihåg med dessa frihjulskopplingar är att INA som gör de flesta OEM hjul rekommenderar byte vid 10k mil. Hur många gör det........

Frihjulet var trasigt som att det det var kontinuerligt frikopplat?

Ja då kom paketet från tyskland. Givetvis fel generator!
Tog kontakt med en lokal bilels firma och beställde en ny från dom.
Den gamla kommer dom att test köra i bänk förmodligen i morgon.
Eftersom batterilampan tänds i instrumentet så utgår jag från att det finns kontakt hela vägen från anslutningskabeln
på generatorn upp till just glödlampan. Ger sig i morgon när den nya generatorn kommer.

- - - Uppdaterad - - -

Ja då kom paketet från tyskland. Givetvis fel generator!
Tog kontakt med en lokal bilels firma och beställde en ny från dom.
Den gamla kommer dom att test köra i bänk förmodligen i morgon.
Eftersom batterilampan tänds i instrumentet så utgår jag från att det finns kontakt hela vägen från anslutningskabeln
på generatorn upp till just glödlampan. Ger sig i morgon när den nya generatorn kommer.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Hyvens

Frihjulet var trasigt som att det det var kontinuerligt frikopplat?

---

nu svarar jag generellt men dylika frihjulskopplingar slits på samma vis som ett startmotordrev och blir de precis på gränsen att det kanske är slitet och det kommer nå skit i dem så kan de driva ibland och rätt vad det är få för sig att inte driva. Att frihjulet inte spärrar ibland alltså. Den vanliga haveriorsaken annars är ju att de går torr och havererar fullständigt. Då brukar de ramla isär och annat roligt.

Ny generator på plats och allt fungerar igen. 'Den gamla laddade ingenting vid bänkkörning.

Hade även detta problem som jag lyckades lösa genom att använda min gamla regulator till min nya billiga generator (köpt från autodoc) och då fungerar allt som det ska. Generatorn laddar 14,2 v och ingen felkod kommer upp på displayen nu. Kan tillägga att min gamla generator fungerade, bara remhjulet som blivit skevt och gav ifrån sig ett missljud.