Motorrenovering SAAB 9-5 SC 2005

Borsta bort det som sitter löst, sen blåser du bort resten som du skrev.

Överfallen till vevstakarna är numrerade, instansat på både överfall och stake, så att de ska matchas ihop.
Numret ska gå att läsa på samma sida vid montering. Det ska dessutom vändas framåt i bilens riktning vid montering.
Kolla får du se innan du tar isär. Ta gärna foton innan så "slipper" du komma ihåg allt.

Detsamma gäller att ramlagren är numrerade - de går dessutom bara att montera åt ett håll.

Vid återmontering används helst plastiguage för att mäta upp spelet.

/J

Kraftachampo från swedol! Glöm inte att tvätta rent bara och torka :)

/Tapatalk

En fråga rörande borttagande av transmissionskåpan:

proceduren med att gänga ur styrstiften gäller bara om man har toppen kvar?

Man behöver inte heller lossa låsringen utanför oljepumpen för att lossa transmissionskåpan?

Lossade alla torx och börja knacka loss kåpan igår lite försiktigt med gummihammare och den började röra sig, vill bara försäkra mig om att man inte gör något mindre begåvat... :badteeth1:

Bara att ta bort skruvarna sen knacka ut den - kärvar lite iom styrstiften.

Kanon - tack för svar!

Toppen är tillbaka från planing, de fick köra 6 vändor, hade aldrig sett något liknande tydligen, men nu är den plan iaf:

Bifogad fil 10489

Fick även loss transmissionskåpan.

Kraftschampo är inhandlat så nu ska lite delar få spabehandling. Vad rekommenderas för att preppa blocket inför lite ny färg (efter att ha tvättat det) och finns det någon rekommendation på färg, har sett i andra projekttrådar att det verkar fiffigt att inte välja svart färg för att upptäcka läckor lättare?

Finns "motorfärg" på bildelsbutiker.
Jag har bara lagt på två strykningar - inget speciellt förarbete, förutom tvätt

Fick loss överfallen och fick ut kolvar och stakar, tyckte att det såg "bra ut" när det gäller lagren och veven, några halvtaskiga bilder på veven:

Bifogad fil 10522

Bifogad fil 10523

Bifogad fil 10524

Bifogad fil 10525

Bifogad fil 10526

Bifogad fil 10527

Kanske svårt att uttala sig utifrån bilderna, ska försöka ta några bilder på lagrena också.

Gick även loss med lite spabehandling i form av kraftschampo samt strök på ett första lager färg på blocket:

Bifogad fil 10528

Bifogad fil 10529

ska fortsätta att rengöra silen.

Bifogad fil 10530

Bifogad fil 10531

En bildbomb på lager:

Nr 1:

Bifogad fil 10532
Bifogad fil 10533
Bifogad fil 10534

Nr 2:

Bifogad fil 10535
Bifogad fil 10536
Bifogad fil 10537

Nr 3:

Bifogad fil 10538
Bifogad fil 10539
Bifogad fil 10540

Nr 4:

Bifogad fil 10541
Bifogad fil 10542
Bifogad fil 10543

Är lite synliga märken på lager 4, ska kika lite extra på veven där.

Funderar på att lägga en dyrbar beställning från framför allt Maptun inom en snar framtid, eller om jag bör vänta tills jag pillat ner ramlagrena, eller om man bör kontrollera ytterligare komponenter först?

Tänkte beställa följande :

Bromsvätska
Kylvätska
Växellådsolja
Kedjetransmissionssats
Wössnerkolvar
Vevlager
Ramlager
Axiallager - onödigt eller bör man byta dessa också?
Koppling Aero
Slavcylinder och urtrampningslager (original)
Sotningssats
Topplocksbultar
Locktite 270 (behövs någon annan variant också för ihopmonteringen?)
Plastigage grön
Red Line assembly lube

Packningar till växellåda, samt om det är andra packningar som inte ingår i transmissions- och sotningssatsen som man bör byta när man håller på?

Funderar även på en motorvärmarsats från SAAB (tänker att det kanske är lättare att få bort frostpluggen när allt är ur?).

Saker som kanske bör bytas/renoveras som jag är osäker på:
Oljepumpen?
Vattenpumpen?
Nya bussningar länkage (Maptun eller Nordic?)

Fler prylar som man behöver?

Många frågor och funderingar som vanligt...

Tack på förhand

Kul projekt :)

O-ringarna som sitter på oljeröret som går från oljefilterhållaren till blocket kan vara bra att byta ut, även O-ringen till oljepickupen :)

Till växellådan så kan man byta packboxarna till drivaxlarna, speciellt om du sett klet runt de. annars är det inte så mycket att byta.

Axiallager tycker jag definitivt du skall byta när du ändå håller på, dumsnålt att inte byta.

Passa på att känna på vattenpump och övriga komponenter drivna av remmen samt löphjulen. Låter lagren illa så passa på att byta.

Motorvärmaren är definitivt lättare att installera med motorn ur, men det går att göra efteråt också :)

Jag brukar passa på att byta backboxen på veven på växellådssidan också :)

Pinnbultar och muttrar till grenrör är också trevligt att byta, de har en tendens att gå av när de är gamla, om det inte ingår i sotningskittet så rekommenderar jag att lägga till de :)

O-ringarna ingår väl i sotningssatsen?

Delar i oljepumpen bör bytas.
Packboxar i båda gavlarna.

Det röda kletet räcker för ihopmontering tillsammans med vanlig motorolja för smörjning.
Kletet ska läggas tunt! Allt överflöd pressas ut...

Vad är "Red Line assembly lube"?

Kompletterade med dreven till oljepumpen nu.

Packbox bakre och främre beställt.

Red line assembly lube är ett smörjmedel när man ska montera ihop motordelar (läste om det i någon annan tråd), har två småbarn som tar en del tid i anspråk så tänkte att det kanske var bätte än motorolja givet att det kan ta lite tid att få ihop allt?

Efter spabehandlingen av transmissionskåpan upptäckte jag följande:

Utsida:

Bifogad fil 10583

Insida:

Bifogad fil 10584

ser ut som någon har försökt sig på någon form av lagning... bör man försöka få tag på en ny kåpa? Har inte noterat om det sölat där tidigare då det var söligt överlag...

Jag hade definitiv bytt kåpa.

Då blir det att leta efter en "ny" transmissionskåpa, som jag förstått det så är det samma på alla OG 9-5 bensinmodeller?

Strök på ett lager färg till medan jag väntar på leverans från Maptun:

Bifogad fil 10599

"Ny" kåpa på ingång idag och leverans från Maptun =). Pillade bort frostpluggen för motorvärmaren, gick smidigt när man hade motorn ur.

Kylkanalerna i blocket ser lite grisiga ut - finns det något bra sätt att rengöra dessa - tryckluft? Vatten?

MVH

Pillade vidare med motorn under dagen, samt hämtade en fräschare transmissionskåpa:

Bifogad fil 10648

Lossade även på ramlagren, provade att mäta med plastigage med de gamla lagrena som övning:
provade på det fjärde ramlagret först (efter att ha torkat rent och dragit 20 Nm + 70 grader:

Bifogad fil 10653

alla efter varandra 5-1:

Bifogad fil 10654

Bifogad fil 10655

Bifogad fil 10656

Bifogad fil 10657

Bifogad fil 10658

alla mätningar låg under 0.038 mm

Bilder på ramlager: 1-5:

Bifogad fil 10659

Bifogad fil 10660

Bifogad fil 10661

Bifogad fil 10662

Bifogad fil 10663

Vet inte hur informativa bilderna är, känner mig lite osäker på skicket på vevaxeln, är ju bra sugen på att börja skruva ihop allt imorgon =), är medveten om att man även ska mäta med de nya lagren. Det som jag framförallt blir osäker på är när man känner med nageln på vevaxeln, om jag lurar mig själv att man känner någon repa eller att man ibland lyckas toucha kanten på ytan när man känner.

Vore väldigt tacksam om någon kunning/erfaren kunde uttala sig om lagren/lagerspelet/vevaxlen :confused:, jag bistår gärna med mer mätningar/bilder/dumma frågor!

MVH

Lägger upp lite bilder på vevaxeln:

Bifogad fil 10666

Bifogad fil 10667

Bifogad fil 10668

Bifogad fil 10669

Bifogad fil 10670

Var nere med vevaxeln till motorrenoveringsfirman jag anlitade för topplocket då jag kände mig osäker på skicket, de mätte upp den med mikrometer och kikade på den med bedömningen "den ser så fin ut". Känns skönt att ha det utrett, så nu bör man kunna börja skruva ihop motorn igen. :applause:

MVH

Citat:

---

Ursprungligen postat av ztam

Var nere med vevaxeln till motorrenoveringsfirman jag anlitade för topplocket då jag kände mig osäker på skicket, de mätte upp den med mikrometer och kikade på den med bedömningen "den ser så fin ut". Känns skönt att ha det utrett, så nu bör man kunna börja skruva ihop motorn igen. :applause:

MVH

---

Bra, då har du gjort vad du kan. Känns alltid bättre.