Stålhylsa i växellådan 9000?

Jag ska uppgradera min växellåda och ska därför fixa så nån som har kompetensen får montera en stålhylsa i lådan.
För att göra detta så måste man ju skaffa en standardhylsa som sedan komprimeras något vid montage för att sedan demonteras ur lådan för att kunna mäta upp den och därefter montera en anpassad hylsa.

det jag undrar är vilken av dessa är det jag ska handla:
https://www.maptunparts.se/transmiss...vaxellada.html eller https://www.maptunparts.se/transmiss...0-9-3-9-5.html

Om det bara är den ena jag behöver vad är då den andra till?

Är det något mer man kan göra för att få växellådan att hålla lite bättre?
Alla skriver lixom bara stålhylsa och Quaifediff men vad mer går att göra?
Har hört om 9-5:ans uppgraderingsdrevsats, andra synkroniseringsringar och om nån grej till pinjonaxeln.

Uppdateringssats, nya lager, stålhylsa och quaife diff.
Där har du det som kan göras.

Är några stycken som gillar bättre att kombinera den uppgraderade originalhylsan med Quaife-diff. Av vad jag förstått håller det ihop väldigt bra, och skonar drevsatsen bättre en med stålhylsa.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Johan H

Uppdateringssats, nya lager, stålhylsa och quaife diff.
Där har du det som kan göras.

---

Vilken uppgraderingssats är det man ska köpa då, har du nån bra länk?
Är det något som Saab själva har sålt eller är det eftermarknad?

Citat:

---

Ursprungligen postat av A.Chr

Är några stycken som gillar bättre att kombinera den uppgraderade originalhylsan med Quaife-diff. Av vad jag förstått håller det ihop väldigt bra, och skonar drevsatsen bättre en med stålhylsa.

---

Så prylarna som mina länkar går till är alltså egentligen samma sak det är bara det att den första av dem alltså är uppgradering?
Tror att jag hellre köper orginal och sen ber någon att svarva till en i anpassad längd så man är helt säker på att det inte kommer att kunna röra på sig i så fall.

Nu återuppväcker jag min gamla tråd eftersom att jag råkade ut för ett haveri i fredags.

Jag har sedan i våras kört med min nyrenoverade växellåda med Quaifediff och stålhylsa och det har fungerat ganska bra med nästan 600Nm.
Det som har hänt är att jag körde sönder dreven till 5:ans växel i Juni. Detta fixade jag dock relativt snabbt genom att jag flyttade över dreven från en 9-5:a -06:a (tror jag det var) och sedan så har jag försökt att undvika att segdra på 5:ans växel så mycket som möjligt sedan dess eftersom att jag har fått för mig att högt vridmoment på höga växlar är det som dödar dreven. Plus att det är betydligt roligare att köra om andra bilar på 2+1-vägar om man växlar ned på 3:an först.

Tillslut så kom dock verkligheten ikapp även denna växellåda, i fredags när jag skulle åka på Saabträff i Kalmar så small det till i hela bilen under en omkörning och plötsligt så fanns inte 4:ans växel längre och det rasslade nåt syndalöst om lådan sista kilometrarna fram till Kalmar.

När jag kom fram och öppnade huven så kunde det konstateras att det låg både olja och rester av gamla kuggar på utsidan uppepå växellådan och efter ett tag hade det samlats en ansenligt stor oljepöl under bilen så vi fick åka (med en annan Saab) och hämta en säck med Absol att strö ut.

Just nu så står bilen i närheten av Läckeby utanför Kalmar, vi bogserade dit den sent på kvällen så idag tänkte jag försöka hyra en biltrailer och se om jag kan få hem bilen så jag kan börja kolla var i växellådshuset som det läcker ut olja.

Just nu är planen att plocka ut den gamla växellådan, klyva denna så jag får ut Quaifediffen. Diffen antar jag måste tvättas på något sätt innan jag använder den igen för att bli av med eventuella metallspånor som kan ha fastnat inuti. Sedan ska jag lämna denna tillsammans med en annan växellåda (den som satt i bilen när jag köpte den) till Vide bilservice i Lessebo som får preppa denna växellåda på samma sätt som den jag hade innan.

Nu är ju bara frågan, vad kan man göra mer än att montera i Quaifediff och stålhylsa?
5:ans drev i ett lite starkare material finns ju att beställa från Bakaxeldelar (http://bakaxel.se/vaxellador/drev-ti...ans-vaxel.html) och "reparationssatsen/uppgraderingssatsen" (som egentligen är till 9-5:an) finns ju på Maptun (https://www.maptunparts.se/transmiss...vaxellada.html). Det jag undrar över är hur pass mycket detta faktiskt hjälper?
Blir växellådan starkare om man byter till dessa delar? Är det verkligen värt pengarna? Det är ju trots allt dreven som ger vika och inget annat.
Finns det något annat man kan göra?

5an som "starkare material" har jag ingen erfarenhet av.

Uppdatsatsen är generellt bra för skicket/funktion på lådan men lär inte göra dreven starkare.

Vilken turbo kör du med? Laddtryckskurvan ser ut? När börjar momentet mata på?
Har du 3.61 i slutväxel? Isfall skulle jag rek att byta till 4.05. Då snurrar grejerna snabbare och det blir inte lika stor belastning.

Jag har kört 900Nm en sommar med 9-5ans drevsats och 4.45 i slutväxel (från en ng900i).
Det höll för fullgasrepor, men inget som jag rek i längden för psyket ;)
I mitt fall/turbo ligger spannet vid 4500-7500rpm.

/J

Man får ju dessutom komma ihåg att femman oftast hamnar på et sårbart ställe och oftast är en överväxel dessutom så man får nog tänka sig för om man använder den och belastar. Har man lite pulver och verkligen använder femman så skulle man nog nästan ha bättre oljetillförsel dit så de smörjs separat. Hade man det så skulle nog ingen låda ha problem med femman

Citat:

---

Ursprungligen postat av Johan H

Vilken turbo kör du med? Laddtryckskurvan ser ut? När börjar momentet mata på?

---

Jag kör med en MHI TD04HL-19t-#7 och Siemens Deka 875cc spridare.
Kör på E85 också.
Jag har försökt att göra programmet så att jag utnyttjar turbon så mycket jag bara kan.

Sista bilden föreställer en fullgasaccelration, som du ser så har jag momentbegränsning på ettan och tvåans växel. På 5:an gasade jag inte lika mycket eftersom att det började gå så fort då :)
Lite intressant att laddtrycket först gör en spik rakt upp och sedan går ned något när magnetventilen börjar att reglera.
Man kan även se att laddtrycket kommer något senare (och är lite lägre) i verkligheten jämfört med T5 suitens uppskattade värden.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Johan H

Uppdatsatsen är generellt bra för skicket/funktion på lådan men lär inte göra dreven starkare.

---

Mest att växlingarna blir följsammare och med mindre skrap med andra ord?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Johan H

Har du 3.61 i slutväxel? Isfall skulle jag rek att byta till 4.05. Då snurrar grejerna snabbare och det blir inte lika stor belastning.

Jag har kört 900Nm en sommar med 9-5ans drevsats och 4.45 i slutväxel (från en ng900i).
/J

---

Det står 3.61 på både den trasiga växellådan som än så länge fortfarande sitter i bilen och på den som jag har tänkt att skicka iväg på uppgradering.

Jag har haft en 900i som vinterbil två år i rad. Det enda jag sparade var motorn (B206) resten sålde jag till en folkraceåkare.
Borde jag ta kontakt med honom och höra om jag fick köpa tillbaka kronhjul och piniongen från honom?

Citat:

---

Ursprungligen postat av StefanM

Man får ju dessutom komma ihåg att femman oftast hamnar på et sårbart ställe och oftast är en överväxel dessutom så man får nog tänka sig för om man använder den och belastar. Har man lite pulver och verkligen använder femman så skulle man nog nästan ha bättre oljetillförsel dit så de smörjs separat. Hade man det så skulle nog ingen låda ha problem med femman

---

Jo 5:an har jag redan kört sönder en gång och bytte därefter till drev från en 9-5:a av lite nyare årsmodell så där fick jag lära mig den hårda vägen att inte ligga och segdra. Dock så var denna relativt enkel att byta.

Fast utan förbättrad smörjning så tror jag inte andra drev i nå bättre material spelar nån roll. De är ändå inte gjorda i nåt dåligt material från början. Problemet är nog placeringen i lådan ihop med att det är en överväxel. Finns väl rekommendationer på en del bilar där man till och med avråder från att köra med husvagn tex på femman utan man får ligga kvar på fyran som är 1:1 och som har bättre smörjning.

I uppgraderingssatsen så får man nya synkringar till treans och fyrans växel och är samma som Viggens synkringar. Får även en ny synkring till femmas växel. Samt även ny synkring till backen.
Men verkar som att 2006-10 9-5 fick ännu en uppgradering på treans och fyrans synkringar. En annan beläggning mot konan på dreven.

Men som Johan_H säger så kommer detta ej förbättra styrkan i materialet på hjulen och dreven. Kulbombning kan förbättra lite men inte göra dem odödliga. ;)

Vad är kulbombning Lööf?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Jappmannen

Vad är kulbombning Lööf?

---

"Kulbombning är en metod som syftar till att jämna ut tryckspänningar i ytan som gör att stålet får bättre utmattningsegenskaper. Kulbombning är en ofta den blästringsteknik som används före andra typer av efterbehandling"

Skickat från min GM1903 via Tapatalk