Orkeslös OG9-5 BioPower

Hej. Har bekymmer...


Saab 9-5 2.0t biopower 2006
Symptom: Slö, märks bra redan på 1an, supertydligt på 2ans växel, inget laddtryck, varvar 4500 i friläge, 120kmh 5ans växel, går annars jämnt och fint på tomgång, inga felkoder...

Detta efter att tändkasetten blivit bytt p.g.a normala TK-symtom då den stannat mittiallt utan förvarning under körning, piratkasett utbytt mot ny original och nya stift NGK BCPR7ES 11. efter detta provstartades bilen, provkörde aldrig ordentligt, blev att meka med trasig släpvagnsbelysning där knas med stöpseln kan ha orsakat lite oreda i bilens "lampsystem" hade då påvridet tändningen en stund under mekandet, såpass länge att bilen ej orkade starta med eget batteri utan behövde starthjälp. Fortfarande ingen provkörning. 2 dagar efteråt startade jag bilen och lät den gå varm medans jag plockade ihop grejer osv... när jag svänger ut hemifrån märker jag att den är orkeslös, typ 100hk fattas.

Har felsökt:
-Provat gamla TK och stift, symptomen är kvar.
-Vacuumproblem, nya slangar, kollat backventiler, dumpventil osv...
-Trycktestat insug/tryckslangar = OK
-Turbon snurrar och känns tät.
-Testat utan luftfilter ingen skillnad...
-WG- verkar funka normalt, om inte den är av inuti turbon förstås...
-Spjällhus var ej i limp home.
-Släppt avgassystem efter katalysator, ingen skillnad.
-Kollat säkringar, men borde väl också ge felkod om fattades nåt väsentligt

-Kollat med billig OBD tester;
1.ena felkoden som dykt upp ett par gånger efter varvande : P1105 Rear heater oxygen sensor. Current in preheating circuit too high. Den andra koden misständning, detta efter att jag provat gamla tändkasetten pånytt. Dessa koder visar inte sig vid normal körning.
2. MAP sensor går upp till 111kpa(?) vid belastning, tomgång = ~40kpa, avstängd motor 100kpa.
3. Belastning% går upp till max 57% !?!?
4.STFT% faller ner till t.o.m -25% !!?! kör med 95okt i tanken för tillfället

Dessa var värden som nu var iögonfallande för mig...

Såå ska man kunna börja anta det är nåt med bränslesystemet? Pumpen som fått sig med p.g.a låg batterispänning?? tryckregulatorn? Styrsystemet som flippat?
Borde väl ge felkoder om var i limp-home och också gå sämre överlag, men den går annars rent och bra enda är att tomgången kan hackla lite efter man varvat upp i friläge, startar utan problem, men känns superstrypt vid gaspådrag.
Detta som sagt har uppstått efter att ha bytt tändkassett och stift -> lekt med släpvagnsbelysning -> låg spänning -> starthjälp -> 10min tomgångsuppstart, men vet inte i vilket skede symptomen uppstått...


Nån som haft liknande symptom? Teorier? Corona??
Lämnar troligen snart in den till lokala SAAB-gurun som inte hade desto mer förslag heller förrän han kollat alla värden.

Kan ju vara katalysatorn som är igensatt/trasig om bilen gått med misständningar. Prova släppa innan katalysatorn och ta en snabb tur bara för att se om det blir bättre.

Jordpunkter vid termostathus och innerskärm kan ge precis detta problem,har löst liknande problem vid flertal tillfällen.
Lossa,göra rent och en liten klick alupasta.
Värt ett försök.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Turbo_Danne

Kan ju vara katalysatorn som är igensatt/trasig om bilen gått med misständningar. Prova släppa innan katalysatorn och ta en snabb tur bara för att se om det blir bättre.

---

:withstupid:

Som ovan. Släpp lös avgas direkt efter turbo. En glipa på 5-10 mm räcker och kör en provrunda.

Troligen är det främre katt som gett med sig.

JAAAA! tänk att det faktiskt var den j-veln! Släppte den och bilen gick som ett skollat ollon jämfört med innan, bara att bita i det sura äpplet och köpa en ny kat. nu då... Finns det piratdelar man skall akta sig för med dessa som med TK eller är det mest same shit, different name?

Tack för tipsen!

Bra man har gått genom allt annat nu också så att man vet at det också är i skick!

Ett alternativ är ju att köpa begagnad på bildelsbasen med låga mil. Finns ju stackarna som krockat o så.

Hur långt hade din kärra gått innan katten rasade?

Bilen har gått dryga 180000km,
Har ju haft en defekt tändkassett som sagt, men det verkar som det brunnit ihop i katalysatorn helt då efter att jag bytt TK och bilen gick på tomgång ~10min, sen så har också nyligen oljetråget varit nersläppt och rengjorts i förebyggande syfte dvs. också kattarna har varit losstagna, så kan eventuellt sot ha lossnat i samma veva som sen börjat brinna i katten?

Blev en bondlösning tillsvidare, kapade upp och tömde ut allt innehåll i andra burken, första hade tömt sig själv redan. I övrigt torrt och fint och relativt lite sot.

Ingen CE-lampa lyser och bilen går fint, kanske katalysator är överskattat? Ska besiktigas i slutet av månaden så ska se hur det går då :P

Katalysator är inte överskattat. Du kommer att få felkod så snart diagnosen har gjort sitt.

Köp begagnad downpipe och montera. Kolla att den främre är hel bara.


https://www.instagram.com/p/B3L3hXKi...=1uhp1qfzjhzvu

I länken finns det en bild som visar en hel o en trasig på samma bild sas.

Skruvar på en Saab 9-5 Linear Sportcom YS3E automat från 2006.

Har haft problem med tändkassett och fått felkod som är kopplat till denna. Har bytt till ny tändkassett och till en begagnad kassett. Även bytt tändstift.
Dessa felkoder dyker inte längre upp.

Bilen går inte bra på tomgång och nyligen gick bilen över i limpmode.

Har gjort rent spjällhuset och återställd limpmode. P1260 registrerat och raderat.
Defekt slang från vevhusventilationen bytt.

Vid test gick inte bilen något bättre och problem med att accelerera.

Fick igen P1260 och konkluderade med att spjällhuset var skrot (vad jag har förstått inte helt okänt fel).
Köpte begagnat spjällhus och monterat detta. Raderat felkoder.

Men bilen känns kraftlös. När jag gasar på så växlar han ner, men accelererar dålig. Har problem att få bilen över 90. När jag kollar på OBD2 ser jag att Load_PCT(%) har problem att överstiga 40-50%.

Logg från OBD läsaren bifogat under.

Kollat över lite vakuumslang och hittar inga uppenbara fel. (testat med startgas om den suger luft nånstans).


Någon som har lite tips om vad jag kan kolla vidare?
Kan problem vara så enkelt som täppt bränslefilter? (Ska beställa och testa, är ju inte så dyrt).


DTC_CNT 0
FUELSYSA CL
FUELSYSB --
LOAD_PCT(%) 32.9
ECT(¡£C) 85
SHRTFT1(%) 0.0
LONGFT1(%) 0.0
MAP(kPa) 74.0
RPM(rpm) 4108.00
VSS(km/h) 51
SPARKADV(¡£) 19.5
IAT(¡£C) 16
MAF(g/s) 29.37
TP(%) 33.7
O2SLOC B1S12--B2S----
O2S11(V) 0.740
SHRTFT11(%) 99.2
O2S12(V) 0.760
SHRTFT12(%) 99.2
OBDSUP EOBD
MIL_DIST(Km) 0

---

DTC_CNT 0
FUELSYSA CL
FUELSYSB --
LOAD_PCT(%) 37.6
ECT(¡£C) 86
SHRTFT1(%) -1.6
LONGFT1(%) 0.0
MAP(kPa) 64.0
RPM(rpm) 3482.00
VSS(km/h) 92
SPARKADV(¡£) 40.0
IAT(¡£C) 10
MAF(g/s) 25.43
TP(%) 55.3
O2SLOC B1S12--B2S----
O2S11(V) 0.075
SHRTFT11(%) 99.2
O2S12(V) 0.145
SHRTFT12(%) 99.2
OBDSUP EOBD
MIL_DIST(Km) 0

Eftersom MAP inte går över 100kPa så har du antagligen en ordentligt stor luftläcka alternativt en trasig turbo eller igensatt katalysator.

Ser att jag har haft P1105 $11 SAAB Rear heated Oxygen sensor bank 1. current in preheating circuit too high

Om det är turbo eller katalysator så har jag nog en billig reservdelsbil om någon behöver... :lol:

Får kolla efter luftläcka först och se vad jag hittar. Eventuellt släppa på katten som någon föreslår tidigare i tråden.