Utskriftsvy
Hej.
Håller på att plocka ihop en 9-3a med T7 motor efter kolvras.
Plockar bottendelen från en lite äldre 9-3a med T5 motor.
Funderar även på att ta T25an från den bilen då GT17 turbon är en kopia.
Detta är ett budget projekt så jag vill gärna utnyttja delarna jag redan har.
Så mina frågor.
Någon som har testat, är det en kombination som funkar bra?
Hur löser man det smidigast på insugssidan, någon typ av adapter på kobran eller flytta allt från T5 motorn?
Tacksam för svar.
Kobran är väl en utmaning att lösa sen är väl såklart inte mjukvaran optimal heller.
Själv är jag förvånad övar att inte fler gör så. T25 är ju både skottsäker och nästan gratis. Går väl även kräma ur lite mer effekt än GT17
Mjukvaran är också en fråga, är dom 2 tuborna så olika i karaktären att det behövs annan mjukvara?
Det har ju blivit populärt med kina turbos och jag kan tänka mej att många av dom inte riktigt beter sig som en orginalturbo även att dom passar rent fysiskt.
Är inte ute efter mer effekt, bara en pålitlig bruksbil.
Skulle tro att Trionic fixar det lilla eventuella felet. Det körs nog betydligt sämre mappningar än så
Tänkte uppdatera tråden med att bilen funkat bra med t25 turbon i över 3år nu. Sista året med ett biopower program. Vi tog orginal insugsslang från t5 motorn och skarvade på den mot luftmängdsmätaren med en förminskningsmuff. Allt annat passar.
Perfekt
Är det T25 från ng900 du använt ?Citat:
Ursprungligen postat av jowe
Denna fråga får mej o undra om det är nån skillnad på en T-25:a från NG900 och 9000?
Ja, det är stor skillnad. Både kompressorhus och turbinhus skiljer.
Dessutom är dom spegelvända
Det är en T25 från en 9-3a med T5 motor och det funkar fortfarande bra.
Enligt Maptuns trimsteg
9-3 2.0T -99 T5/T25 turbo - max 265HK/370Nm
9-3 2.0T -02 T7/GT17 turbo - max 245HK/360Nm
Så lite extra knuff kan man få med T25 och lite bättre hållbarhet.