Trimma B206i till 600 hästar vad rekommenderas?

Hej!

Jag ska trimma min saab 9-3 coupe -02 till ca 600 hk.

Jag tänkte bygga på ett b206i block med smidda wössner kolvar samt en 2,3 t5 vev,

-Är det bättre att använda t7 stakar istället för t5 stakar? Är 2,0 och 2,3 stakar lika stora?
-Vilken topp borde jag bygga på, tänkte bygga på en lite nya 9-5 biopower topp vilken årsmodell rekommenderas?
-Vilken koppling rekommenderas?
-Duger denna turbo: garrett gtx3076r gen 2
-3 eller 4" downpipe?
-Vilka spridare och bränslepump?
-är h blom kammar lämpliga?

Varför har du låst fast dig i att använda just det blocket? När alla andra parametrar fortfarande verka öppna?
Du verkar vara tidigt i planeringsfasen, är inte frågan bättre ställd "jag vill få 600hk i en og 9-3 Coupe -02, hur når jag dit?"?
/Johan

Du har helt rätt i att det är tidigt in i planeringen!
Men jag har kommit över ett sprillans nytt b206 block, det känns säkert att använda det då det även ger mer plats för turbo och jag tänkte ändå inte köra med balansaxlar. Jag ska bygga en 2,3 motor och jag har en b234 där jag tänkte plocka vevaxeln ifrån :) Blocket gör det även enkelt att använda smidda wössner då jag inte behöver borra överdimension. (Jag vet att jag behöver bearbeta blocket med nya kanaler osv)

/Albin

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lundin2000

Hej!

Jag ska trimma min saab 9-3 coupe -02 till ca 600 hk.

Jag tänkte bygga på ett b206i block med smidda wössner kolvar samt en 2,3 t5 vev,

-Är det bättre att använda t7 stakar istället för t5 stakar? Är 2,0 och 2,3 stakar lika stora?
-Vilken topp borde jag bygga på, tänkte bygga på en lite nya 9-5 biopower topp vilken årsmodell rekommenderas?
-Vilken koppling rekommenderas?
-Duger denna turbo: garrett gtx3076r gen 2
-3 eller 4" downpipe?
-Vilka spridare och bränslepump?
-är h blom kammar lämpliga?

---

1. Båda stakarna är smidda
2. Biopower topp
3. Ofjädrad lamell 4 puck
4. Det blir svårt att säga
5. 4 tum downpipe
6. 1300cc Bosch Wahlberg 450lph
7. Ja

Tänk på aatt lådan absolut inte klarar de krafterna samt chassit kommer behövas arbetas på! Om du verkligen måste till de krafterna så kanske ett annat märke skulle vara billigare...

Lådan kommer förstärkas med stålhylsa samt annan diff-broms och chassit kommer få fullt med polyurutanbussningar, grövre krängningsstag bak, 6 punktsstag fram, styrväxelklämma, kryssstag i bagagen och grövre bromsar :)

Som rubriken lyder vilken kombination är bäst vid trimmning, t5 vev och stakar eller t7 vev och stakar.
T7 har längre stakar vilket jag förstår är bättre och att båda alternativen är smidda och därmed klarar liknbande mycket effekt?



Mvh Albin

Jag anser att val av grenrör är viktigt så du får turbon placerad så optimalt som möjligt för att förhindra snäva böjar på insugssidan

Sweden exhaust vet jag gör grenrör som ser vettiga ut, har ni hört något om dem?

Hej!

Inte för att vara en trist typ... Så skulle jag rek att du stannar vid 450-500hk.
Det kommer röra på sig ordentligt när du gasar och bilen kommer hålla ihop bättre.
Med 600+ blir det mycket mekande och lite åkande ;)

Jag har kört med mycket effekt i många år, och det kostar på, i både tid och pengar.
Så se tipset i all välmening.

Ang vevstakar, T5 2.0Turbo-stakar är lika långa som T7 2.3 (153mm). Ta dem tillsammans med T7 Wössner och stålpackning.

Med vänlig hälsning Johan

0. Om det är första bilen jag trimmar, så skulle jag sätta delmål....tex i år nå 400hk och se/prova att det håller sen 2021 så kanske man kliver lite högre.
1. Spelar mindre roll, båda är smidda!
2. Kör på 9-5 biopower topp....kanske bygga om till t5 fjädrar? om du inte klarar dig med 6400-6500rpm i maxvarv?
3. Viggentryckplatta med 4puckad sinter håller för det och lite till.
4. Börja med en Gt3071r tex.... eller varför kanske inte 19T?
5. 3" downpipe räcker iaf till 400-500hk....kanske räcker annars med 3,25-3,5"?
6. Börja med 875cc
7. Jag skulle börja med B2*4 kammar alt b234i/b202, sen kanske byta till värre.
8. Sen är det mest krångligt med B206 block, det ska borras för oljesprutmunstyckerna....sen måste man ha bröstkåpan också från den motorn den är inte hellätt att hitta :/

Allt eller inget ;) Som Johan skrev så kanske jag borde hålla ner lite så kanske 550 istället. Jag tänker lämna in blocket på borrning samt så bygger jag en rejäl motor nu så slipper jag hinka ur den och bygga om den vilket känns som bortkastat jobb och pengar. Kommit fram till att det blir enklast att jag köper en b235 biopower motor och byter kolvarna i då det blir enklare att bygga på en b234 motor.(slipper svara kolvar)

- - - Uppdaterad - - -

Projektet planerar jag ta ett år minst så jag kommer inte stressa, så jag tror inte det blir några problem med att detta är mitt första "riktiga" projekt :)

Då ser vi fram emot en projekttråd =)

Stakarna i B235 är nog inte riktigt lämpliga för dina effektmål - eller vad säger övriga?
Ta B204-orna istället, lika långa.

Det ska bli en tråd :D måste leta reda på t5 2,0 stakar (vill slippa svarva kolvar och ha t7 packning) samt en biopower topp så borde jag kunna börja snart :) ska bara bli klar med mitt nuvarande projekt haha

KLRacing har H-profil stakar annars till överkommligt pris, vet inte vilka du ska ha men det kanske någon annan kan svara på?

https://shop.klracing.se/sv/artiklar...fil/index.html

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lundin2000

Det ska bli en tråd :D måste leta reda på t5 2,0 stakar (vill slippa svarva kolvar och ha t7 packning) samt en biopower topp så borde jag kunna börja snart :) ska bara bli klar med mitt nuvarande projekt haha

---

Du kommer behöva svarva om du ska gå över 400hk... T5 packningens gräns går där

Citat:

---

Ursprungligen postat av Johan H

Då ser vi fram emot en projekttråd =)

Stakarna i B235 är nog inte riktigt lämpliga för dina effektmål - eller vad säger övriga?
Ta B204-orna istället, lika långa.

---

Effekten klarar B2X5 stalkarna utan problem :) de har väl samma slängt som B204 ?

Citat:

---

Ursprungligen postat av amazinjoey

Du kommer behöva svarva om du ska gå över 400hk... T5 packningens gräns går där

---

Har kört med en bit över 400 och t5 packning i ett par år nu utan problem.. fräscha prylar verkar hålla för mer - robban bänkade tydligen en t5packad spis till mer än 500 nyss?
Handlar nog lite om att det oftast trimmas med 20k+mil på mätaren sen blir man förvånad att det rasar.. :)


Men självkart - har man möjlighet och vill närmare 600 pollar, bygg med stålpackningen från t7!

T7 packning kommer användas!
Jag tänkte att det vore enklare att använda stakar i samma längd som b235 och smidda wössner till b235 för då behöver jag inte svarva kolvar om jag förstår det rätt? Jag förstår även att b235 stake och vev tål mycket effekt, mer än det jag ska ha så jag kanske kan köpa en b235 motor och plocka delar ifrån alternativt h profil stakarna från kl racing som wille61 nämnde. Har någon använt dem? Tror ni att de håller vettig kvalitet?


Mvh Albin

Att man införde stålpackning innebar vad jag vet att behovet av efterdragning minskar. Efterdragning av cylinderhud togs även bort vid första service någon gång under 90-talet... så det kan ju hända att det vart problem kanske.

Så som jag har fattat det så fungerar det finfint med T5 packning vid höga effekter om man efterdrar den. Efter 500mil och kanske vart annat år om man vill vara extra säker.
Min 400hk 2,3T bytte jag packning på i förebyggande syfte 2006 och den har rullat många tusen mil samt strippen och bankörningar sedan dess utan problem. Sitter samma packning idag och är tät.

Har ju rätt stor betydelse vilket bränsle med. E85 och höög tändning(430hk~ 2bar ladd) fick min nya t5packning att gå på 100mil.. :) Men på 95oktan ska ju 400hk vara lugnt på t5packning

Citat:

---

Ursprungligen postat av amazinjoey

3. Ofjädrad lamell 4 puck

---

Ingen vidare rolig koppling att åka runt med, jag körde med 6-puckad sinter med fjädrat centrum i min 9000 (köpt på KL-racing och ihop med en SPEC tryckplatta) och jag tyckte att den var lite småjobbig att köra runt med, det funkade men inget jag kan rekommendera.

- - - Uppdaterad - - -

Citat:

---

Ursprungligen postat av Johan H

Hej!

Inte för att vara en trist typ... Så skulle jag rek att du stannar vid 450-500hk.
Det kommer röra på sig ordentligt när du gasar och bilen kommer hålla ihop bättre.
Med 600+ blir det mycket mekande och lite åkande ;)

Jag har kört med mycket effekt i många år, och det kostar på, i både tid och pengar.
Så se tipset i all välmening.

---

Jag hade drygt 400 hästar och knappt 600Nm i min 9000, TD04H-19t #7, 1,8bar laddtryck och E85, och växellådan höll knappt för det ens en gång och då hade "jag" ändå satt i både Quaifediff, stålhylsa och 9-5:ans uppgraderingssats i lådan så jag är nog beredd att hålla med där :)