Saab 9-3 Coupé RWD -Existenskris

Jag har länge velat bygga om en bil till något totalt galet, men samtidigt ganska konservativt på så sätt att bygget inte skall vara för fint, det skall gå att använda bilen ordentligt utan att skämmas för om bilen skulle få någon repa. Sleeperstuket är även något jag gillar.

Ett tag tillbaka så köpte jag en og9-3 SE coupé my00 (t5-motor), anledningen till köpet var att jag behövde en dörr till min aero som krockats med ett rådjur.
http://i.imgur.com/uwvaj36.jpg?1

Så vad gör man då när man har en hel bil över efter man tagit bort dörren? Inget direkt värde i en SE, med tråkigaste inredningen och tråkgaste utsidan, kjolar i svart matt plast, inte ens den vanliga turbovingen har den utrustas med.

--------------------Receptet------------------------------

• Motorn rakställd
• bärarmar, fjäderben och styrväxel från saab 9-5
• Opel omega växellåda
• inredning rensad på onödigt, inklusive baksäte.
• Förarplats bakflyttad
• Stående pedalställ med bromsvåg
• Halvbur, eller möjligen helbur.
• BMW E39 bakvagn

--------------------Lets get started------------------------------

Motorn rakställd:
http://i.imgur.com/zJoDQ4A.jpg?1

Ungefär såhär långt bak tänker jag mig, möjligen så flyttas den bak lite till:
http://i.imgur.com/uCLUoTS.jpg?1

Växellåda från opel omega, kommer antagligen uppgraderas till en bmw-låda om dessa går sönder för mycket:
http://i.imgur.com/Qc6A8K3.jpg?1

Bakvagn från BMW E39:
http://i.imgur.com/nGLMjW5.jpg?1

Här syns lite hur fästena ligger relativt "balkarna" kommer att bygga ihop balkarna igen högre upp för att komma över axeln.
http://i.imgur.com/48J9CeA.jpg?1

Hjul provmonterat för att få lite känsla, BMW E39 är lite bredare än en og9-3, men det åstadkommer de med väldig låg offset, har för mig att de ligger på ungefär 10mm, så med ET på över 40 så kommer hjulen in en bit, detta är med 13mm spacer för att komma förbi navet, jag hoppas kunna använda spacers som omvandlar bultmönstret till 5/110 så man kan köra saabfälgar utan bekymmer, går det så slipper jag hälst bredda bilens karros:
http://i.imgur.com/u3jV58E.jpg?1

Och det är i detta stadie bilen är just nu, Det är mycket måttande och huvudkliande för att få till allt som jag vill ha det. Detta är dock inget projekt jag vill stressa med, det får ta den tiden det tar, det byggs så det finns tid över från annat :)

Galenskaper är alltid skoj att följa - vi får hoppas att du tar det i hamn.
Det har funnits en del projekt här på forumet av liknande karaktär, men tyvärr brukar det bli övermäktigt för många.
Jag håller tummarna för att du är ett undantag :cool:

/J

Gott att fler vågar sätta kapen i bilen :-)

Jag håller på med nåt liknade fast jag bygger på og900 och e36 bakvagn. Jag tänkte först använt adapterplatta men känns enklare att ta r25/28 lådan.

Är mycket måttande för att få bakvagnen någorlunda rakt. De blir alltid ont om plats för pedalerna med rwd låda i saabarna.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Johan H

Galenskaper är alltid skoj att följa - vi får hoppas att du tar det i hamn.
Det har funnits en del projekt här på forumet av liknande karaktär, men tyvärr brukar det bli övermäktigt för många.
Jag håller tummarna för att du är ett undantag :cool:

/J

---

Det visar sig, jag är ganska metodisk som person, det har varit mycket tänkande, planerande och läsande av SFRO-boken innan jag ens började plocka isär bilen, jag är ganska säker på att jag vet vad jag gett mig in på :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Larzzon

Gott att fler vågar sätta kapen i bilen :-)

Jag håller på med nåt liknade fast jag bygger på og900 och e36 bakvagn. Jag tänkte först använt adapterplatta men känns enklare att ta r25/28 lådan.

Är mycket måttande för att få bakvagnen någorlunda rakt. De blir alltid ont om plats för pedalerna med rwd låda i saabarna.

---

Skoj! jag kollade mycket på olika bakvagnar, fastnade för E39 just för att den har en färdig ram som håller alla saker på plats, sålänge den monteras rakt så kommer hjulvinklar att vara korrekta, spindlarna bultas även direkt till en fjäder/dämpare kombo, så behöver inte göra separata fästen för dämpare och fjäder. Krängningshämmare sitter även det på samma vagga.

Med e36 blir det lite svårare kan jag tänka mig, då den har extra hjälparmar som sträcker sig fram framför hjulen så är det väldigt viktigt att den fästpunkten blir korrekt i förhållande till öviga bakvagnen för att inte få konstig toe-vinkel bak. kanske t.o.m bygga en ställbar konstruktion?

En og900 är kanske mindre än en 9-3:a men jag tycker det var ganska mycket plats kvar med lådan på plats, jag kommer även flytta bak förarplatsen en liten bit, dörrarna är endå långa och kommer inte ha något baksäte, så känns ganska logiskt :) samt är det bra att få bak lite vikt :)

Jag har tagit hela golvet från en e36a och svetsat i så hamnar hela mitt golv rakt så hamnar alla hjulvinklar rätt.

Har hela lådan i kupén så de blir trångt...men saker å ting går ju att lösa naturligtvis :-)

Ah, då förstår jag :) det underlättar ju en del på så vis :) men blir lite mera ändrat från orginal, skall din gå som ombyggt fordon?

Även med växellådan helt inne i bilen finns det ganska mycket plats kvar i en og9-3 tycker jag, skall du köra med nytt pedalställ eller modifierar befintligt?:

http://i.imgur.com/NwpLJGP.jpg?1

Kolla min projekttråd:
http://forum.saabturboclub.com/showt...g900-Sedan-RWD

Är nog mer plats i og9-3

Min ska gå som ombyggt fordon.

Ska använda original ombyggt :-)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Larzzon

Är nog mer plats i og9-3

---

Det kan mycket väl vara så. og900 är ju känt för att man sitter med benen långt till höger och inte rakt fram. Jag vet inte hur ng900/og9-3 är i det avseendet, men det borde inte vara lika mycket iaf.

Mitt val att inte köra orginal pedalställ och flytta förarplatsen bakåt underlättar även mycket, pedalutrymme förväntar jag mig inte vara ett bekymmer.

Däremot utrymmet till styrväxel blir intressant att få till :) jag vill köra på 9-5 grejer i framvagn, då det medför att bultmönster och sådant blir rätt. Det är även sånt jag har lätt tillgång till och vettiga bromsar går att skruva dit :)

Men styrväxeln ger mig lite huvudvärk, rattstången ansluter på styrväxeln ganska långt in mot mitten, blir väldigt trångt mot motorblocket, kommer få göra lite speciallösningar för att få till frigången.

Jag kommer även att vända upp och ner på styrändarna, så de ansluter till spindeln underifrån istället för ovanifrån som de gör orginal, kan på så sätt sänka styrväxeln 6 cm samtidigt som styrarmarna fortfarande hålls parallella med bärarmarna :)

Här är tilltänkt framvagn, saab 9-5 från 2002:
http://i.imgur.com/p9i6w2p.jpg?1

Dessa spindlar har samma infästning till bromsok som ng9-3, så man kan köra 314mm bromsar eller t.o.m 345mm turbo-x bromsar :)

Subframen från 9-5 kommer inte användas för mera än för att ha något att mäta på. Fästen för 9-5:ans bärarmar och för styrväxel konstrueras istället på 9-3:ans subframe.

9-5 fjäderbenet har i alla fall samma bultdelning som 9-3 i fjädertornet, så behöver inte bygga om något här:
http://i.imgur.com/FVglmZU.jpg

fjädern är lite för stor så den tar i fjädertornet, men det lär inte vara något problem med coilovers :)

Kul! Ska följas :) Hur var det med styrväxel på originalplats, gick det inte alls?

På og9-3 så sitter styrväxeln en skaplig bit upp på brandväggen styrstagen ansluter på styrväxeln mitt på framkanten av denne, bygger en del framåt. växellåda skall då in under styrväxeln.

Det skulle gå att ha kvar den setupen, men då hade motorn hamnat väldigt långt fram, typ med remhjulet mot kylarfläkten.

Motorn hamnar även ganska lågt, med den djupa delen av tråget långt framför hjulen, man skulle inte vilja ta ett farthinder för fort med det upplägget, räcker att jag slår subframestaget i backen konstant med min 9-3 aero coupé ^^

Jag tror jag skulle bli så missnöjd med detta. Ger inte heller upphov till bra viktfördelning. Sen är ju i ärlighetens namn inte framvagnen på og9-3 något under av väghållning, skadar verkligen inte att bygga bort det och byta till något stadigare :)

skall man endå bygga så tycker jag det är lika bra att bygga det så bra man kan :)

Här är i alla fall ett exempel på hur motorplaceringen kan vara med intakt styrväxel(källa: www.facebook.com/Saab900RWD )
http://i.imgur.com/PQaC8Mw.jpg?1

Så det går helt klart att använda orginal framvagn, men jag väljer att byta för att få det som jag vill ha det :)

Då har du iallafall funderat en sväng på det, för mig var det största utmaningen att få ihop det utan huvscoop med styrväxeln under tråget, men det gick =) Får du igen huven med motorn som på bilderna?

Ett annat alternativ är att ta ex. BMWs framvagn, då hamnar styrväxeln framför motorn och man slipper lite huvudbry (iallafall med motorplacering, styrgeometri får man klura på istället :D ).

Subframestaget till OG9-3 hänger jäkligt lågt ja, kräver typ originalhöjd...

Jag vill först och främst försöka med 9-5 framvagnen, det är bekant, det är grejer jag känner mig trygg med ^^ skall jag leta BMW-saker har jag ingen aning om vad jag skall leta efter, eller vad för bromsalternativ det finns :)

bmw har vel även djupa delen på tråget i bakkant? så att styrväxeln kan ligga under motorns framkant? där är djupa delen på saabtråget, så skulle då behöva flytta bak motorn lite mera än den är på mina bilder. Vilket jag kanske kommer behöva endå dock :) så är inget hinder :)

Huven går igen och det finns marginal, här är en bild tagen med instucken kamera genom lykthålet, huven är helt stängd :)

kanske är lite svårt att se, men det finns god marginal :)
http://i.imgur.com/mTb8ZRL.jpg?1

Citat:

---

Ursprungligen postat av Schwartz

Subframestaget till OG9-3 hänger jäkligt lågt ja, kräver typ originalhöjd...

---

Nejdå - jag kör med SÄNKT stag för att 3.5" DP ska på plats. Och så coilovers på det. Inga problem - ska nog sänka bilen liiite till fram =)

Mitt stag sitter med 20mm distanser för att gå fritt downpipe.

Har skrapat det i backen flera gånger vid lite inspirerad körning på kurviga landsvägar :)

På grusvägar så plockar man även en del grus om man sätter ner hjulen i spåren.

jag har 60 mm frigång till marken med bilen på plant underlag, det är överlägset lägsta punkten på den bilen.

Lite mera OT - men jag får kolla hur mycket frigång jag har hehe. Mina distanser är 10-12mm uppskattningsvis.

Jag vill lufta en liten idé med er :) fjädringen bak sitter på bmw bakvagnen jag valt normalt med en coilover-typ lösning direkt från spindeln till karossen.

På og9-3 sitter normalt endast stötdämparen i hjulhuset, fjädern sitter längre in direkt under "ramen".

Det gör att de inte lämnade så mycket extra utrymme i hjulhusen, för att få dit en fjäder kommer hjulhusen behöva kapas ur.

Jag snubblade över en helt annan lösning, att köra en stötstång upp till en vridpunkt och sen ha coilovern horisontellt i "skuffen".

Här är en snubbe som RWD-konverterat en CRX med sådan setup:
http://i.imgur.com/AxPIyP3.jpg?1

På detta sätt skulle jag kunna behålla hjulhusen intakta, och istället bygga en konstruktion i skuffen som håller fjädrar och dämpare. en annan fördel med detta är även att man kan ändra utväxlingen på vridpunkten, vilket ger samma effekt som att byta fjäderkontant utan att faktiskt byta fjäder.

Vad tror ni om detta?


Om man vill kolla så finns en mer detaljerad beskrivning i denna video(som jag även snott bilden ifrån):
https://www.youtube.com/watch?v=zjGdz1xVHak

En sådan vinkel blir inte helt linjär i sin överföring. Men håller man hävarmen någorlunda lång och vridningsvinkeln liten (kanske under +- några tiotal grader), så blir det försumbart. Det är när man börjar närma sig 90gr rörelse som det blir konstigt. Sedan blir det fler rörliga delar och leder som kan börja glappa. Annars klart intressant lösning för att slippa ta allför mycket utrymme.

Varför skulle en 90 grader vinkel göra skillnad? det är ju även väldigt vanligt med liknande länkar där kraftvridningen är nästan 180 grader.

Krafterna ger ett vridmoment runt vridpunkten, så beroende på hur långt ifrån centrum på denna vridpunkt kraften sätts påverkar hur stort vridmomentet blir. som sen ger upphov till en ny kraft vid den andra fästpunkten, som även den påverkas av hur långt från vridpunkten den är.

Man kan ju även utnyttja att det blir olinjärt, vilket är det jag tycker det ser ut som den personen gjort, infästningen till dämparen går förbi vridpunkten lite, vilket i princip ger en kortare hävarm, men när fjädringen trycks ihop lyftes punkten från vridpunkten vilket gör att det krävs en större kraft från stötstången för att trycka ihop fjädern.

Lamborghini aventador har en fjädring som ser ut såhär:
http://i.imgur.com/YwmujoG.png?1

här är ett exempel på en större kraftvridning:
http://i.imgur.com/dxa01vg.png?1

Att det blir fler leder som kan glappa är nog den största nackdelen som jag ser, om man använder uniballs för stötstängerna så tror jag nog det kan hållas till ett minimum, uniballs har ju dock inte oändlig livslängd. Borde dock räcka för en sån här typ av bil som inte kommer gå som bruksbil :)

Pushrod är den tekniska termen