Rosa läckage kylare, är det kylmediet? NG9-3 B207

Hej,

Mitt dåliga samvete på min ng9-3 SC 1.8t -06 är kylaren. När jag köpte bilen för 2.5 år sedan läckte kylaren någon deciliter i veckan....sen slutade den och har bara bara fyllt på några deciliter sedan dess. Men självklart borde kylaren bytas förebyggande.

Nyfiken på vad forumet säger, är den starkt rosa, torra fläcken på bilden kylmediet? Jag har hällt i den rosa longlife kylarvätskan från Shell som ska vara kombatibel med den här motorn.

Bifogad fil 11766

Japp så är det. Inget ovanligt med kassa kylare på dessa.

Ok, då vet jag det. Blir kanske ett byte i mellandagarna.


Är det något annat man ska byta när man byter kylare? O-ringar, slangklämmor, you name it?

Köpte du en bil med läckande kylare vet du inte vad föregående ägare hällt i. Jag skulle definitivt tömma, spola ur ordentligt med vanligt rent vatten några gånger, och avsluta med en välkänd kylarvätska. Varför inte original Dexcool
Vilken glykol OG95 -01?

Dessa kylare verkar läcka oavsett vad det är i så problemet ligger nog inte i vilken kylarvätska som använts.

:withstupid:

Vanligt problem. Det finns några olika varianter. Jag tror att de med de riktigt smala cellpaketen är värst. Det är olika kyl på manuell och automat, vilket kan vara bra att ha koll på.

Vad säger ni, är det nåt mer man ska beställa hem än själva kylaren innan man gör jobbet?

Behövs normalt inget mer.

Nu har jag gjort jobbet och jag skulle vilja komplettera din lista Hyvens :) en del punket är allmänt bra-att-tänka-på.

1.Man bör absolut kolla att man har en slang som passar på kylarens tapp. Gärna en som passar på vattenpumpens tapp också, men annars funkar det nog fint att skölja enbart via kylaren, det blir fler sköljningar bara.

2.Akta vattenpumpens nippel, den kan gå sönder....det gjorde min.

3. Man bör ha några galvade/rostfria slangklämmor att ersätta existerande med. Två hade rostat ihop för mig, så skruven gängade ur sig när jag försökte öppna. Klarade mig dock utan att som WIS föreslår demontera insugsslangen.

4. Man bör göra det väldigt lätt för sig att skölja. Antingen trädgårdsslang eller dunkar och slabbfri uppsamling rekommenderas. Jag blev helt nerblött av glykol, inte trevligt.

5. Man bör införskaffa några av dessa extremt dyra skruvar, art nr 9202831, 40 kr styck. De sitter på platserna 1 och 2 i bilden nedan, samt motsvarande på andra sidan. Annan rostskyddad plåtskruv med bricka funkar nog. Men hela projektet höll på att stjälpas pga dessa fyra skruvar, där samtliga hade kasst torxmönster efter 12 år i bilen. Sämst var skruv nr 1, kolla den innan du börjar. Jag fick borra ett hål i plåten ovanför för att kunna få ut den genom att slipa ett spår och vrida med högt tryck ovanifrån. Men det var knappt att det gick. Snopet att bli stoppad av en skruv fäst i plast, men jäklar vad den satt hårt relativt sin storlek.

5. Man bör ta av fronten, samt dess stödhållare i plast, det gör många saker extremt mycket lättare att nå.

6. Skruvarn i andra bilden, som håller konsollerna som håller kylarpaketet, är lätta att dra av. Spruta rostlösning bakifrån och skruva långsamt och försiktigt. Också väldigt lätt att dra bultarna snett.

Kylarbytet tog mig två arbetsdagar. Fan att allt ser så lätt ut i WIS. Står ju inte att allt är ihoprostat och pajar när man demonterar det :(


Bild 1
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...adb4d7a630.jpg
Bild 2
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4a0102d27c.jpg

Vad fyller de för funktion, de där skruvarna inringade i rött?

De håller ihop fläkten med vätskekylen och vätskekylen med de andra kylarna.

Ahh, ok

Sent from my CLT-L29 using Tapatalk

Jag har faktiskt aldrig bytt kylare på nån av mina egna bilar, men det var ett hatjobb när man skulle göra det på nån kundbil, man fick oftast demontera en massa, och saker gick alltid sönder.. plastnipplar, slangklämmor, slangar, skruvar.. sen gnällde kunden när man fick ringa och upplysa om att man behövde använda fler delar för att få ihop bilen..