Vevhusventilation OG9-5 -04

Jag trodde jag hade järnkoll på det här med vevhusventilationen (vilket år den blev bra) men efter att kollat runt på nätet så blir jag ändå osäker.


Kollar man fordonsuppgifter på bilen så ser det ut så här.
Fordonsår 2004
Fordonet tillverkat 200405
Typgodkännandedatum 2003-12-17
I trafik för första gången 2004-05-13


Bilen har gått drygt 25000 mil och jag bytte turbo på den för ett par veckor sedan. Bilen verkar hyfsat välservad och anledning till turbobytet var att den drog olja, ca 1 liter/100 mil.

Frågan är om man ska röra vevhusventilationen eller inte?
Vad säger ni experter?

Du bör ju kontrollera så att backventilen bakom ventlkåpan är fullt fungerande och att slangar är hela och inte läcker. I övrigt fungerar den versionen tillfredsställande och behöver inte bytas ut.

Att vevhusventilationen fungerar är fortfarande kritiskt efter MY2003. Skillnaden är att den fungerar bättre när den är hel.

Så, kontroll av att backventiler och slangar är hela vid service måste göras oavsett årsmodell. Övertryck i vevhuset är lika illa i båda fallen.

Bra!
Tack för svar. Det var det jag ville höra.
Jag ska kolla backventil och slangar.

Snor tråden lite med en fundering jag har.

Fick SAAB med alla uppgraderingar och revisioner av vevhusventilationen någonsin helt o hållet ordning på den? Är den lika bra som på någon annan motor (oavsett tillverkare) där den fungerar bra eller är den bara betydligt bättre än den var när motorn lanserades?

Jag skulle säga att med uppgraderingarna på 1998-2003 så är den inte sämre än den genomsnittliga lågfriktionsmotorn på marknaden när det gäller risk för oil-sludge. 2004-2010 är troligen bland de bättre lågfriktionsmotorerna.

Sedan tenderar kolvringarna att sota fast med höjd oljeförbrukning som följd vilket ofta kan lösas med WD40-metoden (eller så lever man med lite hög oljeförbrukning).

Men, utöver detta problem (och att kolvarna kanske är lite i klenaste laget för Aero) så är motorn en av de bästa på marknaden. Kort sagt, håll efter vevhusventilationen och mata den med rätt olja så är det en motor som inte ger hål i plånboken.

Tack för svar! Det här med fastsotade kolvringar. Går det o kolla det på nåt vis?

Den normala indikationen är oljeförbrukning.

Man kan ju prova WD40-metoden och se om det rinner igenom.

Jag vet inte om det finns någon standardmetod, men jag skulle gissa på att det går lika bra med vanlig motorolja och se om det rinner igenom eller blir kvar i cylindern - sug i så fall ut innan starten körs, olja komprimerar dåligt/blir rätt kladdigt om man kör ut det utan tändstift..

Motorolja är så tjock så jag tror den kan stanna rätt bra trots koksade ringar, däremot borde det ju funka bra med typ fotogen, eller till och med bensin om man bara vill testa hur mycket som rinner igenom.

..betydligt billigare än WD40 iaf..

Citat:

---

Ursprungligen postat av daspunner

Tack för svar! Det här med fastsotade kolvringar. Går det o kolla det på nåt vis?

---

Du märker väl om den drar olja eller inte?

Visar inte ett kompressions prov på det felet eller är det för litet läckage ?

Läckaget är normalt för litet för att man ska se det på ett enkelt sätt, men det kan indikeras av att man har mätbar skillnad med och utan lite vätska (olja) i cylindern, om jag förstått saken rätt.

Med fastkoksade kolvringar lämnas en oljefilm på cylinderväggen som hjälper till att täta i kompressionstakt. Ofta har man därför riktigt fina värden trots att oljeringarna sitter. Drar motorn inte olja så är det ju inget att fundera över. När ringarna satt sig är det inte ovanligt att den dra litern olja per tank bensin, gärna med blått rökmoln vid uppstart också.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fidel

Du märker väl om den drar olja eller inte?

---

Mjae, inte än. Ganska ny i min ägo.

Jag vet inte, min Aero '05 har ju dragit olja sen jag köpte den, det är väl ca 15k mil sedan, det varierar lite men det handlar ju mer om kanske 1.5-2l mellan varje oljebyte, vilket jag iofs brukar göra vid ca 1200mil. ingen blårök heller.

Oljetörsten minskade något när jag började köra GM dexos2 istället för Mobil-1 som jag gjorde innan, men det verkar inte bli värre.

jag kanske är mindre vetande men om man kopplar ihop igentäppt vevventilation och oljeförbrukning skulle inte jag ta sikte på kolven utan skulle nog snarare kolla turbo, packboxar och andra tätningar först och kollat så motorn inte är blöt av olja istället. när ventilationen är täppt kan det sippra ut lite vart som har jag erfarenhet av iallafall.:thumbup: