Köpråd om byte från ng9-3TID till en TTID

Hej forumet!


För att göra en lång historia kort så har efter att ha varit nöjd ägare till en 9-3NG TiD 2007 nu gått och blivit sugen på en uppgradering i form av en Aero TTiD Automat, och var idag och provkörde en hos en handlare. Jag skulle ödmjukast vilja be om er input kring detta eventuella köp, då jag lätt blir blind för vikten av diverse skavanker själv.


Bilen är en 2008 Aero TTiD Automat med 20 000 mil på mätaren, och relativt rikt utrustad med stora stereon (10 högtalare), parkeringsassistans och kurvljus. Jag uppfattade bilen som generellt fin i skicket, förutom lite lacksläpp/rostbubbel i alla skärmanter och en smärre buckla på höger framskärm. Detta drar ner intrycket av bilen för mig, men å andra sidan är det ju en över 10 år gammal bil. Är det rimligt att förvänta sig att en 10 år gamma 9-3 är helt frisk i alla skärmkanter? Min nuvarande TiD från 2007 är något finare i sammanhanget, dock har den rostlagats av tidigare ägare.

Mitt andra huvudbry med detta exemplar är att under provkörning hörde jag vid 2-3 tillfällen (vid varierande kurvtagning) ett markant klonkande ljud från höger fram. Jag noterade även att bilen gärna ville dra naturligt aningen åt höger när jag kryssade med den (dvs varken under gas eller bromspådrag). Bucklan i skärmen finns på höger sida av bilen, klonkande ljudet kom därifrån, samt att den ville alltså drå åt höger. På detta noterade jag att stötdämpartornet/fjäderbensfästet på denna sida var markant mer rostanfrätt än på andra sidan.

Två huvudbryn alltså; mängden rost på bilen, samt vad som än är fel höger fram. Vad tror ni som är mer kunniga än jag? Borde jag lämna detta ex bakom mig? Handlaren begär 35000kr för den efter att missljudet höger fram åtgärdats, med min 2007a i inbyte. Kan tilläggas att bilen låg ute för 59.

Edit: Tre huvudbryn; senaste servicen i serviceboken saknar stämpel ser jag nu. Är det något att bekymra sig nämnvärt över?

Se bilder här https://imgur.com/a/VHF4bTQ, hoppas länken fungerar.

Evigt tacksam för er input, Trevlig helg.

Tack moderator :)

TTiD är en klart trevlig maskin. Jag har 3st i familjen, de går stabilt & bränslesnålt, ingen av de jag har är automat, men skulle tro att det är en bra kombination med Aerons 180hk & 400Nm.


Att en icke renoverad 2008 är utan rost i skärmkanterna, är troligen ovanligt.


Klonket framifrån är möjligen krängningshämmarstaget som knäpper. Ganska vanligt att de ger upp. Förhållandevis billigt samt enkelt att byta & detta knäppande kommer när det gått in fukt i kulleden. Kan såklart vara annat också, t.ex. fjäderbenslagringen, krängningshämmarbussning, avbruten fjäder. Men om de löser detta vid köp, så är ju den saken inte mycket att fundera på


Finns det någon annan dokumentation på servicen? Kvitto på att det är utfört? För en stämpel säger i sig inte så mycket. Bara ca 1800mil sedan förra servicen är såklart bra, då det är tätare oljebyte än 3000mil.


Vad gäller allmänskicket överlag är ju en sak för dig själv att bedöma, vad du kan stå ut med & vad du kan tänka dig fixa på egen bekostnad.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fredrik / 1941

Finns det någon annan dokumentation på servicen? Kvitto på att det är utfört? För en stämpel säger i sig inte så mycket. Bara ca 1800mil sedan förra servicen är såklart bra, då det är tätare oljebyte än 3000mil.

---

Missade dum som jag är att kolla över kvittohögen, kommer göra det innan köp. Angående serviceintervallen så är det ju givetvis som du säger, men jag tänker också att den inte servats sedan Maj 2017, mao har den gått 1,5 år på samma olja. Jag såg någonstans här på forumet nu att intervallet är 3000mil eller 1 år. Men men, köper jag den så blir det service direkt, så det är nog lugnt.

Tack för hjälpen!

Det diskuteras ju av & till vad gäller serviceintervall & miltal vs. tids aspekt. Personligen så anser jag det vara bättre med 1500mil på 2år med samma olja, än 3000mil på ett år & samma olja. Men det är min personliga åsikt. Så för mig är 1800mil på 1,5år inget att bekymra sig om, om du byter direkt till rätt typ av motorolja. 0W-40 som är GM-LL-B-025 eller Dexos2 klassad.

Några grejor jag kom & tänka på rent generellt vad gäller TTiD motorn Z19DTR, som är bra att kolla upp.

-Kollat upp när kamremskitt med vattenpump & glykol byttes senast?

-Testkört dieselvärmaren så du vet att den fungerar? Både manuellt & automatik. (Styrdonet brukar ha en tendens att strula på dessa Eberspächer D5WS värmare (Det uppkommer "kallödningar"), inget unikt för Saab, men styrdonet är speciellt för Saab)

-Downpipens flexdel så den är hel?

-Kollat av så den övre insugstryckslangen är hel. (Den som går längsmed batteriet)

Tack för tipsen.

-Kamrem och vattenpump byttes vid ca 12500 mil (märkligt att man tog det såpass tidigt)

-Testade diesevärmaren manuellt och den gick som den skulle till min stora glädje. Startade även automatiskt vid motorstart. Märkte att motortempen gick upp i arbetstemp bra mkt fortare än på min TiD med defekt värmare. Finns det någon anledning för mig att tro att värmaren inte fungerar när den ställs in med tiduret? Ska testa det med innan köp i alla fall.

-Downpipen missade jag, får kolla över den innan ev köp

-Såg att övre insugstryckslangen vart bytt till en från Maptun. Turbon verkade ladda korrekt (som mest upp till området precis innan rödmarkering), skulle den göra det om slangen läckte? Maptunmärkningen på slangen fick mig även fundera på ev optimering som kan finnas på bilen, men vet inte riktigt hur jag ska utröna det.

Ang kamremsbytet så blev intervallet satt till 12k mil efter något år när man började inse att vattenpumpen verkade ha svårt att hålla de 15k mil som man hade tidigare.

Så det nya tänket är att byta kamrem och vattenpump varje 12000 mil alternativt 10 år, vad som inträffar först :)

Bara för det är en förstärkt MapTun silikonslang så behöver det inte vara trimmat. Tryckslangarna brister & byts. Har man koll & intresse så byter man till de förstärkta. Jag har bytt mina till förstärkta i förebyggande syfte.

Laddar det okej & inga tjutande/visslande missljud i samband med det, då är det troligen okej.

Har flexdelen börjat bli svart av sot eller att nätet börjat bli trasigt, då är det byte på G. Så det är bra att kolla läget på denna på en beg bil.

Jag har på mina TTiD siktat på att byta vattenpump & kamremskitt vid ca var 10.000mil p.g.a. det som Echonator skriver. Better safe than sorry. Samt att utöver detta byta Glykol/kylarvätska (Dex-Cool & Destvatten) vart 4-5år.

Det var en mekaniker som sade till mig att många vattenpumpsras, rent generellt, beror på att man numera aldrig byter kylarvätskan i motorn. De bilar som får bytt kylarvätska, så håller vattenpumparna längre då de får bättre smörjning. Om det är "vetenskapligt" sant vet jag inte.


Oavsett så är det en trevlig maskin.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fredrik / 1941

Det diskuteras ju av & till vad gäller serviceintervall & miltal vs. tids aspekt. Personligen så anser jag det vara bättre med 1500mil på 2år med samma olja, än 3000mil på ett år & samma olja. Men det är min personliga åsikt.

---

Jag har en avvikande åsikt. Oljan börjar oxidera så fort den kommer ur förpackningen, och det finns särskild konserveringsolja avsedd för bilar somgår väldigt lite, max 100 mil/år, som jag använder för vissa av mina bilar, men inte ens där är mer än 3 år tillåtet för oljan slits av exponeringen av syre.

Utöver detta finns dels problemet att när bilen körs sällan så fungerar disperseringen av sot i oljan sämre, sotet kan koncentreras/skiktas i botten av oljetråget om man inte pumpar oljan regelbundet, dels att om den bara körs korta körsträckor så den inte kommer upp i temperatur så drivs inte kondensen ur oljan vilket försämrar oljan.

Utöver ovanstående så är 3000 mil/1 år innanför spec på longlife-olja, men 1500 mil/2 år är det inte. Detta har stor betydelse om man får ett motorhaveri när det gäller maskinskadeförsäkringen - jag vet ett fall där just detta med 2 år mellan oljebytena och låga körsträckor inträffade, lågfriktionsmotor men ej Saab, där det resulterade i att försäkringsbolaget reducerade ersättningen till hälften (vilket var närmare 50kSEK).

Tack för infon gällande vattenpumpen, var strikt inställd på byte av den tillsammans med kamremmen vid 15.000mil.

Angående flexröret; vart kommer jag åt den enklast? Behöver jag komma under bilen?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

Jag har en avvikande åsikt.

---

Det är självklart tillåtet. Det är sådant som för diskussioner framåt. Olika erfarenheter & kunskaper. Vetenskapligt bevisat eller ej. Som tur är får vi ha olika åsikter & ta egen ställning. Gott Nytt År! :)


Nu pratar vi förvisso inte bilar som är garage queens, utan bilar som används.
Oavsett så vill i.v.f. jag inte köra 3000mil per oljebyte & i normalfallet byter jag som minst årligen, beroende på körsträcka. Men skulle inte ha grava problem med om det gick två år, hellre det än 3000mil på ett oljebyte. Baserat på den info jag fick en gång av en motorutvecklare som studerat motoroljans smörjegenskaperna & hur de degraderades efter olika miltal. Dock så utvecklas oljor & dess egenskaper. Så det kan givetvis ha förändrats på dessa ca10år.


Det finns ju bilar av andra fabrikat som har 2år eller 3000mil i bytesintervall. Min mamma har en sådan. Det är ingen speciell olja som används i den motorn. Mobil 1 ESP 5w-30.


Flexröret sitter under motorn, så man får kolla in under.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fredrik / 1941

Det är självklart tillåtet. Det är sådant som för diskussioner framåt. Olika erfarenheter & kunskaper. Vetenskapligt bevisat eller ej. Som tur är får vi ha olika åsikter & ta egen ställning. Gott Nytt År! :)


Nu pratar vi förvisso inte bilar som är garage queens, utan bilar som används.
Oavsett så vill i.v.f. jag inte köra 3000mil per oljebyte & i normalfallet byter jag som minst årligen, beroende på körsträcka. Men skulle inte ha grava problem med om det gick två år, hellre det än 3000mil på ett oljebyte. Baserat på den info jag fick en gång av en motorutvecklare som studerat motoroljans smörjegenskaperna & hur de degraderades efter olika miltal. Dock så utvecklas oljor & dess egenskaper. Så det kan givetvis ha förändrats på dessa ca10år.


Det finns ju bilar av andra fabrikat som har 2år eller 3000mil i bytesintervall. Min mamma har en sådan. Det är ingen speciell olja som används i den motorn. Mobil 1 ESP 5w-30.


Flexröret sitter under motorn, så man får kolla in under.

---

Begränsningen i tid har mer med oljan än bilen att göra - dock så ställer äldre motorer som inte är lågfriktions betydligt mindre krav på oljans åldringstålighet. Mobil 1 ESP 5w-30 är den enda oljan som Mobil säljer i Europa som uppfyller VAG 504.00 vilket är VAGs spec för oljor som ska klara 2 års bytesintervall.

Icke att förväxla med oljans smörjande egenskaper, dessa påverkas vad jag förstått mer marginellt av tidsfaktorn.

Vilken bulletin ändrade kamremsintervallet? På de äldsta 1.9 TiD gäller 12 000 mil, men från 2007/2008 gäller 15 000 mil. Klokt dock att byta kamrem vid 13 000 mil.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Echonator

Ang kamremsbytet så blev intervallet satt till 12k mil efter något år när man började inse att vattenpumpen verkade ha svårt att hålla de 15k mil som man hade tidigare.

Så det nya tänket är att byta kamrem och vattenpump varje 12000 mil alternativt 10 år, vad som inträffar först :)

---

Jadu, jag pratade om detta med Björkmans Bil när jag lämnade in vår förra TTiD där. Just eftersom jag då hade haft lite olika bud innan så ställde jag en öppen fråga hos dom.

Jag kan säkert ha fått fel svar, och att det inte gjorts någon förändring i serviceprogrammet via bulletinutskick.

Från tråd: http://forum.saabturboclub.com/showt...highlight=Ttid

Citat:

---

Ursprungligen postat av Andalf

I min version av WIS finns servicebulletinen 101-2701 från 02/2008 som det står 15000 mil eller 10 år för DT/DTH/DTR, med undantag för vissa marknader:
AW/NZ/TW/KR då det står 12000 mil eller 8 år.

Finns det nyare bulletin gällande DTR?

---