Utskriftsvy
Blev ett bromsbyte på maskineriet.
EBC skivorna började spricka av värmen på båda sidor av bilen efter några mer inspirerade repor.
Bifogad fil 22059Bifogad fil 22060
Nu monterat borrade brembo bromsskivor istället där ventileringens intag sitter utåt så luft lättare når kärnan av skivan än vad EBC har med det gömt inne bakom bromsskölden så ingen ny luft kommer in.
Bifogad fil 22061
Så blev det ett bromsbyte bak också då i följd av färden till förlossningen/BB i Falun(10 mil enkel resa) i måndags för att andra barnet hade mycket bråttom ut!
I dessa tillfällen det verkligen lönar sig med trimmad brukis, bromsarna fick däremot lida rejält och ja mer eller mindre är mer än sopslut :badteeth1: Måste ha slagit gnistor bakom bilen den sista milen vid varje inbromsning, satt helslitsade skivor då så äter ju en del belägg :rolleyes:
Bifogad fil 22101Bifogad fil 22102
Visserligen hade bromsarna bak en del mil på sig, men var verkligen inte närhet av slut före färden :lol:
Kom fram till förlossningen med 10-15 minuter tillgodo sedan tittade lillen ut i rekordfart.. :applause:
Nu sitter det i alla fall fräscha oslitsade skivor samt hyffsade belägg och skulle påstå att pappavagnen är då verkligen beprövad nu.. :lol:
Bifogad fil 22103
Grattis!!
Tack Johan :D
Efter många om och men, testande fram och tillbaka mellan olika tändstift, loggat knackregleringen och accelerationstider under kontrollerade förhållanden så har jag funnit det perfekta tändstiftet för mina ändamål och trimmade motorer. Ger mig allt jag vill ha och förbättrat alla scenarion. Vet tyvärr att många renodlade saabfantaster kommer riva sig i skägget över detta och ha ett och annat att säga om utan någon bakomliggande fakta med en rejäl dos med åsikt. Men vissa kan man tyvärr inte ändra på. :lol:
Jag kan minst sagt säga att verkligen hitta rätt tändstift gör väldigt stor skillnad i det hela och det är absolut inte ett enda av dom som normalt rekommenderas. Dom fungerar bra på en helt otrimmad bil eller steg 1 bil där man trycker hårt på gasen en gång i kvartalet om man ser repeterbarhet på prestandan gasrepa efter gasrepa pga att tändningen kan börja backa av annars redan efter en repa.
Bifogad fil 22199Bifogad fil 22200Bifogad fil 22201
Denso IQ24 5314 Iridium power, kostar en slant per stift, men må vara det bästa jag någonsin brukat. Dessa är av rätt sort med 5k ohm resistor och kommer med 0.80mm gap från fabrik. Otorligt bra respons från lågvarv och halvgas med, sedan är i rätt temperaturområde för att fortfarande göra rent sig själva.
Bifogad fil 22202Bifogad fil 22203
Körde först med Denso k24pr-u11 stiften i många månader, överlägsen prestanda i många olika förhållanden. Men smått lama i början om man inte åkt en längre sträcka(en mil i landsvägsfart eller dylikt) eller gjort en repa för att få upp värmen så det gynnar förbränningen mer.
JohanH gjorde test nyligen mellan dessa Denso K24pr-u11 och NGK BCPR7ES där dom vanliga stiften var så varma att dom svara bra direkt. Men sedan tappade bara mer och mer mellan varje accelerationsrepor 80-120 med tidsintervaller emellan på samma vägsträcka i kontrollerade förhållanden. Detta bekräftar ytterligare mina iakttagelser jag gjort sen 2 år tillbaka och är varför jag bytte redan då till annat och prova mig fram.
Beställde dessa IQ24 5314 Iridium power för att prova något mer och framförallt för att se vad som sker med lilla 0.4mm iridium spetsen och hur dom känns då fanns möjlighet till hur eldfronten propagerar.
Visade sig ge just det det där NGK BCPR7ES har på låglast och halvgas, men till och med möjligen bättre(svårt att avgöra). Samt att dessa har värmebeständigheten för att motverka spikningar eftersom dom är kallare och vill fortsätta ge mer på varven. Bästa av båda världar och är super nöjd, finner även en mer konsekvent beteende på E85 med under full last. :D
Ett annat billigare alternativ är NGK BKR8EIX men är ISO-standardiserat tändstift som är 3mm kortare än BCPRxES och IQ24, men samma längd som Denso k24pr-u11.
/Joel
Jag kan tillägga att Joel är dåligt inflytande för min plånbok :lol: köpte samma och testade på ng93, fungerade sjukt bra, steg 1 känns som steg 3
Och jag kan bekräfta att vanliga 7or är riktigt pigga, men bara en repa eller två. Sen blev det fort riktigt dåligt.
Jag kommer oxå prova iridium för att jmf mot mina loggar.
Det är bra, säkerställa ännu mer i olika scenarion och setups! :bow:
För mig blev bilen lite för aggressiv på låglast till halvgas, ut från korsningar idag försökte hålla nere laddet med turbon stack omgåendes iväg till 0.8bar så screampipen började ryta till vilket den inte gjort innan med 19Tn :badteeth1:
Har du behövt ändra mycket i programmen med dom nya stiften?
Är det T7 som du är insatt i?
Tänker på att amazinjoey sa att han provat i sin NG9-3 med T8.
Jag kör Hirsch tändning på min ng93, så de finns säkert rum att lägga till några tändningsgraderCitat:
Ursprungligen postat av RZ
Ja T7 är det jag kör och kan framförallt bäst, men T8 är ju som en uppgraderat T7 bara egentligen. Inget är ändrat överhuvudtaget, droppat rakt i och kört. Stiften i sig är exakt som PFR6H10 i utförandet som egentligen bilarna kom med som original bara att det är iridium(ännu smalare elektrod) och kallare stift från annan leverantör. Materialet i sig ändrar inget heller och stiftets elektroder är inte flyttade så ska inte behöva ändras något för tändvinkel mer än att elektroden är 0.4mm i mitten vilket bara hjälper till att tända ännu lättare.
Rakt av enda skillnaden mellan tändstift till Trionic 8 är att dom är sådana K-stift(ISO-standard måttmässiga stift) om man kör NGK annars i storhet är uppbyggda på samma sätt med elektrod och 5k ohm resistor så man kan köra det 2.5mm längre stiftet i T8 också som T7 använder.
Till exempel NGK BCP - BK är samma egentligen bara längden skiljer pga standarden. Och P som är projected är standard i K-stift så den koden försvinner. Sedan R som vanligt resistor 5k ohm och båda har E som är 19mm längd på gängade delen. S är bara kopparkärnan invändigt som är oviktig i sammanhanget.
IQ24 har samma längd som BCPRxES serien alltså 2.5mm längre än BKRxE/SC stiften bara. Så länge inte längden skapar några problem med tändspolarna så är det bara att kasta i och köra. T8 kom också egentligen med tunn elektrod platinumstift så är ju ämnad för små elektroder också och ursprungligen mest ämnad för det i justeringarna som gjort från motorlabbet.
/Joel
Nu har jag provat med Iridium-stiften, och de fungerar bra.
I princip lika rappa i karaktären som vanliga "7or", och dessutom ingen fade pga värme som "7orna" uppvisade.
Tidsmässigt var de bra eller bättre, vid mätningar.
Dessa stift åkte i min bil också i eftermiddags och när jag vred på nyckeln så hann jag knappt höra startmotorn innan den var igång.
Blev en tydlig skillnad på låglasten, körde över två farthinder sakta på tvåan utan att motorn gick ner sig som den gjorde innan.
Drog två repor med ett par km efter varandra som kändes likadana utan mattning.
Kostar ju några kronor men behöver ju inte bytas så ofta. Värt varenda krona.
Roligt att höra! :D Flera som testat nu inklusive mackanized och det bara matar linjärt även på steg 1 bilar som brukar ha riktiga bekymmer med heatsoak på original intercooler.
Måndagens ord från Johan H ''Det är nog inte så bråttom att byta tillbaka till NGK denna gång :lol:''
Jag måste säga att det är roligt att se att folk får nytta av alla tester man gör, samt även andra hjälper att testa och analyserar i minsta detalj. Lika så på trionictuning.
Inga tvära och sura miner som jag vet vissa definitivt kan ha. Föra trimningen framåt istället för att det är inrutat från tidigt 2000-tal och ''det bara är så'' mentalitet utan någon form av belägg bakom sitt påstående.
Förövrigt körde min bil igår på en E10 95 blandning med etanol så den hamnade på E30. Cirka 99.5-100 oktan blir det. Körde 10st repor på raken med korta intervaller på nära 40 graders insugstemp(ACn på full blast för heatsoak), 1450mg/c luftmassa från början till slut och uppåt 14 graders tändning.
Den backade inte av tändningen det minsta, bara repetera gång på gång. Håller nu på att ska köra slut på lite mer soppa så jag kan komma närmare E10 95 oktan så man får hårdtesta dom ännu mer med dåligare förhållanden och 1500mg/c luftmassa.
En rolig iaktagelse med min bil är att det är inga problem att tomgångsköra på femmansväxel, tuffar som ett tåg tillsammans med dessa kamaxlar och tändstift. :lol:
/Joel
Stiften växer på en!
Blir bättre och bättre, efter mera körning.
Håller med om att den går väldigt mjukt på låglast och motorbroms.
Spoolar mycket snabbare oxå, speciellt på b207. Vill typ prova på min B235 automat. K24 stiften gjorde ju dunder i responsivteten :)
Vad har du för stift i B235 nu då?
Denso K24pr-u11 :) testade tsm med Joel först på b207 å han b235 sedan körde jag dem på b235 oxå :)
Amazinjoey du satte ju IQ24 i den nyss istället eller missminner jag mig?
Japp i NG93 :) Min extrabil 9-5 rulllar fortfarande med k24pr