Saabiac (Pontiac Lemans med Saabmotor)

Dags för en update, bilen är nu 8,5tagg samt kontrollbes så gatlegal :)
Även bytt styrsystem till EMU Black och mappat det själv, här en liten film ifrån sista svepet.
https://www.youtube.com/watch?v=18za_WIfvJQ

Fränt!!
Mera bilder vill vi se =)

Vad gav det i bänken (svårt att se i filmen tycker jag), och är det maxat nu?

/J

Ordnat så farthållaren funkar?

Härligt! =)

Mvh Roberth

Dags för uppdatering, har nu genomfört Gasoline Streetweek 2018 med endast 2st haverier =) En säkring gick till 2st cigguttag när jag glömde ställa om kylboxen ifrån 220V till 12V, samt 2st straps när jag gjorde ett lite stort hjullyft på Malmö :badteeth1:
Annars så går den fint på vägen, otroligt mycket plåtljud (alugolv, dörrsidor alu) samt klassiskt skrammel ifrån växellådan, och nu även sjungande ifrån växellådan efter jag startar på 2:ans växel då 1:ans är för kort, gör 1s på 201m i skillnad.
Postar några filmer jag laggt upp, kommer även med i Gasoline tidningen troligen nästa tidning, samt Bilsport, satt även i motorsoffan 10/7 på kvällen då alla ser detta som ett udda bygge, men går ändå snabbt.
Fick även pris av Gasoline, kom 12a av 28startande i MaxOutlaw klassen, alltså värsta klassen med ProMod bilar med, där den snabbaste körde 4.95s på 201m under veckan.
Själv körde jag snabbaste på Karlskoga då den var opreppad, välpreppad och klistrad så vill min bil göra kraftiga wheelies, och jag ville inte ställa om chassiet för en bana (Malmö), dock visade sig att Vårgårda trots oklistrat hade bättre fäste än Malmö så 2st banor blev lugna för mig och inte gå fullt ut. Björkvik var otroligt hal då vi startade ifrån fel håll där inget gummi fanns
https://www.youtube.com/watch?v=I7qaLljya8U
https://www.youtube.com/watch?v=QgJPybhMrto
https://www.youtube.com/watch?v=udvF6ssm7hE
https://www.youtube.com/watch?v=YCurxYYncmE

Citat:

---

Ursprungligen postat av gazer3312

Dags för uppdatering, har nu genomfört Gasoline Streetweek 2018 =)

---

Riktigt imponerande! Idéer finns det många som har, men du levererar!

Bra jobbat! =)

Mvh Roberth

Nu har jag även uppgraderat turbon, med en GTX3584RS och AR1.01 avgashus. Bromsade bilen igår och det blev 759whp 854wnm, så 850hk i motorn och 956nm :) Dock inte vad jag hoppades på, men kör fortfarande med 1bars Wg fjäder och troligen så att trots mottrycksstyrning inte orkar hålla emot, då laddet fladdrar 2,3-2,5bar precis som med den mindre turbon. Blir till att byta fjäder och attackera igen ;)

Härligt! Skall bli kul åse vad dessa turbos mäktar med lite ladd.. =)

Mvh Roberth

Då har man kört Motorfestivalen i Emmaboda, tyvärr så regnade Lördagen bort, samt blev det 2st stora saneringar så stegen på Söndagen fick avbrytas, men jag körde 2st personbästa i följd. Först var 10.07s med hjullyft av rent vrid ca 1m ut, sedan 9.86s 232km/h andra repan, tyvärr hanns inte fler med. Men chassiet fungerar för bra just nu, vid dåligt fäste för andra kör jag som bäst tider, med bra fäste för andra så kör jag hjullyft och tappar tid. Kändes som en låg 9a vore helt möjligt med nuvarande setup, men målet med 4siffrig effekt i motorn hägrar samt ska chassiet sänkas då den är väldigt hög nu. Och kanske wheeliebars är att fundera på :D Fallskärm får nog också bli ett vinterprojekt då 240km/h gränsen är nära, och Volvo 240 bromsarna fram känns inte riktigt behagliga till nedbromsning i dom farterna.

Bifogad fil 12118
Ser ganska snäll ut med racehjulen på bak :D

Bifogad fil 12119
Ganska spartansk inredning, men 9000 instrument och klocka, samt några knappar finns att spåra :)

Planerna nu i vinter blir wheeliebars, sedan padda som instrumentpanel så jag får en varvräknare som räcker till 9000rpm, lite tråkigt när man inte vet var man är efter 7000rpm på 9000 mätaren :) Även sänkning av hela bilen ca 6cm som jag räknat hitintills, men kan bli ändrat om kardanen inte går fritt. Kollar även runt efter fallskärm, men det är lite halvsnurrigt, då jag måste köra med mettisfallskärm bara för jag kör E85, sedan måste jag få plats med dragkroksbalken för SW2019, så blir lite platsbrist, men det går alltid lösa :D

Plåtad på Karlskoga Street Week 2018
Bifogad fil 12122

Varit dåligt med uppdateringar iår, men nu kommer en som täcker årets säsong. Hoppade att köra Streetweek iår, dels för det var för långt norrut för mig, samt att min motor börjar närma sig att behövas göras om då allt börjar bli slitet.
Startade säsongen med haveri, under vintern upptäckte jag att något farit in i kompressorn på turbon och skadat kompressorbladet Bifogad fil 14634 Bifogad fil 14635
Först byte av kompresshjulet, sedan märkte jag att något inte var rätt i bromsbänken då jag tappat effekt, samt den ville trycka vatten, så av med toppen och då upptäcktes skadorna på kolvtoppen på cyl1, i med en ny kolv, plana toppen, och ny attack gjordes. Körde Test´nTune på Emmboda helgen innan EDPS och allt gick bra ett par repor, sedan ville inte 3:ans växel som jag, men jag vann :D
Bifogad fil 14636Bifogad fil 14637
Svetsade skiftgaffeln och fick bygga verktyg för att få isär lådan och ihop, då det är ett monster till låda, dreven till växlarna är bredare än kronhjulsdreven i Saablådorna ;)

Sedan kördes EDPS i Emmaboda, och jag blev 3a i klass 4 med stenhårt motstånd med bla MaxxEcu Supran. Blev även intervjuad av en dansk med Youtubekanal som tyckte jag var lite tokig :D
https://www.youtube.com/watch?v=34W_bak5ITs&t=112s

Sedan flöt sommaren på, tanken gick mot att köra motorn i sank för att se vad som stoppar först, så en Garrett G1200-compact köptes och monterades, sedan till bromsbänken, och det blev patrull. Spann så fort vridet kom, och lyckades inte spänna ner den tillräckligt.
Bifogad fil 14638

Hem glad och tyckte det gör inget, bara tiden blir bättre på Motorfestivalen i September. Gör lite test veckan därpå och justerar launchcontrol så 3bar vid 6000rpm nås, får lite problem med självgasning, men ut på gatan och testar en start med slicksen, och herrejävlar var det mosar på med GASHÄNG, får bromsa ner bilen på 4ans växel och linka hem på bromsen. Hör när jag ska köra in i garaget att något inte är riktigt, motorn tändbryter vid 3000rpm, så ur med t-stift och ja, det såg inte bra ut. Ner med kamera i cylindern och konstaterar att en skruv varit och vänt inne i 4ans cylinder. Slår mig direkt att skruv till spjällhusplattan måste åkt in. Jajamen, av med toppen konstaterar att kolv är trasig samt ventilerna på cylindern haft lättare kontakt. Vid kontroll av ventiltätheten på dom andra cylindrarna visade sig att alla ventiler i toppen var otäta. Även så har toppen lättat vid varje cylinder på långsidorna, vilket också sågs när jag bromsade bilen, då eldflammor sågs komma när varvstopp slog i vid 9500rpm.
Bifogad fil 14639Bifogad fil 14640Bifogad fil 14641Bifogad fil 14642

I med ny kolv på 4:ans cylinder, iväg med toppen på Mirafräsning, även byte av en styrning som var tokslut, och ihop med motorn. Till bromsbänken igen fast med slicks på, i hopp om att den inte ska spinna på rullarna. Den kommer till ca 840whp och 960wnm sedan spinner det hejdlöst vid 3,5bar laddtryck, även denna gång syns eldflamma ifrån långsidor på motorblocket. Laddtrycket justeras så det ligger på 3,5bar, och jag är nöjd, det är mer mos i motorn än innan, dock fortfarande inte på papper, men vattentemp/tryck samt oljetryck/temp ligger klockrent stilla, båda på 85grader.
Av till Motorfestivalen, och första repan körs. Känns direkt i starten att herrejävlar nu bär det av, i med 3, och det blir bara värre och boostcuten slår i vid 4bar, jaja kört i boostcuten med förra turbon så jag håller foten nere, bränsle vet jag den får. I med 4an och ännu mer tryck i maskin, sedan lägger jag i 5an, precis som jag kliver på gasen på 5:an så hörs det ljud man inte vill höra, fatalt ras, kollar snabbt oljetryck, vattentemp, laddtryck allt ser ok ut så jag håller ner och ska bara ha en tid, men känns att motorn tappat bort några hundra hästar, samt det börjar rökutveckla, så jag slår av på gasen ca 80m innan mål, rullar över linjen och till kanten. Motorn kräks vattenblandad olja på båda sidorna. Tiden blev 10.54 205km/h det med släppt gas 80m innan mål ;)
Bifogad fil 14644Bifogad fil 14645Bifogad fil 14646Bifogad fil 14647Bifogad fil 14648

Så ett B206 block med gördel och ARP-skruv klarar 1200+hk, T5 topp med svetsade stavar emellan förbränningsutrymmena och 34mm insugventiler och 29mm avgas ger 1200hk men toppen böjer/sviktar någonstans vid 1050-1100nm. Det som orsakade raset var att kolvbulten på 1:ans cylinder krökt sig så mycket att kolven sprack i kolvbultshålet. Även dom andra tre kolvbultarna var krokiga, detta alltså standard Wössner kolvar ifrån hyllan till B235, helt ok tycker jag. Håller med andra ord till 1000hk med säkerhet.
Till StreetWeek 2020 byggs nu 2st B236 motorer, en reserv en påkostad. Reserven blir samma setup jag haft, den påkostade blir dyra saker innuti ;)

Galet! På många sätt =)

Ja herre min ge bra mos. Intressant att toppen ger med sig. Vad kan man göra åt det tro?

Jösses [emoji16]

Hade helst fått tag i Motorsporttoppen som Per Eklund körde, men enligt folk jag pratat med som jobbade på motorlabb och utveckling så skrotade konkursförvaltaren topparna som fanns kvar då dom inte visste vad det var :( Så nu blir det svetsa dit stavar emellan förbränningsrummen som innan, plus stavar på långsidorna framför/bakom varje cylinder. Mellanväggen i kanalerna är bärande för att toppen inte ska vika sig, så dessa kommer vara orörda förutom skäggborttagning. Kommer förmodligen pinnbulta alla överfallen också med slits upp så smörjningen finns kvar, detta då gängorna går åt i toppen när man ska av och dit med kammarna några gånger när man justerar lashcapsen, och kammarna är rätt stygga ;) Kommer även köra 32mm avgasventiler på nya toppen, då jag behöver sänka cylindertrycket genom att skapa mer overlaptid/flöde utan att ändra kammarna.

Tack för uppdateringen. Jag har undrat lite hur det har gått då jag har följt detta bygge från början och jag älskar sådana här byggen då man kliver utanför boxen och får till det

Lite uppdatering
Bilen är uppstartad nu med nybyggd motor, B206 på 2.3l T7/B235 geometri, o-ringad nu med 2tiondelar, stödgördel och ARP både botten och topp. Je smidda kolvar med heavy duty kolvbultar samt Verdi vevstakar. Vevaxel balanserad och moddade oljesläpp på vevtapparna. Toppen är ny med fler förstärkningar i, 34mm insugventiler och 32mm avgasventiler. Allt portat så mycket det går, ja så mycket att jag fick svetsa i avgaskanalerna då jag gick igenom. Radierna är ökade 1mm insug och 3mm avgas.
Fick problem första uppstart med vattenläckage i toppens avgaskanaler, så jag fick ta av den igen, och svetsa ytterligare och sätta kylkanalerna under tryck för att se läckagen. Nyare gjutna T5 topparna är väldigt ojämnt gjutna runt avgaskanalerna från styrningarna ner till säten, dom äldre verkar bättre.
Har nu puttrat runt lite på gatan och mappat och verkar bli bra gång på den, råstark trots att jag nu uttnyttjar kammarna fullt ut med 3.4mm overlap på insug och 1mm på avgas.
Reservmotorn är också påväg ihop, samma setup som förra motorn med 1ÖD fast nu med Verdi vevstakar och JE Heavy Duty kolvbultar i Wössnerkolvarna.

Bifogad fil 15385
Bifogad fil 15386
Bifogad fil 15387
Bifogad fil 15388
Bifogad fil 15389
Bifogad fil 15390
Bifogad fil 15391

- - - Uppdaterad - - -

https://youtu.be/8SRcyuwFNMk

Stenhårt! Har du flödestestat toppen?