I denna tråd postar vi alla blocketannonser(och liknande).
Inlägg med annonser utanför denna tråd raderas.
Inlägg äldre än en vecka raderas.
Även inlägg yngre än en vecka kan tas bort om annonsen det länkas till saknas.
/ TD
I denna tråd postar vi alla blocketannonser(och liknande).
Inlägg med annonser utanför denna tråd raderas.
Inlägg äldre än en vecka raderas.
Även inlägg yngre än en vecka kan tas bort om annonsen det länkas till saknas.
/ TD
https://www.blocket.se/varmland/Saab...6.htm?ca=2&w=3
Råder alla att undvika den här annonsören. Andreas Larsson, Hagfors 073-8207436. En bedragare som inte skickar grejor efter betalning. Jag blev av med 350 kr vilket kanske inte är hela världen men oärliga människor som luras på det här sättet tillhör bottenskrapet av denna värld. Hoppas karma tar ut sin rätt då det är lite långt för mig att åka och göra ett hembesök. Annonsen är anmäld till blocket.
Skit-trist att råka ut för lurendrejeri, men är det säkert att det inte bara blivit fel i posten? Verkar andra ha drabbats?Citat:
Ursprungligen postat av JörgenGranberg
Anklagar inte dig såklart, vill bara se lite fler argument.
Förstår vad du menar men jag skulle inte skriva här om jag var säker på att personen var en bedragare.Citat:
Ursprungligen postat av Taxweiler
*Det har gått tillräckligt lång tid för att paketet ska ha hunnit fram tre gånger om.
*Svarar inte på varken mail eller telefonsamtal från mitt nummer.
*Svarade när jag ringde från skyddat nummer och lovade då kollinr inom en timme på mail som sedan uteblev.
Jag har varit med om ett sånt här bedrägeri för några år sen och beteendemönstret är detsamma. Tyvärr är polisens resurser/prioritet lika med noll på sådana här ärenden så enda anledningen att göra en polisanmälan är att förhindra personen att bedra fler på blocket genom att blocket tar bort annonsen och eventuellt kan förhindra att han lägger ut fler med samma telefonnummer/mail. Polisen kommer aldrig ens försöka kontakta personen i fråga då de inte har resurser för sånt här.
Bra i fo för annonsen såg ok ut, det finns nån sån här oärlig annonsör ibland, tyvärrCitat:
Ursprungligen postat av JörgenGranberg
Har också råkat utför samma . För tre veckor sen jag satt in 2000 kr för saab 9000 delar till Andreas , som han skulle skicka . Men han skickar inte .Citat:
Ursprungligen postat av JörgenGranberg
Lite märkligt att annonsen ligger kvar då och har janka råkat ut för samma så bör även du anmäla till Blocket (och Polisen)Citat:
Ursprungligen postat av JörgenGranberg
Har anmält till blocket vid 17.00 tiden idag . Förstår det inte , tyckte det kändes bra .Citat:
Ursprungligen postat av HeRmAN
Gör en polisanmälan. Det har jag redan gjort. Om tillräckligt många drabbade gör det så kanske polisen lägger resurser på det och blocket tar bort annonsen. Jag fick hjälp från en person här på forumet som gav mig hans föräldrars kontaktinformation. Ingen svarade när jag ringde så jag lämnade ett trevligt meddelande och förklarade det tråkiga ärendet. Mamman svarade med ett sms att hon inte kunde hjälpa mig utan tyckte att jag skulle polisanmäla (vilket jag redan gjort). När du gör anmälan så berätta att du vet att fler blivit drabbade.Citat:
Ursprungligen postat av janka
Någon som är sugen på att hämta en NG 9-5 i Norge?
http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=88042260
Mmmmm... Trevlig kärra som sällan är tillsalu.Citat:
Ursprungligen postat av Loffe
Denna SAAB 9-5 Sport Combi Aero XWD 2.0 TTiD -2012, såldes enligt min dokumentation av KVD 2012-12-16 för 475.000SEK (objektsnummer 554322)
Skrev lite här med när det begav sig:
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1201834
Helt riktigt, jag har utfört sånt där arbete som oftast inte syns.Citat:
Ursprungligen postat av mioh
Och ja, det gäller fortfarande även om jag sträcker ut mer än en vecka oftast.
Och Blocketannonderna är ju ändå borde så det blir oftast diskussioner och kommentarer som tappat sin referens.
Det är väl en gammal backup som gäller om det finns intresse att spåra bilarna för samlande i separat tråd.
Citat:
Ursprungligen postat av TD04
Bland de som finns i denna tråd går ju att flytta till en egen tråd.Citat:
Ursprungligen postat av bollman
Vem har intresset? Om någon rapporterar eller på annat sätt meddelar mig kan jag vara behjälplig med flytt av inlägg.
Och så kan det vara intressant att spara Blocketannonser samt sidor som styrker bilens/VIN historik i t.ex. pdf format då man inte vet om de tjänsterna är tillgängliga framöver.
Okej, då har jag plockat ut de inlägg som handlar om reparerade bilar och lagt i en egen, klistrad tråd:
http://forum.saabturboclub.com/showt...t-i-annat-land
9-3 SS Hirsh 2014 uttagen 2014-10-29
https://www.blocket.se/alvsborg/Saab....htm?ca=11&w=3
Jag visste inte att dom tillverkade bilar så långt efter konkursen. Märkligt chassinummer den har: YTNFD4MZ3E1100287
https://biluppgifter.se/fordon/cwz147
Vad är märkligt? NEVS har väl VIN som börjar på YTN.Citat:
Ursprungligen postat av TCarlsson
Det är väl en av de Saab 9-3 Aero SS, svart eller silver, som NEVS byggde i begränsat antal som årsmodell 2014, med de delar som ingick i konkursboet, plus lite nya (stolar etc.).
https://www.nevs.com/sv/media/press-...g-i-hela-sver/
https://www.nevs.com/sv/media/press-...irsch-edition/
https://www.dn.se/ekonomi/motor/brea...gamla-saab-93/
http://teknikensvarld.se/provkorning...-sedan-116465/
http://www.vibilagare.se/test/biltes...g-saab-93-2014
Vad har de gjort för att få upp den lilla fyran till 280 hk? Det är väl iof inte b207, men efterföljaren?
A20NFT baserad motor i dessa NEVS SAABar.
Ett "större" antal YTN såldes väl förmånligt till personal. ca 150.000kr har jag hört, samt att de väl var tvungna att behålla dem en tid, men vet inte om det stämmer till 100% då det var andrahandsinformation.
SAABs A20NFT fick ju 260hk med Hirsch mjukvara, men som jag förstått var det marginaler kvar.
Nja, det är "Ecotec gen II", A20NHT & A20NFT; i detta fall A20NHT.Citat:
Ursprungligen postat av Fredrik / 1941
Har dock inte förstått skillnaden mot A20NFT i 9-5 och 9-3 (2012), men de plockar tydligen ut 15 hk mer.
Satt inte A20NHT enbart i ng9-5?Citat:
Ursprungligen postat av Tripod
Jag fick förklarat att det var samma motor som i tidigare ng9-3 MY2012 (A20NFT) men med nytt motorstyr. Men det kanske var fel.
BioPower och icke-BP var väl olika? ng9-5 fick ju BP-varianten först 2011.
Bra fråga; har inte koll på dessa, och det är inte mycket information där ute, skulle kunna vara så.Citat:
Ursprungligen postat av Fredrik / 1941
Men enligt Hirsch har 9-5 2010 2.0T A20NHT och 9-5 2011 2.0T A20NFT. 2012 får 9-3 A20NFT, och NEVS förser sedan den lilla skaran av årsmodell 2014 med A20NHT.
- - - Uppdaterad - - -
Troligtvis är det så.Citat:
Ursprungligen postat av bollman
Delar b207an några komponenter med denna A20NFT?
Jag har för mig att det är typ, inte ett skit. De har ju styrsystem från hm, GM, Denso?
Denso är ju japanskt och ägs av toyota - en av GM's största konkurrenter så det är väl tveksamt, Delco kanske ?
Kan vara. Men det sitter ju Denso navigation i många bilar, även GM så de kper ju säkert delar av varandra ändå.
AC Delco ligger även det i kategorin "inte ett skit" i detta fall...
AC Delco E39 heter väl styrsystemet i MY2012. Kanske kom det redan till MY2011? Men NEVS bilarna hade vad jag vet inte detta, var det Bosch?
NEVS 2014 hade Bosch, precis som NG9-5 2010. Bägge är för enbart bensin.
AC Delco är egentligen bara tillverkaren av ECU'n för E39. Det är GM's egna motorstyrsystem. Precis som Saab hade Trionic.
Mvh
AC Delco ägs väl av GM.
Den infon jag fick engång av en NEVS herre var att NEVS 2014 motorstyrets programvara var BioPower funktionellt. Men motorn i frågan & dess komponenter var inte etanol klassade, så enbart för bensin. Så bilen enbart var typad för bensin. Om det stämmer vet jag dock ej.
http://archive.is/bNTgn
https://www.blocket.se/stockholm/Saa....htm?ca=11&w=1
Turbo X SportCombi, reg.nr. NNJ276
Var och kollade på denna idag. Det var bland det värsta jag sett, speciellt med bara 1 tidigare (privat) ägare och under 10 000 mil på mätaren.
Känner att jag måste dokumentera eländet så att ingen annan lägger en tank med soppa och en halvdags restid i hopp om att den är något att ha.
Vi börjar med det bra.
* Lät maskinellt okej. Inga hugg i bakre diffrentialen. Växlar som den ska.
* Alla elhissar och yttre belysning verkade funka.
* Däcken var Continental, och fälgarna nästan helt felfria (bara något mindre).
* Framsätena var faktiskt okej.
* Manuell kombi, dock utan takklucka.
Längre än så kom jag tyvärr inte.
* Inte en enda panel/dörr på bilen var utan parkeringsbucklor och skrapmärken. Även på taket ovanför dörrarna.
* Fronten såg lätt krockad ut. Turbo X-läppen hängde på tre-kvart, grova skrapmärken på kofångaren och grillen (ända ner till plasten).
* Huven slarvigt omlackerad med grova slipmärken och rinningar nedanför Saab-märket och i nederkanten.
* Vindrutan hade minst 5 stora stenskott mitt i synfältet. Klart synliga skraprepor från torkarbladen.
* Bakluckans spoiler (ovanför rutan) hade även den grova repor. Trasigt övre bromsljus. Repor bakruta.
* Railsen såg eftermonterade ut, skumgummit som ligger mellan tak och rails var slarvigt ditsatt och stack ut 15-20 mm på ett ställe.
Insidan var inte mycket bättre den.
* Inte en enda dörrpanel var utan skador på antingen plastpanel, läderinlägg eller lister. Baksätet var värst med stora huggmärken i panelerna (småbarn).
* Baksätets sittdynor klart märkta av barnstol.
* Hundhår i bagageutrymmets tak. Hur missar man det vid städning?
* Flygplanshantaget i golvluckan lossnade när man lyfte det med ett finger.
* Armstödet på mittkonsolen hade en reva.
Så tittar vi under motorhuven/chassit:
* Fjädertallrikarna fram kraftigt rostiga, så även många andra komponenter.
* Oljeläckage bakdiff.
* Stötdämpare bak förmodligen trasig, klonkade rejält i guppen.
Och nu några äckel-punkter:
* Blinkersspaken var nerkladdad med smink, typ foundation eller något annat spackel.
* Hela bilen var insmetad i någon silikonliknande sörja, den där som bilhandlare använder för att göra saker blanka ni vet. Var helt kladdig i jeansen efter 5 minuters provtur.
Vid det här laget var det bara att lämna in nyckeln. Den ena nyckeln var förresten helt trasig, knappar saknades osv. Enkel åtgärd av firman att köpa nytt skal, men de var uppenbarligen inte intresserade av att fixa ens det.
De vill ha nästan 135 000 för den.
Betalar man över 50 tusen så har man blivit lurad tycker jag.
Ska tilläggas att den har varit inne sedan oktober.
P.s. Blev uppriktigt sagt förbannad över bilen. Hur f-n kan man köpa en Turbo X ny och använda som slit-och-släng-bil där ungarna får leka inbördeskrig och frukan torkar spacklat på inredningen? Arrrgh. Grrr.
Tja, tråkigt när folk sabbar bilar, tröttsamt när säljare inte fixar det innan försäljning. Man kan ju anta att bilen kommer sjunka i pris allteftersom fler upptäcker problemen. Dock kan man väl säga att vissa inte bryr sig om bilens exteriör eller interiör utan bara "skall ha en bil" och här är en kombi med awd som går snabbt. Många potentiella kunder av denna typ kommer dock välja bort bilen då den har V6.Citat:
Ursprungligen postat av whiskeycola
Om man fick bilen billigt så skulle det ju kunna bli en riktigt fin sak, men det kräver ju lite jobb.
Min tidigare entusiastbil, Mercedes CL500 från 2000 hade så mycket problem med CAN-bussarna att MB i princip gav upp. De gånger jag körde en diagnostik på bilen sprutade det ut felkoder om tappade meddelanden, enheter som inte svarade etc. Man kunde bli mörkrädd. Vad MB fick göra var ett helt enkelt låta Check-Engine mm ignorera felen eller gör att de som var "transienta" nollade varje gång bilen stängdes av. Jag fick rådet av MB service att om CE någon gång tändes, svänga in på en ficka, stänga av motorn och starta efter några sekunder. Det hände emellertid aldrig på dom 10 år jag ägde bilen. Däremot, när batteriet dippade någon gång lyste displayen upp med ett meddelande "ESP/BAS Failure Visit Workshop". Innebörden av det var att rattvinkelgivaren hade tappat rattpositionen. I stället för att under panik försöka få bilen till verkstad räckte det med att vrida ratten i vänster ändläge, sedan till höger och sedan till vänster igen. Ett annat fel var att om man hade haft diagnossystemet anslutet ballade stereon ur. Head-uniten lyste men det var tyst i högtalarna. Åtgärden var att stänga av motorn, vänta tills instrumentclustret snocklade och sedan starta igen... Första gången det hände kändes det "dyrt", men jag lärde mig att det var normalt...
Det enda man absolut inte fick göra var att råka bryta SRS-slingan med tändningen i något aktivt läge. Då sattes en felkod som endast kunde nollas mha diagnossystemet.
Den tidigare E-klassbilen köptes med ett "litet dåligt" batteri. Diverse olika saker hände. Fönstren tappade kalibrering. Bältesassistenten (en liten käck men bräcklig arm som poppar ut med säkerhetsbältet) stannade i "eregerat" läge. Allt mätte bra. Spänningen var helt OK, men ett belastningsprov (ett antal hundra ampere) visade att batteriet var slut. Till råga på allt var det ett VRLA-batteri (Gel, special som klarar mycket stora startströmmar) Minus några papp i plånboken...
Rådet till dom som har problem är att köpa en lastprovare. Det är litet läbbigt men ger en otvetydlig information om ett batteris tillstånd.
"12.65V" säger inte så mycket.
Mercedes har i en del fall extra batterier som systembackup för att startbatteriets dippar inte skall påverka infotainment mm. I andra fall har man det då de senare modellerna har rattväxel och man har löst denna funktion genom att rattväxelspaken driver ett servo som växlar lådan nere mellan sätena. Många är dom som letat efter detta batteri som sitter inne i instrumentbrädan åtkomligt från en sidopanel. Det är inte stort, men special och dyrt...
Ansågs inte T8 mer lätt-trimmade än T16 på den tiden ?
T8 var ju betydligt mindre sofistikerad. Den hade ju mekanisk K-jetronic. Tyvärr gjorde ju det i kombination med lambdastyrning att bilarna ofta gick som en påse skit.
K(KE med lambdastyrning)-Jetronic har ju ett väldigt högt tryck i systemet och inga elektriska spridare utan munstycken, man känner ju igen de hårda slangarna som går från luftvågen till munstyckena. Luftvågen är ju en skiva som sugs uppåt av vakumet i insuget. Den är kopplad till en arm som öppnar munstycken mer eller mindre beroende på skivans läge och på så vis pytsar in mer eller mindre bränsle. Observera att insprutning sker konstant, inte endast vid insugstakten. Justering av bränsleblandningen görs med ett specialverktyg i hålet mellan skivan och munstyckena.
Hur skulle man kunna koppla detta helt mekaniska system till en elektrisk lambdasond? Jo, man lät lambdan och del andra parametrar styra en bypass-ventil på bränslet så att mindre soppa sprutades in. Observera då att detta system som standard är inställt för fett för det går endast att justera ner bränslemängden, inte upp, Elektroniken justerar alltså konstant ner bränslemängden olika mycket. Detta gör det klurigt att ställa bränsleblandningen för om man kopplar ur lambdastyrningen så _skall_ den gå fett. Väljer man att som på tidigare K-Jetronic ställa bränsleblandningen "rätt" så blir det tokfel när man kopplar in lambdastyrningen igen. Suck.
T16-motorer använder ju LH(Luftmasse-Hitzdraht)-Jetronic, ett system som är helt elektroniskt. Detta system har ju luftmassemätare (LH!) och inga "justeringar" kan ju göras av den som inte har datorverktyg som kan justera mapparna i boxen.
T8-motorer var ju rätt lätt att trimma: Skruva upp laddtrycket på turbon och vips hade man mer effekt. Sen kom APC-systemet och då var man tvungen att lära sig vrida på potar inne i APC-boxen, men det var ändå inte så himla komplicerat och kan utföras av vem som helst som vet vad de gör, men inga specialverktyg eller program krävdes.
T16-motorerna gick det inte att skruva på med skruvmejslar för att få mer effekt utan där krävdes en dator och dyra verktyg för att förändra bränsleboxen. APC:n kunde man ju fortfarande skruva på, men det var betydligt mer osäkert om bränslet skulle hänga med än på K-jetronic. K-Jetronicmodellen som SAAB använde var ju anpassad för 6-cylindriga motorer och kunde leverera betydligt mer bränsle än vad som skulle behövas ens vid löjliga laddtryck.
Jag tror att det är det som gör att T8-motorer anses lättare att trimma; folk som vill kunna skruva med en mejsel för att få fart på bilarna, inte behöva en sån därna dator...
Jo, och så var det det där med "Plungern" inne i K-Jetronic-systemen. Litet smuts i bensinen och vips behövde man byta enheten där plungern satt. Jag åkte på det på bägge mina T8'or, men kom relativt billigt undan då Bosch hade en serviceverkstad på Hisingen (ungefär där utfarten ur tunnelröret är närmast Älvsborgsbron). Några gånger fick jag justera blandningen genom att vrida på en inställning som satt vinkelrätt ut nere vid bälgen någonstans. För att förhindra återkommande problem skulle man pytsa in några deciliter diesel då och då.
Nja, jag tror stereon är monterad med den monteringsram som säljs via eBay, från connects2. Jag har en sån ram nämligen. Monterar man en eftermarknadsstereo i de förborrade hållen i ramen så kommer den sådär långt in, jag vette sjutton vilken stereo den är tänkt till. Jag fick modifiera och göra nya monteringshål för att stereon skulle komma ut så den hamnade jäms med resten av panelen.
Är det bara jag som tycker värdet ligger närmare 35000 än 350000?Citat:
Ursprungligen postat av bollman
Närmare 0 än 35' för min del. Jag föredrar välvårdat originalskick i de flesta fall. Någon gång på 80-talet hade Teknikens Värld en kul artikel om hur olika biltillbehör/tillval påverkar andrahandsvärdet. AC och andra nyttigheter var en tydlig värdehöjare. Spoilerpaket var tvärtom en stor värdesänkare, först kostade det då kanske 10' + montering och lack och sedan sänkte det andrahandsvärdet i samma storleksordning. Jag kommer alltid att tänka på den artikeln när jag ser en förädlad/fördärvad (välj själv) bil.
Ja, det där en bil ni aldrig skulle se mig i...
Det där är en showbil, börjar man värdesätta dess bruksvärde hamnar man närmare noll precis som att showvärdet på dom flesta bruksbilar ligger väldigt nära noll.
Man får ta det för vad det är och inte försöka jämföra äpplen med vattenmeloner. Som showbil är den bevisligen bra då den kammat hem ett flertal rätt prestigefyllda priser och som sådan är den värd en hel del pengar. Som bruksbil är den säkerligen tämligen värdelös och betingar således ett väldigt lågt pris om det är det man är ute efter.
Med tanke på att det står "MR PA" på regskylten så gissar jag att den är lika välbyggd som hans andra projekt, så jag tvivlar starkt på att det är några ovala fälgar eller andra oklarheter på bilen. Hans byggen brukar hålla en otroligt hög klass rakt igenom.
- - - Uppdaterad - - -
Det där är en bil ni troligtvis aldrig skulle se någon i, då den knappast är tänkt att bruksas omkring på allmänna vägar.Citat:
Ursprungligen postat av bollman
Till viss del sant, men mängden köpare på en bil för 350 kakor som inte är tänkt att köra med, nja, de är nog rätt få de.
Att man får ge mer än så för en ng9-5sc är ju rätt förståeligt då det är en bil med samlarvärde I sitt originalskick. En ombyggd bil, nja, man kommer ju knappast dra in stålar på utställningarna så då återstår ju bara någon form av imponatorvärde vilket torde minska drastiskt när man inte byggt själv.
Absolut, det är troligtvis nere på en promille av andelen "vanliga" köpare, men det är väl ingen som påstått något annat heller.Citat:
Ursprungligen postat av bollman
Man kan inte komma ifrån att den är unik. Att den är moddad av någon som kan sådant är väl bra, det ökar möjligheten till godkänd besiktning.
Har den inte gjort sitt som showbil? Nu är det väl mera en imponatorbil. Men det begränsar nog kundkretsen och därmed värdet till långt under värdet av en FIN likadan bil med extra allt av originalutrustning.
Det är ju lite det som är grejen, det *finns ingen* likadan bil.Citat:
Ursprungligen postat av Mr.O
Som redan klarlagt, kundkretsen är klart begränsad, men den finns. Att vissa lägger massor av pengar på showbilar är för många lika obegripligt som det är för många andra att vi fortfarande kör Saab. Det är en speciell typ av människor, och det är inte för alla.
Absolut 100% enig med rcy!
Det jag lurar på är hur kundkategorin ser ut. Inte att ifrågasätta eller värdera. Jag tycker den skulle kunna passa på ett museum/show eller lika gärna som en kul leksak eller tom som något att visa upp. Men då jag tillhör en annan promille är jag osäker. Men intresserad!
En bra "Showbil" är IMO en bil vars utséende tillför och förstärker de detaljer som tillverkaren inte vågat ta ut svängarna med
och som samtidigt ser ut som något som kommer från en fabrik. Tyvärr är det en del förädlare som tar ut svängarna väl mycket.
Problemet med showbilar är väl annars ofta att påhängen inte klarar klimatet vilket gör att de förfaller
i rost och åldras väl fort. Feta fälgar kanske ser snyggt ut, men avsaknaden av gummi mellan fälg och vägbana
sliter på chassiedetaljerna. Jag skall erkänna att jag är svag för snygga ibland stora fälgar, men då någon
av de varianter som erbjuds av respektive bilmärke själva. Det kan vara kul att åka i en
stenhårt fjädrad "racerbil" någon gång men man tröttnar ganska snart på vägbuller
som överröstar varje försök till samtal i kupén eller en nervös styrning som kräver
ständig passning.
Bilen i annonsen ser snygg ut. PA är nog en duktig förädlare.
Men dagens prestandabilar har automatlådor.
Och taklucka...
Jag har inget emot showbilar per se, men då skall de ju liksom vara förädlad av ägaren, det är då de har något "värde". Att köpa en bil som redan är ombyggd, där man inte själv har en aning om hur kvaliteten är på bygget och vilka eventuella hörn man kapat och vad som måste hållas efter, ja, då förfaller det fortare än kvickt.
Dessutom finns det ju anledningar till att tillverkarna inte tar ut svängarna så mycket, modellen måste ju kännas fräsch även om 10 år, annars tullar man på sitt varumärke.
Tänk på den senaste Civic till exempel, hur kul kommer den att kännas om 10-15 år, det blir ju något man kommer skratta åt snarare än att tycka är fräck.
Bifogad fil 8232
Det är det jag menar. Att man bygger något själv, precis som man vill ha det. Det förstår jag. Även om man lämnar bort allt jobb.
Men köpa det någon annan ville ha innebär oftast att det inte blir 100% som man själv vill. För 350kspänn kan man ju lika gärna beställa exakt det man vill ha av någon som kan bygga det.
:withstupid:
Jag är förvånad över hur många dieselcabbar som importeras och fler blir det. Bara att kolla på Blocket hur svårt det är sälja dem. Dieselknatter och taklöst är inte någon eftertraktad kombination.
https://www.blocket.se/jonkoping/Saa...3406.htm?ca=11