Utskriftsvy
Hej!
Nu har jag haft fjäderbensstag monterat i typ en månad och kom plötsligt på något jag glömt fråga: Bör det monteras med eller utan "kåporna" till tornen? Jag monterade med kåporna nu, med kåporna placerade över fjäderbensstaget. Kom på att jag inte visste hur jag skulle göra medans jag stod och skulle montera, men hittade inget då och fick bildgoogla. Dom typ tre bilderna jag hittade hade alla gjort på olika sätt.
Det blir bra.
Så här ser det ut på min. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5f37536d98.jpg
Gött, då gjorde jag rätt! Blev plötsligt orolig att bultarna skulle vara för korta för den extra distansen. Tack för svar! :bow:
1/ är muttrarna till bultarna fastsvetsade eller gjutna i fjäderbenen (dvs lös mutter kan inte tappas bort)?
2/ märks det någon skillnad med eller utan fjäderbensstag?
1. Det är genomgående bultar.
2. Mycket.
Tack för svaren.
Den främre original kåpbulten i vardera fjäderbenstorn har svårt att greppa efter montering av fjäderbensstag.
Hur tog ni bort det lilla svarta metallskyddet (kolliderar annars med fjäderbensstagets ovansida) på insidan av motorhuven?
Det är väl ett "snäppfäste" dvs bara att dra?Citat:
Ursprungligen postat av turbo4ever
Jag borrade ur popniten som håller fast den, och sen får man lirka lite för att få loss haken.
Funderar också på att montera ett stag till min OG9-5 Aero.
1. Behövs det speciella verktyg eller kan man använda handkraft lite jävlar anamma? Sitter muttrarna hårt?
2. Förstår att larmet till huven måste tas bort men är det något annat man bör tänka på?
3. Har hört att hjulvinklarna bibehålls lättare med ett stag. Stämmer detta?
/Ante
1 handverktyg duger fullt tillräckligt. Värt att tänka på skruvarna som håller fast lagerstödet blir lätt rostiga och kan kärva. WD40 el likn är bra att ha till hands.
2 gällande larmet så är det den svarta kåpan som sitter på motorhuvens undersida man tar bort. Ev böja staget till kontakten lite. Det beror på vad för fjäderbensstag du köpt.
3 Skillnaden är kännbar på og9-5 den blir lite kvickare i ratten distinktare vid mer aktiv körning. Stabilare vid full acceleration framåt då staget motverkar tourqe-steer i ratten, nu har iofs og9-5 inte så mycket problem med det ändå jämfört med og9-3
Det ger sig av sig själv vad som måste flyttas ändras med larmet. Stagets design avgör det. Men inget svårt.
Det är en utmärkt uppgradering. En av de bättre man kan göra på en og9-5. Och en av de enklare. Mycket pang för pengen!
Annat att tänka på. Tipset är att alltid dra fast med en momentnyckel. Har man ingen är det en utmärkt sak att skaffa. Sedan kan man dra med exakt rätt hårdhet, moment, varje gång. Alla moment står i WIS.