Saab 2,3 biopower - bränsleekonomi vid olika blandningar - hur är det mappat?

Jag vet inte vilken sökterm jag skall använda för att få svar på frågan hur biopower-motorerna är mappade från fabrik för olika bränsleblandningar.

Min bil har förbrukat 0,88-0,9 liter per mil med ren E85 medan jag fick 0,77 l/mil när jag tankat 27% bensin. Det är 15% skillnad och motsvarar sänkningen i hästkrafter från 210 till 185 ganska väl. Därför misstänker jag att motorstyrningen identifierat bränsleblandningen och sänkt hästkrafterna och därmed förbrukningen. Är det så enkelt?

Vilken är då brytpunkten där man kan få den lägre effekten och bättre bränsleekonomin (andel bensin/andel E85). Jag har kört upp en Exceltabell, men tänkte att någon kanske redan vet det annars får jag samlar empiri i tio tankningar framöver.

_____________
Bonusfråga och stjärna-i-taket emblem för den som vet:

Relaterat till detta märkte jag att motorn blev nervösare vid låga varvtal med 27% bensin i tanken. Vid växling studsar turbotrycket upp och ned vid gaspådrag innan ett stadigt tryck infinner sig, precis som om styrningen inte vet vad som skall hända. Så var det inte med 100% E85 i tanken. Kan det vara motorstyrningen eller något fel på min bil?

Det skall vara en kontinuerlig, dynamisk kurva, inte trappstegsformad. Inte antingen-eller.
/Johan

Nu är du ute och cyklar... Även etanolbilar utan "hästkraftshöjning" (t.ex. Volvos F-serie eller Fords flexifuel) drar mer på E85 än på bensin. Förklaringen är det lägre energiinnehållet per liter i E85 som gör att det går åt mer bränsle till samma förflyttning av bilen. Därför drar vilken bil som helst ca 30-35% mer på E85 än på bensin, kör du 50/50 E85-bensin bli förbrukningsökningen ungefär hälften, d.v.s. 15-17% mot ren bensin.

Det finns ingen koppling mellan toppeffekt (som bara uppnås när du trycker plattan i mattan vid ca 5500rpm) och bränsleförbrukning - du kör ju inte med plattan bokstavligen talat i mattan 100% av tiden. Den kontinuerliga effekten som krävs för att förflytta bilen i en viss hastighet är densamma oavsett bränsletyp och motoreffekt.
Toppeffektsökningen är en feature där saab utnyttjar det högre oktantalet i etanol.

Det var imponerande siffror med 0,9 med E85.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Ja sjukt imponerande. Ja ligger på 1.3-1.4l/mil på etanol :)

Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

Igår fyllde jag på mer etanol i tanken med 27-procentig blandning. Jag hade nu cirka 6,5 liter bensin och 62 liter E85 i tanken efter utspädning. Nu drar den 0,81 per mil. Jag trodde det behövdes större andel bensin för att hoppa över i lågeffektläget. När denna tank är tom skall jag testa att tanka fem liter bensin.

Mina bränslesiffror beror nog på extrem detaljkänsla (snålhet). Långa motorbromsningar, jämna accelerationer och utjämnad hastighet så att kurvor tas i högre hastighet, medan jag inte drar på som en galning. Jag kör inte över 100 km/t och håller mig precis nedanför hastighetsgränserna för att minska kvadraten på luftmotståndet.

Det finns inget lågeffektläge. Maximalt vridmoment skalas linjärt mellan 280-310Nm beroende på 0-85% etanol i tanken.

Pendlar 11 mil /dag. 5,5*2.
5 km stad
15 km landsväg
35 km motorväg.

9-5 biopower -05. 29000 mil. Oljebyte var 1000 mil. Eco-driving.
Håller 100 km/h på motorvägen.

Testade om jag skulle gå över till etanol.

E85: 0,90 l/mil
Bensin: 0,67 l/mil

Lägre kan inte jag pressa. Etanol blir inte billigare. Fortsätter med bensin.

Kanske off topic, men intressant ändå.

TurboAnde: Fina förbrukningssiffror. Mätt vid pump eller enligt bilens färddator?

Vid pump. Färddatormätning har jag aldrig gillat.

Ja finns väl dieselbilar som ligger runt 0,7 men vid mer ”normalkörning” då.

Här är mina värden på min 9-5 Aero med 360Hk biopower program Bf95, E50, och E85 Det lönar sig att köra på E50 men man tappar en del effekt, detta baseras på pumpmätningar i snitt /månad och blandad körning och jag kör 3K mil/år
Bifogad fil 13985