Gängtätning och antiseize i allmänhet?

Om verstadsmanualen (wis) inte specificerar något gänglås eller gängtätning, kan man använda gängtätning eller olja eller kopparfett, mos2 eller grafitfett då? Jag är mest ute efter att det inte ska rosta fast, men inte påverka skruvförbandets hållbarhet negativt.

Om det är ett moment specat (t ex koppling på bensin 4'an, eller motorfästen)?
* Inget (bara rengjort)?
* Olja?
* Loctite 243?

Om det är extremt varmt (typ avgas/downpipe)?
* Kopparpasta?
* Mos2?
* Inget?

Om det är en vanlig skruv utan moment?
* Loctite 243?
* Olja?
* Fett?

Vilka fler situationer när det inte är specat något medel på bulten behöver man tänka efter på?

(Jag är programmerare och har ingen riktig bakgrundskunskap kring att meka... sorry...)

Har även sett att det finns kopparmuttrar för avgas. Är de vettiga? Också läst att rostfria skruvar/muttrar äter upp omgivande icke rostfritt. Korrekt?

WIS listar en rad rekommendationer när det gäller kemikalier, ex. listas gänglåsningarna Loctite 242, 270 och 577 beroende på användningsområde.

För pinnskruvarna till turbon specificeras Molykote 1000, dessa är i rostfritt och används ihop med rostfria mekaniska låsmuttrar.

När det inte specas?

Det specas specifikt för vissa skruvar.
Och generellt för "alla" andra utifrån dimension.
M4, M5, M6, M8 osv... Minns dock inte värdena.

När det specas specifikt så ser man ju det i anvisningen man läser för tillfället. Men jag frågar om alla andra skruvar och muttrar.

Jag hittar bara den här som är i närheten av generell:
https://saabwisonline.com/c6/9-5/200...event-seizing/

Skall man övertolka det så innebär det att gängtätning på alla ställen där det inte är uttryckligen specat är dåligt?

Snarare överflödigt/onödigt, inte nödvändigtvis dåligt. Men ett extra steg som rationaliseras bort om det inte behövs.

Beror ju på hur man ser på det. Skruvarna sitter ju fast för jävligt ibland.
SAAB kanske inte specar för att hobbymekas efter 10+ år?