Amatör meckar Saab 9-3

Jag skall för första gången på egen hand försöka mig på att skruva i en motor. Jag tänkte byta ventiltätningar på sonens 9-3 2000. Kan någon ge mig några rekommendationer om det är något jag bör notera då jag plockar bort allt för att komma åt ventilfjädrarna.

Måste exempelvis vev- och kamaxlar vara vridna i ett speciellt läge eller är det något annat jag bör tänka på innan jag börjar plocka isär saker och ting, så jag får tillbaka allt i rätt läge igen?

Vad behöver jag för nyckel att skruva bort kamaxlarna med? Måste bultarna till dessa dras med momentnyckel när jag när jag monterar tillbaka dem?

Tacksam för hjälp / Ecke

Välkommen hit!
Vad är det för motor i bilen?
/Johan

Tack. Enligt registreringsbeviset är det en
Saab 9-3 Se 5d 2,0t 185

Har du tänkt plocka bort topplocket eller byta tätningarna med toppen kvar på motorn?

När jag tittar i Haynes verkstadshandbok drar jag slutsatsen att om det över huvud taget är möjligt att byta ventiltätningarna med topplocket kvar på motorn så är det nog inget enkelt jobb.

För det första måste man trycksätta den cylinder man jobbar med (med tryckluft) för att ventilerna inte skall ramla in i cylindern när ventilfjädrarna tas bort.
Sedan ser det oerhört trångt ut att dels få bort och dit ventilknastren. Man skall ju samtidigt trycka ihop ventilfjädern. Och en vanlig ventilfjäderkompressor fungerar förstås inte när toppen sitter kvar. Man får nog göra ett eget specialverktyg. Och så behöver man nog ha minst 3-4 händer.

Att få bort och dit tätningen verkar dock inte så svårt (bort med en tång och dit med en "hylsa").

Någon som har gjort jobbet själv behöver nog också kommentera detta.
Efter 50 års bilmekande har jag lärt mig en sak! Man "måste" ha en verkstadshandbok för annars är risken mycket stor att man gör bort sig.

Per L

Ja det är ju helt klart inget nybörjarjobb direkt även om man såklart kan läsa sig till hur man gör och lära sig den hårda vägen.

Att trycka ihop fjädrarna och ta bort ventilknastren är inget jag bekymrar mig över. Sylindrarna tänker jag antingen trycksätta eller så matar jag ner ett rep och fyller sylindrarna, sedan klämmer jag åt repet med kolven. Det jag bekymrar mig över är att få tillbaka kamaxlarna i rätt läge i förhållande til vevaxeln igen.

@bruksvägen: Det jag bekymrar mig över är att få tillbaka kamaxlarna i rätt läge i förhållande til vevaxeln igen.
Det är inga problem, mellan 5-10min så kan du starta bilen.
Blev nyfiken hur eller var ska du stoppa repet och hur ska du trycka ner fjäder.
Ex: Här har du min top som du ska ta ner allt utom ventiler. Hur?
http://www.ladda-upp.se/tumnagel/gwuskhgbrpxbqk/

Jag tänkte skruva ur tändstiften och mata ner repet i hålet, en sylinder åt gången.
Vilken metod jag skall använda mig av för att trycka ihop fjädrarna har jag inte riktigt bestämt mig för.
Den metod jag helst skulle vilja använda kräver att jag får tag på en hylsa med magneter inuti som kan fånga upp knastren när jag slår ner fjädern.
Den andra är att köpa en ventilfjädertång att trycka ihop fjädrarna med och en magnetpenna att få bort knastren med.
Det tredje alternativet är nog enklast. Jag klämmer ihop fjädrarna med en tång och håller dem hopklämda med buntband. Då är det lätt att få bort knastren och sedan sätta tillbaka dem igen.

- - - Uppdaterad - - -

Tack för bilden.
Jag glömde tacka dig för bilden. Bra att få se hur det ser ut innan jag börjar.

Varför skall du byta ventiltätningar?
Oavsett hur du gör måste ju motorn nollas, så varför inte lika gärna lyfta toppen? Nettotiden blir nog lägre om du gör det..

Du tycker det vore bättre om jag istället lyfter toppen.
Måste inte toppen planas om man lyfter den?

Jag skall byta tätningar på grund av att man inte ser något i vårt område på grund av all rök som väller ut när bilen startas med kall motor.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Bruksvägen

Du tycker det vore bättre om jag istället lyfter toppen.
Måste inte toppen planas om man lyfter den?

Jag skall byta tätningar på grund av att man inte ser något i vårt område på grund av all rök som väller ut när bilen startas med kall motor.

---

Den måste inte planas. Det är inte turbon som läcker igenom och orsakar röken vid kallstart eller något annat?

Nej, turbon är bytt.
Är det något mer som jag i så fall kan åtgärda om jag ändå har bort toppen?

- - - Uppdaterad - - -

Är det bara en ny packning som behövs om jag lyfter toppen?

Nu vet jag inte om det är en T5 eller T7, men gissar på det senare - varför inte ge sig på det här https://www.maptunparts.se/motordela...b205-b235.html

Är det vettigt att lägga ut så mycket pengar på en så gammal bil. Lite packningar några nerlagda arbetstimmar samt annat smått och gott tycker jag verkar rimligt.
För att byta det som ingår i drivdelsatsen måste väl även motorn lyftas ur?

- - - Uppdaterad - - -

Toppen kan jag väl lyfta utan att lyfta ur motorn?

2000 kr är väl lite mer än två fulla tankar. Det tycker jag inte är mycket - men det beror ju på hur långt man tänkt köra bilen :badteeth1:

http://forum.saabturboclub.com/showt...dja-og9-3-Aero

Att lyfta toppen låter väldigt avancerat. Det är väl en väldigt massa saker som jag då måste skruva bort, eller menar du på att det inte är så mycket svårare än att byta tätningarna utan att lyfta toppen?

Ja toppen kan du lyfta ur separat. Det är till och med jätteenkelt på og9-3 då du inte ens behöver kladda med motorfästen osv :)

Edit: Hann ju ramla in massa inlägg innan mitt postades.

Jag begriper inte ens varför man ens överväger att byta tätningar med toppen kvar i bilen! Att lyfta av toppen är något som inte är speciellt svårt, speciellt inte för en person som ska försöka byta tätningar med toppen kvar i bilen

Om jag ger mig på att lyfta toppen är det naturligtvis enklare att komma åt att byta ventiltätningarna. Ventilerna bör jag väl även passa på att rengöra. Hur är det med ventilsätena, är det något man kan byta eller är de infrästa i topplocket? Bör dessa i så fall åtgärdas om jag slipar ventilerna?

Säger du att det är lättare att om jag lyfter toppen så gör jag väl det. Jag är dock lite orolig för hur jag skall få tillbaka allt i rätt position igen, eller oroar jag mig för mycket i onödan?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Bruksvägen

Är det vettigt att lägga ut så mycket pengar på en så gammal bil. Lite packningar några nerlagda arbetstimmar samt annat smått och gott tycker jag verkar rimligt.
För att byta det som ingår i drivdelsatsen måste väl även motorn lyftas ur?

- - - Uppdaterad - - -

Toppen kan jag väl lyfta utan att lyfta ur motorn?

---

Drivdelssatsen går att byta utan att man lyfter ur motorn, man måste dock lossa motorn och skjuta den något i motorrummet för att komma åt att byta. Men rimligtvis så mäter man upp kedjesträckaren innan man ger sig på detta.

Ska man lossa toppen så bör man nog räkna med att byta topplockspackning, insugspackning och grenrörspackning. Eventuellt också packningen mellan grenrör och turbo om man tar isär dessa. Handlar dock inte om någon större kostnad.