Hej - har problem med min SAAB 9-3 årsmodell 2006 - Har fått veta att ECU motor datorn (heter så eller ?) är trasig så man får installera ny - vi (dvs min verkstad) har fått tag på en begagnad men den måste programmeras för att passa till min bil. Hur gör man detta och finns det info här eller annan stans som man kan hämta - ev programvara etc.
MVH
Gunnar Gunnarsson
Vilken motor har du? Det är olika ECU på dom olika motorerna. 1,8t, 2,0t & 2,0T (bensin) har samma box (SAAB:s eget Trionic 8) men olika programvara. Dieslarna och V6:an (Aero) har helt andra system (Bosch Motronic). Men det problem du beskriver verkar vanligast på just 1,8t - 2,0T. Först och främst så måste programmet var rätt, till rätt motor. Sedan behöver boxen "giftas ihop" med bilen m.h.a en Tech2, ett GM-instruiment för felsökning och konfigurering.
Vad är det för verkstad? Är det en SAAB-verkstad så att dom kan tänkas ha en Tech2, eller en mera allmän verkstad?
Hur vet de att ECUn är trasig? Vilken felkod? Vilken årsmodell?
Från och med ng9-3 gifter man inte in boxar, man lägger till/tar bort, giftermål är ju inte nödvändigt eftersom man måste ha säkerhetsaccess för att göra det.
Dock är det inte så enkelt att man bara kan ta en box från skroten och lägga till i en ng9-3, så har jag fått det förklarat.
Hej och tack för era svar. Vi har numera ingen SAAB verkstad så vitt jag vet så det är en allmän verkstad som skall fixa min bil. Den är årsmodell 2006 - 9-3 bensin. Skall kolla det här med felkoden etc och återkommer
Gunnar
Styrboxen byter du enkelt själv, bort med kåpan skruva bort skruvarna och av med kontakterna (hjälp till sliden på kontakterna där bak med andra handen annars går kontakten sönder!!) sen ber du någon på forumet med tech2 hjälpa dig mot rimlig ersättning :)
Har fått veta att felkoderna är dessa:
P0201 Injector circuit cyl. 1
P0202 Injector circuit cyl. 2
P0203 Injector circuit cyl. 3
P0204 Injector circuit cyl. 4
P0245 Turbo / wastegate solenoid A low
Gunnar
Din mekaniker verkar veta vad han pratar om, det där verkar efter lite googlande ofta vara ECUn. Annars finns det många som haft problem med tex spjällhus, där verkstaden börjar med att byta ECUn eftersom koderna indikerar det.
Her er det altså fem ulike utganger fra ECU der det måles brudd/kortslutning, noe som høres litt usannsynlig ut. Alle ledningene til dysene går over én felles kontakt som brukes bare til dette, mens ledningsføringen til solenoiden er annerledes. Har du fått vite om hva problemet med ECU egentlig er, slik som at den feks. ikke jorder hovedreléet, eller noe annet?Citat:
Ursprungligen postat av GunnarGunnarsson
Är du svensk så skulle jag ringa till MapTun och be om hjälp.
Dom lär inte ha några problem att skicka rätt ECU så din bil fungerar direkt.
Nu tror jag ju att de även hjälper :norway: :denmark: :germany: :usa: :krull: samt Islänningar :D
+4619237030
Hej!
Jag är verkligen i behov av lite råd och tips angående min Saab 9-3 2.0t 2006 (22000m)
Bilen har varit inne på tre olika verkstäder nu och strular fortfarande :confused:
Det började med att turbon laddade dåligt och mätaren kom aldrig upp till det röda fältet och motorlampan började lysa.
Bilen gick att köra fast gick trögt. Jag åkte till en Mekonomen verkstad som fick felkod
P0246
P0201
P0202
P0203
P0204
&
P0245
Min bil hade precis samma problem som i youtube klippet https://www.youtube.com/watch?v=dZr4uELceCw-
Hur som helst har det byts en del grejer nu och turbon funkar som den ska igen.
-Magnetventilen till turbon (orginaldel).
-En tändspole samt att tändstiften har kontrollerats
-MAP-Sensor
-Inloppsluftventil Turbo
I somras fick jag även byte Bränslepumpen (bosch) i tanken samt bränslefilter på verkstad =P
Nu efter så kommer felkoderna tillbaks och motorlampan lyser igen. Nu när jag lät en Saab mekaniker titta på bilen
så fick han upp samma felkoder som innan och motorlampan börjar lysa igen.
Bilen har börjat bete sig konstigt då den går jättefint ibland tills att den nästan dör som vid soppatorsk.
Den kan gå väldigt ojämnt helt plötsligt och lukta bensin med mycket vita avgaser som följd.
Senaste saab verkstan hade väldigt mycket att göra men misstänkte att det var ECUt som var felet.
Kan man på något sätt felsöka själva ECUt (bränsle styrdonet) eller köpa ett begagnat ?
Känns som jag lagt ner en mindre förmögenhet på bilen nu. Haft den i 8år och börjar ledsna på den.
Ett nytt ECU med programmering kan kosta mellan 6-9 tusen och då är det inte 100% att det är just den :confused:
Märkligt att man inte får fram rätt felkoder utan att man får chansa sig fram. En felkod på att ECUt var trasigt
hade ju hjälp en hel del från början. Någon som kan ge mig bra tips på vad jag kan göra?
Tackar för svar!
liknande fel
https://www.youtube.com/watch?v=ePC7o1ZKOiY
https://www.youtube.com/watch?v=RwyFFOmIg9s
.
Angående priset så bara få tag i en begagnad ECU och hitta någon privatperson som gifter in och flashar om.
Var bor du?
Karta över privatpersoner med Tech2:
https://www.google.com/maps/d/u/0/vi...6499999934&z=6
Ok så man måste flasha den begagnade också? Tänkte om det räckte med att hitta en liknade modell (bilmodell).
Nu fick jag fram numret på den i alla fall.
http://forumbilder.se/H909T/20181210-202315
Måste minst giftas in, antingen med Tech2 eller flashas med CANFlasher.
just det där du beskriver i de första raderna har jag erfarenhet av. dock vanligt T7 styrsystem men i detta fall spelar det nog ingen större roll. har haft denna bil i 2 år och farsan innan mig och vi har letat ihjäl oss på vad det skulle kunna varit. vi har bytt allt i bilen och då menar jag allt! inklusive renovering av motor. märke en dag i inkörningstadiet på motorn att det lät alldeles för högt om motorn vid torrgasning. min första tanke var att nyrenoverade turbon skurit så att avgaserna inte kom fram ordentligt. Pappa sa åt mig att såga ett stort hål innan katalysatorn, så jag gjorde det och stack ut och provkörde och tröck gasen i botten. DÅ. äntligen efter 3 års felsökning hoppade allt igång som det skulle och det studsade om framdäcken av vridmomentet och bilen nådde över 5000 varv förförsta gången på länge!!.
Lång historia kort: det skulle kunna vara katalysatorn som är igensotad!
Ja nu har jag skickat iväg styrdonet till en i Trollhättan. Han skulle hjälpa mig att programmera in ett fungerande begagnat styrdon.
Men tack för tipset om Katalysatorn. Värt att testa kanske. Dock så var bilen besiktad nu i Augusti med bra avgasvärden.
Borde väl fått dåliga värden om katalysatorn var igen sotad tycker man
Jag fick tillbaks ett begat ECU (bränslestyrdon) på posten som var programmerat och klart med Tech2 . Bilen går skitbra nu
Hej vänner!
Bil: Saab 9-3 2.0 T 2010 Hirsch optimerad
Fick meddelande ”begränsad prestanda” för någon vecka sen som sedan övergick till motorlampa. Bilen har gått i ”limp mode” dålig accelaration o effekt. Ej varit svårstartad, eller ryckig. Tog bort batteriet (då fösvinner motorlampan tills den startas 2-3 ggr) o besikta med blanka papper. Lämnat in på verkstad och fått följade fel med Tech 2:
P0201 insp ventil 1
P0202 insp ventil 2
P0203 insp ventil 3
P0204 insp ventil 4
P0245 Magnetventil laddluft
Mekanikern radera felkoderna men de kom tillbaks direkt. Programmerat om styrdonet men samma.
Han menar på att det är styrdonet.
Någon som haft samma problem, felkoder?!
Ska försöka hitta ett begagnat styrdon. Men när det kommer till styrdon verkar artikelnr ändras från 2008-2011 vad skiljer eller är annorlunda jämfört med styrdon från 2003-2008?
Tack på förhand!
Hej alla SAAB-vänner!
Nybliven ägare av en 9-3 NG 1,8t 2004. Motorlampan lyste gult vid köp. Gav följande felkoder: P0245, P0201, P0202, P0203, P0204. Bilen har vägrat starta en gång men har efter detta gått bra. Felkoder släckta och har ännu ej kommit åter efter ca 10 mil. Någon som har en ide om vad detta kan bero på? Fått olika ideer från olika verkstäder.
Tacksam för input!
Trasigt styrdon. Du har PM.
Hej
Jag har samma problem som du hade
Kan man få kontakten i Trollhättan av dig om den finns kvar?
Mvh
Har samma fel som folk skriver.. sitter i kris utan bil o skulle bytt ruta o besikta nästa vecka.. finns d nå å göra och till vilket pris?