AC problem NG9-3 -09

Kondensator byttes -20, ny kompressor -21 och den har fungerat felfritt sedan dess.

Nu för några veckor så trodde vi att den gått sönder, tänkte lämna in den på MapTun igen.
MEN jag kollade den med Tech2, hittade inga fel och den höll ett värde på ca 10bar.

Problemet nu att den verkar seg och fungerar ena stunden som den skall och sen börja krångla, helt random.
Inga felkoder kollade med Maptuner.
Det är kärringas bil så jag kör den otroligt sällan, när vi skall någonstans så åker vi min bil.

Något relä som man kan skifta?
Någon som vart med om liknande eller har några ideeer?

Tack på förhand.

PM går oxå bra.

Ställ gärna frågor.

Svaret blev:
Expansionsventilen kärvade, ny monterades.

Blir ena röret kallt och det kondenserar vatten på det?
Vad händer med trycket när kompressorn startar?
Drar magnetkopplingen på kompressorn?

Hon berättade detta igår efter att ha varit en sväng till Ullared, hon sa att den hade fungerat rätt så bra på nervägen. Hem när det var som varmast hade den tydligen inte fungerat så bra.
Så jag har inte kunnat kolla på detta mer än så.
Tar Tech2 och kollar hur det ser ut i helgen.
Kan du berätta mer exakt vad jag kan se med Tech2?

Har du några fler tips, om det är något relä som brukar kunna vara inblandat?
Kan man isåfall skifta på något och se om det förändrar sig något?
Vad skall det vara för normaltryck på gasen?

Trycket i sig är inte så intressant. Det är tillräckligt högt för att kompressorn ska kunna starta och kunna ge vettig kyla iaf. Kontrollera om om kompressorn går enligt frågorna ovan som första åtgärd.

Idag dog batteriet i den bilen.
Undrar om det kan höra ihop med dessa saker.

Tips på ett bra och prisvärt batteri jag kan köpa nu?

https://basba.de/exide-ea-770-autobatterie-77-ah.html med batteripant och frakt får jag det till 125€, det är ett bra val om man kan vänta några dagar.
Nästan samma pris som för Biltemas batteri https://www.biltema.se/bil---mc/ford...-ah-2000047875
Batteriet från Exide säljs även som Tudor TA 770 och finns på OK till avsevärt högre pris.

Problem med AC p g a dåligt batteri har jag inte läst om men med ng9-3 skulle det inte förvåna.

Tack för svar.

Har åkt hem från stugan för att fixa detta så jag behöver lösa det om en liten stund.

Då har jag några alternativ, det du länkade till och

https://www.biltema.se/bil---mc/ford...-ah-2000036159

samt

https://www.batterilagret.se/p3740/7...ue-Dynamic-E11

Det som gav upp nu var ett Exide från Basba, inköpt -2018

Inte så att den inte bara behöver laddas över natten ?

4 år är väldigt snabbt för ett batteri att dö (alla mina har fan hållt 7-10+ år)

Jag har annars köpt ifrån Empa eller Amazon faktiskt. Beställde sist ett 77ah varta från amazon för 900kr. Fick det nästa dag på morgonen :)



Sen vet jag att min Bmw har samma problem med ACn, det beror på någon sensor eller något i kompressorn som blir för kallt som jag uppfattat det. Byter jag till värme i någon minut och tillbaka så går kylan igen

Startade den med kablar förut, var ute och körde med den och den var igång lite drygt 30min, andra startförsöket i garaget sen så var den helt död.
Därför jag dömt ut batteriet, kan oxå tycka att det skall hålla längre.

Tänkte åka ut strax och handla batteriet, skall bara bestämma vilket jag skall ha.

AC:n komer det lite kyla när man ökade värmen, men sen när man satte den på 15-16° så slutade det.

Kommer att felsöka den i helgen med Tech2 och kolla upp lite relän.

https://www.biltema.se/bil---mc/ford...-ah-2000036159
Blev detta, samt att nu kunde man lära in klämskyddet ((=
Det gick inte alls förut, har varit så ett tag. Ville bara öppna sig.
Har sagt det förut, man behöver nolla dessa ibland och kolla samt radera felkoder. Gäller även 9-5 som kan få såna sjuka fel.

Denna bil var till Ullared i helgen och kom hem i måndags, då borde batteriet varit tillräckligt laddat.

Angående AC så får det visa sig, skiftade plats på några relän nu.

Kontrollera att bilen laddar med ca 14,4V vid 20 grader C direkt efter start. Vid 50 grader C ska spänningen vara 13,8V. Vid 0 grader C ska spänningen vara 15,0V. Efter 15-20 minuter sänks spänningen. Spänningsfall vid t ex polskruvar som är dåligt dragna eller crimpförbindningar som gett sig efter många års användning är inte ovanligt. Spänningen går att läsa via OBD2 på ng9-3.

Bobrik har även denna funktion och när jag var ute förut innan batteribytet så laddade den 13.8v.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Hyvens

Blir ena röret kallt och det kondenserar vatten på det?
Vad händer med trycket när kompressorn startar?
Drar magnetkopplingen på kompressorn?

---

Förutsättningarna idag är att det är +19-20c ute.
När hon körde bilen i fredags så säger hon att hon fick öka värmen inne i bilen, så har vi tur så fungerar den.
Men det får jag kanske veta om någon dag när det är riktigt varmt ute.

På frågorna från Hyvens:

Ja.
Trycket ökar, från ca 4bar till över 10bar.
Ja.

Nu stillastående med motor igång så kommer det ingen kyla när man har den på max kyla.
Och övre röret har blivit varmt igen.

13,8V direkt efter start av motorn är för dåligt om temperaturen är runt 20 grader.

Jag har en liten köttermometer ligger i bilen. Den brukar jag använda för att mäta temperatur en bit in i ett luftinlopp. Provade häromdagen i min ng9-3. Satte temperaturinställningen på lägsta läget och mätte i inloppet lufttemperatur 8 grader efter ett par minuter.

Blir röret varmt så kolla om om kompressorn fortfarande driver. Det skulle ju kunna vara magnetkopplingen som släpper.

Magnetkopplingen verkar fungera, ser aldrig ut att släppa, enda gången den stängs av är när man stänger av med knappen inne.
Trycket varierar mellan ca 5-11bar.
Även när man satte på 30gr inne så snurrar den så fint.

Röret blev marginellt svalare när jag satte på 18gr.

Är det verkligen inget av reläna som jävlas?

Något annat jag kan göra innan jag är tvungen att lämna in den?

Citat:

---

Ursprungligen postat av RZ

- Hem när det var som varmast hade den tydligen inte fungerat så bra.

---

Citat:

---

Ursprungligen postat av RZ

- Trycket varierar mellan ca 5-11bar.

---

Er trykket kontrollért også når kjølingen synes å ha fallt ut?

Om man med "AC OFF" knappen på ACC panelet veksler mellom av/på skal man høre reaksjon fra kompressoren og også registrere (veldig) svak motor turtallsendring (om man ser nøye etter). Dette i tilfelle kompressoren er "styrbar" og ikke bare står.

I tilfelle man tror varme omgivelser/varm kobling/kompressor kan noe å gjøre med dette, er en kontroll av gapet (spaltmåttet) til koblingen vel en enkel kontroll å utføre; skal være 0,3-0,7 mm.

Trycket är likadant hela tiden.
Varvtalet och motorgången förrändras.

När man sätter ACC på cold-16gr så blir röret varmt, men sätter jag på 18gr så blir röret kallare, men inte mer än så.
Då verkar den kyla inne i kupen.

Nu ska bilen åka härifrån så får vi se om vi går vidare eller hur det blir.

Siden det er trykk og motorturtall endres skulle man tro kompressoren går når problemet med kjøling er der. For sent kanskje, men er det sjekket for ev. feilkoder med Tech2/eSID?

Har snart två teorier, magnetkopplingen drar inte när den skall eller för lite köldmedia.
Har ett annat ljud varje varv på remmen där oxå, skumt.

Den klarade inte av att kyla på vägen hem bilen.

Esid klarar inte att se alla felkoder, Tech2 har varit inkopplad hela tiden när jag felsökt och felkoder är raderade som inte hörde hit och kontinuerligt kollade.
'
Det intressanta med Tech2 är att denna är äkta, den startar inte om när jag vrider på tändningen på denna Vector -09.

MEN det gjorde den på våran andra V6 -08.
Undrar vad som skiljer dom två åt.

MapTun kommer att få kolla på denna.