Johan H:
Du skriver att du har grövre ARB både fram och bak. Jag har köpt en ARB25 till bak men vad har du satt fram?
Utskriftsvy
Diesel får jag anta :)
Hade varianter med dieselmotor grövre krängare än sportchassiet? =)
Diesel är korrekt. Kan mäta diameter.
Diesel är 28mm
Aero hade som regel 26mm
Har för mig att Viggen har 24mm
Hur gick det i Lördags, kom du hem utan repressalier? :rolleyes:
Kör en liten update ifrån lördagen på Gelleråsen
Startade 05:40 ifrån Trollhättan (4 bilar), tog vägen via Gullspång/Kristinehamn. Ruskigt fin väg sådär på morgonen. 100-120 hela vägen gör att avstånden krymper.
Stövlade in på McDonalds i Kristinehamn kvart i 8 och drog en frukost.
Kom fram till Gelleråsen och gjorde allt det där man brukar göra. slänga ur allt ur bilen, få den besiktigad osv osv.
Väntade snällt på körningarna efter Acc och Slalom
Gav mig ut på familjekörningen och allt var ok, inga problem.....
Men efter bara 5 varv på bankörningen så började det låta oroväckande vänster fram.
Uppträdde bara vid högersväng.
Blev värre och värre så jag gav upp och rullade in i depån igen för att försöka lokalisera felet.
Hittade ingenting givetvis så jag ställde mig i kön igen men denna gången kom det efter bara 3-4 svängar.
Rullade återigen in i depån. Fick se mig slagen denna gången.
https://www.youtube.com/watch?v=i7hA...EricNordenfors
Ljudet hörs vid 2:42 och lite framåt. Detta var i början och sen blev det bara värre tyvärr.
Vid hemfärd lät det vid varje högersväng tills vi kommit ut från banområdet. Sedan tystnade det och försvann.
Så under hemfärden och nu efteråt har jag inte hört något alls.
Inte så mycket mer att berätta än att vi stannade i Otterbäcken och käkade pizza.
Bifogad fil 20588
Planen är väl att ta isär framvagnen och riva ner drivaxlar. Får bli att renovera dom inför Knutan till våren. Är inte jättesugen på att åka 35 mil för att åka 3 varv :nono:
Hyr ett släp så kan du piska tills det rasar! :D Talar av erfarenhet. :D
Tyvärr hade jag missat att jag skulle på teater i lördags så fick snällt ställa in Gelleråsen. Riktigt synd :( Nya tag i april!
Tror jag saknar både dragbil och behörighet för en sådan operation ;)
Resan till Knutan på våren är ju halva grejen :nono:
Fått fixat en del saker det senaste:
- Gått igenom ena drivaxeln och bytt den andra till en lågmilad.
- Gjort en ny bussning till mitt ''stumma'' motorfäste från växellådan ner i subframen.
- Bytt bussning till styrväxel från lila PF till svart PF
- Bytt bussningar i styrarmar från gummi till svart POM
Sökte ganska mycket om vilket fett man ska ha till inre knutarna, inte helt enkelt. Mycket av infon är gammal och vissa fetter som rekommenderas finns inte längre kvar eller har bytt namn.
Slutade med att jag köpte folkvagns fett för tripoder. Det är iaf specat och står tydligt att det har korrekt ändamål så jag prövar.
Slutade med subframe ner eftersom klockorna sitter rakt över subframe/ramben. Och jag vägrade ta loss inre klockor och mellanaxeln.
Vilket blev ett större projekt då mitt 6p-stag är i vägen för DP. Så ett jobb på 5 min tar 3 timmar med en massa svordomar.
Bifogad fil 20818
Bifogad fil 20819
Bifogad fil 20814
Bussningen till fästet jag köpte var i gammal klassisk svart PF, alltså 95A i hårdhet. Blir ganska mycket vibrationer runt framförallt 1400-1700 varv. Alltså det området man kör väldigt mycket i stan.
Hittade en stång Polyuretan med hårdhet 50A. Riktigt mjukt, så en stång på 60mm kan man böja som ett U över benet hur lätt som helst. Perfekt för mitt ändamål.
Problemet med så mjuk poly är att man till 100% inom industrin använder stången för att gjuta bussningar. Inte svarva dom, för det går knappt.
Löstes genom att frysa ner bitarna i flytande kväve. Det ger en cirka 2-3 minuter att svarva innan man får plocka ner och börja om.
Bifogad fil 20815
PF i styrväxeln byttes för två år sedan till en lila, i samma veva jag började första bygget. Men när jag ändå har nere fjäderbenen såg jag hur lätt det var att komma åt allt så jag köpte en i svart istället.
Förra gången gjorde jag allt med hela styrinrättningen på plats. Helt hopplöst krångligt och jag kommer aldrig göra på det viset igen.
Nu var det inte mer än att med spärrskaft lossa de tre muttrarna/skruven och bända upp styrväxeln lite och plocka ut den. In med den nya, banka på klämman och dra åt allt igen.
Bifogad fil 20816
Har också sett till att byta ut mina bussningar i styrarmarna mot stumma i POM istället. Har haft dessa liggande ganska länge så jag passade på nu att pressa ur och i nya.
Enda som återstår att byta om man vill tajta åt styrningen på dessa slemmiga ormar till bilar är knuten som sitter på rattstången. Rådfrågade farsan om det kunde tas senare. svaret var att Ja det går inifrån så det blir vårens projekt.
Bifogad fil 20817
Hoppas få till en testkörning om det blir fint väder till helgen!
Återkommer med rapport!
Körde ner till Gelleråsen ett år, pajade lådan bytte med kompisen så min bil på hans vagn.
Åkte till Statoil råkade tjuvtanka där, stationschefen ringde kompisen om betalningen.
Men det löste sej fin fint han var cool kille, så bara stråla över stålar så var han nöjd..
Nä, så alltid vagn med sej!!!
//Dunken
För att hålla det hyfsat kort så klagade min bror att hans låda ''börja låta lite annorlunda'' strax efter Gelleråsen. Illavarslande nog på en standardbil, en dödsdom för en Fm55 utsatt för 550hk och 690nm
Bifogad fil 21071
https://youtu.be/Au0rrnRM8Ak
Ett par dagar senare på väg hem ifrån stugan passerar vi genom Uddevalla i riktning emot Trollhättan, första tunneln strax efter rondellen uppenbarar sig och både jag och farsan vädjar snällt att ''snälla gasa inte nu, ta det när vi kommit hem''
Ett råd som nådde inget annat än ett dövt öra, tre sekunder senare hade euforin vänts till ett tråkigt faktum. Lådan rasade....
Fullt på trean, högg till en gång och 2 tiondelar senare infann sig ett friläge och spaken blev oerhört grötig.
Lade i fyran och började halta hemåt i hopp om att i alla fall ta oss hem. Vi kom nästan hela vägen fram då lamellen blivit oljig så tog det stopp i en brant backe. Ringa på hjälp och bogsera hem blev resultatet.
Bifogad fil 21072
Bilen blev stående en månad ungefär innan jag på något sett kommit fram till att att fortsätta hålla på med 5-växlade lådor bara blir jobbigt i längden. Att byta låda och flytta diff är en sak, att aldrig kunna lita på sin bil är värre.
Så vad är lösningen på mitt (min brors) problem?
1: Quaife-låda. Dyrt och svåröverkomlig.
2: Den heliga graalen av standardlådor till B204-B235. F40, ungefär halva pengen totalt sett.
Jag bestämde mig för att köra på alternativ 2.
Jag har hunnit få hem det mesta till den, håller på att montera och labba med övre motorfäste just nu efter det är det bara att smacka ihop det andra. Kanske kan detta bli en mer detaljerad guide än den lilla infon som finns tillgänglig.
Väntar med diff tills jag ser att allt lirar och passar ihop.
Bifogad fil 21073
Bifogad fil 21074
Bifogad fil 21075
Samtidigt har jag passat på att ''renovera'' eller fräscha upp framvagnen.
Sedan tidigare är bakre bussningar i subframe bytt men nu blir det att byta exakt allt i framvagnen.
Subframe får en salig blandning utav PF, egentillverkade bussningar till mittre fästet, som är 40mm istället för 38mm och proparts främre.
Svart PF i länkarmar, lila PF i krängningshämmare.
Har samtidigt snyggat till Subframe med färg och matt 2K-klarlack.
Bifogad fil 21076
Bifogad fil 21077
Bifogad fil 21078
På annat håll så har jag mest grejat med 9-5 auton jag har.
Nådde äntligen sub-6 sekunder till 100 mätt med dragy.
Bifogad fil 21080
Fortfarande peak 1150mg på tvåan och hålla igen första 10m på ettan.
Riktigt roligt med automat. Plötsligt har man en chans, hopplöst med Saabs manuella egentligen. Klart att det går att köra bra tider med de också, men som jag har det nu kan jag köra inom en tiondel hur många gånger som helst. Blir liksom aldrig fel.
Bifogad fil 21079
https://youtu.be/CU6CG_74ONw
Kul med f40!
2,2TiD låda, eller ska det svetsas svep?