Guide: Rengöra tråg OG9-5 (B2X5) gäller delvis även OG9-3

Citat:

---

Edit: Även OG9-3 har B2x5 motorn och då är guiden i valda delar applicerbar som inspiration
/Moderator

---

Tänkte göra en snabb guide hur man tar ner och rengör sitt oljetråg.

Kom gärna med synpunkter och idéer!

Ordlista:

• AV = Avlastningsventil/dumpventil
  Insugsrör = rör mellan LMM och turbon
  LMM = LuftMasseMätare (Sitter bakom höger framlykta)
  Värmesköld = Avleder värme från turbon och grenrör
  Tråg/Oljetråg = Håller motoroljan och filtrerar den genom en oljesil
  Downpipe = Delen av avgasröret mellan turbo och katalysator
  Torpedvägg = Väggen mellan motorrum och kupé
  Flänstätning = Tätningsmassa mellan tråg och motorblock

Bra att ha:

• Olja + filter
  Invändig motortvätt
  Spärrnyckel med 8 + 10 + 11 +13mm hylsor
  Fast nyckel 13mm
  Ny oljesil (Saab Art.nr.: 55557225 alt. 9186156)
  Nya o-ringar till sil (Saab Art.nr.: 9138009, 1st) och o-ring block/oljefilterhus (Saab Art.nr.: 9137993, 2st)
  Flänstätning (Saab Art.nr.: 90297970)
  
  Från annan tråd:
  Tätning 55557240
  Tätning främre 55557231
  O-ring pickup 9138009
  O-ring tryckrör 2st 9137993
  ev. en renoveringssats till oljepumpen och ev. en OEM slavcylinder

Innan du börjar!

• Ta bort säkringen till kylfläktarna så att det inte sker en olycka!
  
  Låt motorn svalna innan arbete påbörjas!

För att få ut så mycket skräp ur motorn som möjligt hällde jag i en burk av CRC:s Motor Flush (41-CR2045 på mekonomen).
Häll i oljepåfyllningen och kör på tomgång i 10-15 minuter.

Upp med bilen och av med oljepluggen + oljefilter, samla upp oljan i något kärl.
Oljepluggen sitter på baksidan av tråget och filtret på framsidan.

Alla bilder finns här: https://goo.gl/photos/ANmehkPW7T7w5cJJ9

Bifogad fil 14175

Öppna huven, mellan motorn och kylaren sitter det ett bypass-rör och en värmesköld.
Bypass-röret är det rör mellan insugsröret på ena sidan till avlastningsventilen på andra sidan, under röret sitter värmeskölden som ska avleda värme från turbon och grenrör.

Bifogad fil 5958

Bypass-röret sitter med en 10mm skruv på insugsröret och med en slangklämma på AV.
Sedan sitter värmeskölden med en 13mm längre ner mot kylaren.
Sedan sitter skölden med klämmor mot grenrörsbultarna, det är bara att dra av skölden.

Bifogad fil 5959

Följ grenröret ner till turbon och downpipen på turbons högra sida.
Downpipen sitter fast i turbon med tre muttrar, 2 i överkant och en i underkant.
Skruva bort de två övre med 13mm hylsa/fast nyckel.

Bifogad fil 5960

Sonden på downpipen är lambdasonden, följ kabeln och koppla bort sonden.
Kontakten sitter mellan motorn och torpedväggen.

OBS! Din bil kan ha två lambdasonder, koppla loss bägge.
Se till att kablen/kablarna har fritt neråt så de inte sitter fast när du tar ner downpipen.

Bifogad fil 14177

<Inte nödvändigt, men kan vara till fördel>
Dela avgasröret på mitten under bilen.

Titta nu under motorn, följ avgasröret upp mot turbon.
Undertill sitter den sista muttern till downpipen.
Skruva loss denna och håll emot så att avgasröret inte trillar ned.

Bifogad fil 14176

Ta bort plastskyddet under motorn på högersidan.
Detta sitter med ett antal 8mm-skruvar under bilen, samt en 8mm i högra hjulhuset.



Borta och nu kommer man åt alla bultar till tråget!
Ta nu även bort de 2 bultar som håller skyddsplåten till växellådan.
Växellådan är överst i mitten på bilden. (nr.7 på ritningen en bit ner)
Denna behövs ta bort för att komma åt 2-3 bultar till tråget.

Bifogad fil 14183

Tre - Fyra av bultarna till tråget kommer man enklast åt från höger hjulhus.
Sitter en bult längst till höger på tråget i bilden, men den kommer man åt underifrån med en spärrnyckel.
Samtliga bultar till tråget är 13mm.

http://img685.imageshack.us/img685/4636/img1552d.jpg

Nu kan man ta bort samtliga bultar på tråget.
Det är många bultar, så börja inte dra i tråget fören du är säker på att alla är borta.

http://img232.imageshack.us/img232/6392/skrmklippm.png

När alla bultar är borta är det dags att ta ner tråget.
Jag fick ner mitt utan större problem, men man kan behöva lirka ner det, så subframen sitter under en del av tråget.

Tråget är nu nere och man kan passa på att inspektera upp i motorn.
Min var roligt nog ren. (Hur ren en motorn nu kan vara på insidan)

Bifogad fil 14181

Ett styck oljetråg.
Relativt rent enligt mig.
Här sitter ett skvalpskydd över silen.
Det tas bort genom att ta bort fyra torx-bultar.

Bifogad fil 14182

Skvalpskyddet av och silen blottad.
Jag själv blev chockad av hur rent det var trots en 13 år gammal bil med beryktade oljeproblem och 22.400 mil på mätaren. :bigeyes:



Ta bort silen genom att lossa 2 ytterligare torx-bultar och dra silen åt sidan, den sitter bara intryckt med en o-ring, så den lossnar.

Rengör nu tråget med bromsvätska, diesel eller liknande.
Låt tråget torka ordentligt, eller gör som jag och blås tråget torrt med kompressor.
Skrapa anläggningsytan med en skrapa för att få bort den gamla flänstätningen, både från tråget och motorblocket.

Bifogad fil 14180

Rengör silen med nål och diesel, eller som jag, köp en ny.
Silen behöver en ny o-ring som oljas in med motorolja innan den sätts på silen och trycks in in tråget.
Det är den större ringen av de tre.

Bifogad fil 14178
Bifogad fil 14179


Skruva fast silen i det nytvättade tråget.

Bifogad fil 14174

Rengör skvalpskyddet och skruva fast.

Bifogad fil 14173

Medan man redan har tråget nere är det bra idé att byta två o-ringar till.
Kolla upp i motorn, där sitter ett rör som går mellan fram- och baksida på insidan av motorn.
Dra detta rör neråt i bakkant, när det lossnat, dra bakåt och ta ut röret.
Det sitter bara med o-ringar, så inget som behöver skruvas.
Ta bort de gamla o-ringarna , olja in de nya.
Blås gärna rent röret med kompressor.
Montera i motorn i omvänd ordning.

Bifogad fil 14172

Applicera nu en 2mm tjock sträng av flänstätning runt hela tråget, försök att göra en lång sträng så det blir så jämt som möjligt.

Bifogad fil 14171

Upp med tråget (kan behövas kofot mellan tråg och växellåda) och montera ihop allt.
Dra bultarna jämt runt om tråget.

På med nytt oljefilter och fyll på motorolja.
Starta och låt gå på tomgång en liten stund.
Kör en runda och kontrollera att det inte läcker.

Win!
Ursäkta den ev. skånskan.

Edit 2021-09-30: Länk till Byte av ventilkåpspackning B2x4/B2x5
/Moderator

Härligt att du fick klart den :)

Köpte du en ny pickup?

Om du menar sil, så japp.

Vad kostade den?

Nu köpte jag den via en kontakt på en verkstad, men betalade 210:- för den.

sabbar man inte flänstätningen om man ska hålla på o lirka o bända med kofot??

har läst en guide att man ska hissa motorn några centimeter för att undvika lirkandet ,,,
men vart man ska placera domkraften förstog jag inte då guiden var på engelska

Beror på, jag kontrollerade tätningen innan jag började skruva, min hade klarat sig.
Man kan nog höja motorn lite för att undvika det.

vilka skruvar var svårast att nå till oljetråget??

Sitter en bult precis mellan tråg och ramen, på bilens högersida.
Höger framkant på tråget som var aningen jobbig.

Samt 3 bultar som man når lättast genom höger hjulhus.
Ingen var riktigt jobbig, bara klurig hur man kom åt dem.

Om du kollar på min bild från hjulhuset så sitter där ytterligare en bult längre in till höger.
(Syns inte i bild).

går det att använda vilken flänstätning som helst, bara det är flänstätning lixom??

tänkte på biltemas 69:-,, billig jämfört med speedparts 399:-

Ingen aning faktiskt.
Jag använde GM:s egna.
Men det ska sitta länge på en viktig del av motorn, så jag skulle inte snåla.

Jag plockade isär 5tefan's oljetråg och märkte att torxskruvarna satt med gänglåsning, gjorde det även det i ditt oljetråg? Ursäkta en dum fråga :p

Det finns en speciell flänstätning som skall användas. Den från sp och gm är rätt. Det som är grejen med dem är att de härdar anaerobt. Det betyder att den tätning som sitter mellan 2 ytor som är hårt åtdragna härdar, men det som trycks ut på sidorna ej härdar. Det som inte härdar sköljs så småningom bort. Använder man silikonbaserade grejer lossnar det överflödiga och sätter sig i oljepickupens sil med mera.

Jag lyfte motorn i högerkant med biltemas lyftbalk, och torrövade med tråget några gånger, för att vara säker på att jag skulle få in det utan att sabba strängen med flänstätning. Motorfästet måste såklart lossas på höger sida före lyft.

Ett tillägg. Det finns diagram från locktite som visar hur styrka ökar med härdtid för flänstätningen. Framgår tydligt att det bästa är att vänta med att starta motorn x-antal timmar. Ju längre desto bättre.

Tror inte locktite a. La. Gänglåsning behövs på skruvarna till tråget. Däremot drog jag det på alla skruvar inuti tråget. Trist om pickupen skakar loss liksom...

Härligt med dessa guider. Kommer komma väl till pass när jag skall städa motorn.

Tack än en gång.

Sent from my GT-I9000 using Tapatalk

Plockade äntligen ner tråget,,

såhär såg det ut,,

http://www.geting.se/image.php/300005-IMG_0054.JPG


Sen har jag en annan fråga, skulle lossa silen, men den satt så inn i helvette, så jag tog i som fan och ryckte ut den,, och tror att jag träffade nån kant med silen så att maskorna/filter delen böjt sig innåt, ska maskorna vara innåt böjt? som på bilden,,

http://www.geting.se/image.php/300006-IMG_0059.JPG

Lugna puckar - nätet ska vara innåt =]

tack för svaret =)

Gjorde rent mitt tråg häromdagen men gick inte lika lätt som på beskrivningen..
När man släpper på motorfästet så åker motorn ner och vilar delvis på tråget. ja fick ta domkraften och träbit på veven och pumpa upp några cm.. men gick ändå inte fattades några mm för att få ner tråget så fick ta tvingen och dra motorn i sidled åt vänster några mm sen vart det lätt :headbang3:

tänkte om man nu har problem med koksade kolvringar. hade man inte kunnat andvända väldigt mycket bromsrengöring och göra rent "i" motorn när sumpen är nere?.

till ex ta ur tändstiften och spruta som fxn och lika så under kolvarna?.

kanske inte gör någon nytta? men det löser upp koks rätt mycket bättre än till ex wd-40 väll?