Utskriftsvy
Hej! Har misständningar vid fullt laddtryck (1,9) ibland laddar bilen bara 1,7 av någon anledning, men då går den hur bra som helst. Det smäller till i avgasröret 3-4 gånger och bilen rycker kraftigt vid varje smäll, innan den sen kommer igång. Ibland sänks laddtrycket till GLT efter misständningarna om man fortsätter att gasa. Det är en dynomapp gjord av Nordic. Steg 4.
Vad har du för elektrodavstånd på tändstiften?
Kollat med Nordic?
Är inte 1,9Bar laddtryck lite väl mycket för Steg4 hårdvara? Är det 15t eller 19t Turbo?
Använder mig utav BCPR9ES-11 och har ej rört elektrodavståndet, ligger väl på 1,1mm om jag minns rätt, 19t med en Billet Gtx,
Testa att minska avståndet till 0,8 mm vet att vissa gör det på lite ”värre” trim.Citat:
Ursprungligen postat av Qago
Okej, får gå ut och ordna det och se om det hjälper!
- - - Uppdaterad - - -
Kan tilläggas att dessa kraftiga ryck som uppstår endast kommit nu när jag bytt magnetventilen, då bilen förut svajade på laddtryck mellan 1,2-1,8. Har inget svajande laddtryck längre men bilen laddar 0,1 bar mer än tidigare, ibland är den uppe på 2,0 bar. Så jag tänker om det har med att bilen överladdar den misständer?
Laddtryck spärr... 3bars mapsensor?
Nix, ingen sådan.Citat:
Ursprungligen postat av Johan H
Kan den ställa till med oreda även i en Trionic 7 Saab? Vill minnas att det är en 2,5Bars MAP sensor original, men att det går att ladda på mer ändå då systemet är MAF styrt?Citat:
Ursprungligen postat av Johan H
- - - Uppdaterad - - -
Har du OpenSID? Kolla isåfall om motorn spikar. Vad kör du för bränsle, och vad har du för spridare och bränslepump?
Siemens 875cc AEM340lph körs på E85.Citat:
Ursprungligen postat av wille61
Vilka värden är det jag kollar i OpenSID?
Var precis ut och provkörde efter att ha knackat ner stiften litegrann, samma problem kvarstår, nu med motorlampa P1300, misständning alla cylindrar.
Bränslet ska ju räcka till då..
"KnkD" visar spikningar/knackningar, om du trycker förbi menyn där du kan bläddra bland alla olika värden får du upp 6st värden utsprida över SID:en, varav dom 4 första är antal spikningar (per cylinder), har för mig att dom två sista är mReq och mAir som standard.
Kolla mReq och mAir också, vid full macka så ska mReq och mAir visa typ samma värde, sticker mAir iväg så skenladdar förmodligen turbon. Tycker fortfarande 1,9-2,0Bar känns lite väl mycket på en 19t.
100% Dålig BTR
Satte tillbaka gamla magnetventilen igen, nu går den upp på 1,8 som den ska utan några som helst konstigheter, förutom att laddtrycket sjunker ner till 1,4 ca. Varför blir det att turbon laddar 2bar pga en ny magnetventil?
Laddtrycksadaptionen kan ställa till det. Den kan skruva upp sig om den inte når begärt laddtryck. Sen lagar man felet och så blir det för mycket laddtryck istället. Den kommer korrigera det själv efter några repor.
Jag tycker också 1.9bar begärt laddryck låter lite mycket, fast nu handlar ju inte tråden om det.
Okej, Ja den ska vara mappad på 1,8 hos Uhr... inte jag som varit där och gjort det men papprerna finns där det står detsamma.Citat:
Ursprungligen postat av Hyvens
Nordic i Norrköping eller Falun?