Var kan hästarna vara? OG9-5
Jag En oduglig wannabe som knappt kan något om bilar.
Bilmodell SAAB 9-5 2.3 T Aero, 250hk, T7
Modellår enligt Saab MY03
Modifikationer på bilen Inga/Original
Miltal ca 30000
Hur yttrar sig felet? Bilen går ungefär som en icke aero. Laddar till 3/4 på gula.
Är felet permanent eller intermittent? Alltid. Har varit värre (se nedan)
Vilken felsökning har redan gjorts?
Felkoder: p1312, 1334 har funnits ett tag när vi drar släp. Har bytt till nya tändstift idag och det verkar inte komma tillbaka efter runda med 2st 0-100 accelerationstester.
(Har även en ny tändkassett jag inte monterat än.)
Felkoder: p1110 uppträdde i början av veckan. Vakuumslangen till dumpventilen var helt kass. Provaccade med Torque och fick 9,8 som bäst på 0-100.
Även den från torpedväggen och åt vänster hade lossnat. Ny slang på dumpventilen och återmonterat den andra slangen så laddar den till 3/4 och kör 0-100 på 8,5 ca. Det känns som att det är knappt 2 sekunder för långsamt.
Har roat mig i somras med att köra wd40-metoden för att få ner oljeförbrukningen. Kompet spretade mellan 14 och 11 men stabiliserades runt 13 på alla cylindrar.
Ska byta alla vakuumslangar, men misstänker att slangarna och tändstiften inte är hela historien.
Tätningspluggen på toppen läcker lite olja. Ovanpå spjällhuset har det också drällts olja från luftröret vad det ser ut som.
Jag skulle vilja gå igenom motorn och få den i skick, och lära mig av processen. Var börjar man och vad behöver man bocka av? Kan jag använda loggfiler från Torque för att förstå varför bilen inte går bättre?
Var kan hästarrna vara? OG9-5
AO på dessa 9-5.
Kolla de berömda två backventiler till EVAP. Är dessa sönder så går bilen ”trött”.
Kolla vita backventil under plastkåpan vanligt att den läcker. Byt den är billig.
Kör rätt tändstift finns två gångbara NGK varianter (en billig en lite dyrare).
En kry original tändkassett är mkt bra o ha.
Byt alla 4-5 st vakuumslangar till friska sådana om de gamla är trötta.
Det finns två jordpunkter på motorn (termostathus o insug vänster sida under spjällhus sett från förarplats) lossa dessa o se att det inte finns oxid. .
Är inte soppapumpen bytt kan den vara trött, ett klart högljut vinande från pumpen kan vara indikation på att ”inte långt kvar innan jag kastar in handduken”. Men kolla de andra sakerna först.
Trasig/dålig LMM är vanligt på 9-5 o kan ge skumma fenomen. Även dåligt/slitet spjällhus
0-100 test är skräp säger mkt lite om hur det står till med motorn.
Är bilen manuell.
Kör 80-120 el 100-150 på trean mät tid så exakt som möjligt det ger en mkt bra indikation hur många hk det finns kvar.
Börja där.