Kamkedja kuggat över OG9-5 B2x5

Hej!

Ny i klubben/forum. Ber om ursäkt om svar på min fråga redan finns, jag har läst igenom många trådar, men inte riktigt hittat det jag undrar.
Jag köpte en 9-5 Aero 2001 i våras. Den gick tyst och fint i några månader. Servicehistorik saknas. Enligt mätaren 22000 mil, (men jag tvivlar på det).

Plötsligt tändes motorlampan och det började skramla rejält. (slitna kamkedjor trodde inte jag kan låta så pass mycket...det lät värre). Jag bogserade hem, startade kort motorn och filmade (bifgat) Verkar gå på alla cylindrar. Tog av ventilkåpa och kedjespännaren som visar 18mm. Kollade kedjemakering på kammar och vev och det ser ut som den hoppat 1 kugge. Kollade med (dålig) kamera i cylindrarna, kan inte se någon uppenbar skada.

Till frågan: Kan något annat ha hänt, eller räcker det att byta kedja?

https://youtu.be/vX7xieLe174

Det låter illa. Skulle gissa att ventiler är stukade. Ny"gammal" topp hade varit det lätta alternativet om kolvarna har klarat sej. Sen är ju ny"gammal" motor inte så dyr.

Välkommen hit!
Är kedjesträckaren hel? Eller har den gått sönder och det är därför kedjan har kunnat hoppa?
Ett kompprov bör kunna tala om huruvida ventilerna är skadade eller inte.
Men om kamkedjan har längt sig såpass mycket, i vilket skick är då balansaxelkedjan?
/Johan

Börja med att läsa ut felkoderna - min gissning är att du har misständning på en cylinder beroende på kolvhaveri (sprucken kolv) (inte ovanligt på Aero med > 20k mil, speciellt om den gått med trim eller med något oåtgärdat fel som lurar Trionic).

Kompprov kommer sannolikt att avslöja om det är en kolv.

Notera att 1 kugg fel på kamkedjan inte bör resultera i mer än dålig gång, så det är inte omöjligt att bilen gått med en kugg fel en längre tid - och ger inte ventilhaveri. Men 18mm på kamkedjan ökar risken för att den hoppar.

kedjesträckaren är såvitt jag kan se hel. men med tanke på skramlet…jag kan tänka mig att nåt annat havererat och orsakar oljud. Kanske ”det stora” problemet ligger nånannanstans och kedjan inte har med oljud att göra…och att den körts en kugge fel ett tag…

bild på kedjespännare:
https://photos.app.goo.gl/jJPVo6LwooYgdm8S7

https://photos.app.goo.gl/EeXSSJAbRfnRcfpJ8

Vad hade du för felkod?

Jag tänkte mer på skenan som kedjan löper över än själva sträckaren i sig, den har jag för mig kan haverera.

OK, tack! jag är inte hos Saabis nu, så får återkomma med felkoder och annan analys

Hej igen! Då har jag kollat det som tipsats om: Felkod: P0304 Cylinder 4 misfire detected. (även P1304 DTC definition inte hittad, se service manual)

Satte tibax kedjesträckaren och försökte se om något såg konstigt ut kring kamdedja och skenor...men inget. Drog runt motorn några var, känns/hörs inget konstigt.

Tog kompprov; ingen komp på cylinder 2 och 4. :(

Filmade ännu en gång i cylindrar för och se om någon kolv ser skapadut, men inte synbart...får nog plockas isär för att kolla.

mvh
Mikael

Saknar den komp på två cylindrar är daspunners teori om stukade ventiler ganska sannolik.

Läste igenom tråden en gång till och funderade på vad som skrivits hittils. Nån med kunskap får rätta mej om jag har fel.

"Nygammal" motor som man vet är bra vara den vägen jag valt. Mycket enklare o smidigare än att byta topp och eventuellt visa sej vara sönder/sliten på mer ställen än man räknade med från början. Min tanke är att om en motor råkar ut för ett haveri så har den kanske inte tagit om hand särskilt väl överlag.

Lager i botten hade jag velat se (och då se insidan på tråget samtidigt) och lyfta på ventilkåpan. Det säger så mycket om motorn. Inte helt ovanligt att man kan hitta bra motor i en rostburk där man motorn är bra. Donatorbil, kanske? En annan tumregel är väl att kombibilarna har väl misshandlat mer än sedanerna. Välj motor från en sedan om du kan.

Lycka till!

Tack för råd. Ja, jag är inne på samma linje. Frågan är om jag kan få tag på en motor med känd historik. Jag har börjat leta, men utbudet verkar inte vara jättestort. Tips mottages gärna! Jag lägger nog upp en annons här oxå i det forumet...

Skulle vilja be om ytterliggare råd när det gäller motorbyte. Jag har hittat en B235E motor från -99 som bara gått 10kmil. Som jag förstår det ska denna vara "kompatibel" även om det finns skillnader mot B235R och dessutom en del förbättringar genom åren. Är det bättre att välja en B235R även om dom som finns oftast gått 20-30k mil?

Det är andra, mer tåliga, avgasventiler i en B235E:a från och med 2001 (när den fick 185hk). Det fungerar nog ändå, men marginalerna blir inte riktigt tillräckliga för de avgastemperaturer en B235R kan uppnå.

Det sagt, om man inte utnyttjar effekten särskilt ofta så håller det antagligen ihop ändå.