Tjenare!
Sitter och funderar på min Trionic 5 konvnentering som ska ske på min 900 -95.. Siktar på 320hk cirka, räcker en org Trionic 5 mapsensor då?
/Marcus
Utskriftsvy
Tjenare!
Sitter och funderar på min Trionic 5 konvnentering som ska ske på min 900 -95.. Siktar på 320hk cirka, räcker en org Trionic 5 mapsensor då?
/Marcus
Det borde den göra om du inte skall ladda på för kung och fosterland i mellanregistret. Original MAP-sensor har upplösning till 1,54 bar övertryck och du behöver inte ladda så mycket på toppen för att nå 320 hästar...
Men med orginalsensor kan du aldrig ladda över 1.3 ca då man alltid har en översläng att räkna med. Och man vill ju inte riskera att gå in i tryckspärren hela tiden. Så vill man ha hyffsat mos hela vägen får man allt skaffa 3-bars eller köra utan.
Frågade samma sak för ett tag sedan:
http://forum.saabturboclub.com/phpbb...ighlight=n%E4r
Utan?Citat:
Ursprungligen postat av RonnyO
Jag körde så i över ett år, urkopplad laddtrycksspärr alltså. Går det med. Dock är det väl inte att rekommendera. :rolleyes:
Hmmmmmmmm....................................
Citat:
RonnyO skrev:
Så vill man ha hyffsat mos hela vägen får man allt skaffa 3-bars eller köra utan.
Citat:
Jag körde så i över ett år. Går det med. Mapsensorn är ju egentligen bara en laddtrycksspärr.
Hmmmmmmmmmm............................. X10
Nu får ni nog læsa på lite.........
MVH Tony
Hej !
a)Några funktioner "bottnar" innan man nått max för MAp-senorn. Detta går dock att ändra. MEN, det finns MÅNGA exempel på där man kör med bottnade mappar....
b) Att det "funkar" att köra över 1.5 bar med std. MAP är väl ändå så inte sant ? Eller så kanske det finns en mycket liberal inställning till vad "funkar" betyder ? Återigen, finns många exempel på trimm man kan köpa, där laddtrycket uppges till ett värde ÖVER vad systemet kan reglera, klart intressant..... Att skala om så att man kan åka med en MAP som har annant område är omfattande, OM man skall hitta alla funktioner.....
c) Hur högt tryck kan man då tillåta med std. MAP sensor ?
Tja, härom tvista de lärde, ja även de som inget vet....
1.35 kanske ? Då har man ju lite utrymme för spikar, ja peakar alltså.
Skrivet av Dr Boost men jag instämmer i hans resonemang 100% ;)
Utan tryckspärren altså. MAP-funktionen används ju fortfarande för input till Trionic.Citat:
Ursprungligen postat av MrTurbo
Tony, det är en kalkylerad risk. Dumsnål, javisst. Men det är upp till var och en.
Okej, Men e det någon som vet vilken mapsensor som skulle passa fint ifrån nån GM bil, var det inte en Pontiac Transport som hade en fin mapsensor, om man skaffar en 3 bars mapsensor så kan man allså gå upp i registret och ladda lite mera?
Maptun säljer.
Jo, men tycker den kostar lite för mycket.. Någon sa att det fanns att köpa samma mapsensor på diverse pontiac, men jag vet bara inte vilken modell!
/Marcus
Men det är ju knappast den genomsnittlige "Steg 3"-kunden som kalkylerar, utan leverantören. Kunden gasar vidare glatt ovetande om att spärr saknas i vissa lägen, och är dumsnål utan att veta om det.Citat:
Ursprungligen postat av RonnyO
Men det kanske funkar ändå.
/jn
Citat:
Ursprungligen postat av Weggen
Laddtryck är inte ALLT
Så rätt så rätt...Citat:
Ursprungligen postat av MrZ
Högt laddtryck = dåligt flöde... :rolleyes:
Laddtrycket höjer man det sista som "bonus", trimmar gör man innan...
Va fjantiga ni e. Mycke laddtryck o soppa är ett billigt sätt att plocka mycke kusar. Det vet ni lika bra som jag. Optimalt? Kanske inte det.. Men det är det som gör Saab turbo till en såpass populär bil att trimma då de inte kostar så mycke flis.
Sen att bygga motorn för optimalt flöde in/ut ger såklart bättre förutsättningar för motorn. Vilket är en självklarhet. Men då pratar vi verkligen inte småpengar längre.
Så att dissa någon för att man vill ladda mer än 1.4 bar är riktigt fjantigt...
Förövrigt kör...
...PA med 2.4 bars laddtryck.
...Fredrik B med 2 bar
...R Uhr med 2+ bar.
Jo, men då är det mycket mer gjort med motorn? Eller hur?Citat:
Ursprungligen postat av RonnyO
Att bara ladda är inget nyttigt sätt att plocka kusar. Det är lite av en genväg...
Så balanserad bottdendel, gott flöde både in och ut (portning etc), fräckare kammar, kall luft är grund stommen. Sedan kommer det roliga med att fixa ett optimalt bränsle/laddtryck förhållande...
Tycker jag då. Det e ju upp till var och en.
Självklart har du rätt. Men finns inte ekonomi/intresse/tid för detta så får man gå andra vägar. Det som du kallar "genvägar" finns som väl utprovade, driftsäkra koncept.Citat:
Ursprungligen postat av MrTurbo
Vill man gå åt ena hållet gör man det. Vill man åt andra hållet gör man det. Oavsett vilket så bör det respekteras och man ska inte behöva få gliringar för att man har frågor gällande sitt kommande projekt..
Ajdå. Det låter som att 99% av ägarna till Saabar (och andra turbobilar) med pluseffekt är rent snett ute. Denna upplysning kunde ju kommit för 12-13 år sen.Citat:
Ursprungligen postat av MrTurbo
/jn
Kan det bero på att 99% av ägarna använder effekt och laddtryck som "skryt" vid korvmojjen? :rolleyes:Citat:
Ursprungligen postat av cedete
Matchportade insug, mekaniska lyftare och flödesavstämt grenrör med pulssplit är kanske inte lika "säljande" som "ja, f*n...den laddar 1,7 hela vägen till varvstopp vettu..."? :D
Mvh
KK