Utskriftsvy
Är det möjligt att det är bränsletrycksregulatorn som spökar när man får höga co/k och co värden när lambda och det andra bra?
luktar mycket avgas från bilen men den går inte ojämt. Det eller katalysatorn som krånglar, eller kanske båda? Är en ng9-3
tacksam för alla tips.
vid felsökning så får man såklart ta med alla aspekter och mätning av bränsletryck är väl många ggr bra.
Min katalysator har rasat och måste bytas men den är svetsad till downpipen så tänkte byta till orginal downpipe och katalysator som jag har liggande.
Men eftersom det är 3 tums helsats nu och jag byter till orginal downpipe så kommer det bara bli halvsats och jag måste ha någon form av konverteringsrör mellan de två olika storlekarna. Någon som vet exakt vad som behövs och vart man kan få tag på det?
För att försöka hitta någon för att svetsa loss katalysatorn och svetsa på en ny känns inte helt enkelt eller extremt dyrt..
Inte svar på din fråga men hur vet du att katalysatorn måste bytas?
Tycker att du ska fixa din befintliga downpipe, inte speciellt dyrt.
Vet du vart man kan göra det och vad det kan kosta? Eftersom jag inte själv kan eller känner någon som kan svetsa.
Men som svar på din fråga är dem jag har pratat med säger alla att det är en handfull grejer som kan vara fel när man har avgasvärden som min bil har och har uteslutit det mesta och är bara katten och bränsletrycksregulatorn kvar.
Om du tar en bild på katalysator där man kan se en bit av rören samt lite mått på katalysatorn så kan många på detta forum rekommendera en lösning åt dig.
Var i landet som du bor är också bra information.
Den gamla katalysatorn får du dessutom betalt för när du säljer den som skrot.<- den marknaden är helt sjuk idag
Ah ok. Ska ta och göra det vid tillfälle..
Bor i Stockholm.
Ja hört att det är värt lite iaf just pga ädelmetallerna.
tackar för informationen :)
Om du har biopower mjukvara så kan du fuska och tanka e85, då bör du klara dig vid co testet
har biopower konvertering och visst värdena blev bättre på e85 men fortfarande inte i närheten för att gå igenom. Det gamla hederliga tricket fungerade tyvärr inte..
Exakt såhär ser downpipe och kat ut. Är samma system nästan. äldre men likadant designmässigt.
https://martelius.com/en/exhausts/jt...wnpipe-300cpsi
Hur höga co har du både tomgång och förhöjd?
CO/k 0.8%
CO 0.9 %
lambda 1.01 och HC 131
Katalysatorn jag har är fastsvetsad till downpipen. Frågan är vad är bästa sättet att byta den. Kapa den svetsade delen (rostfritt så vet ej om det går med såg) och sen sätta fast en ny utan att svetsa fast den eller svetsa fast den nya så som den gamla var? Har ingen svets själv så vad är enklaste sättet att byta katalysator på enligt er som har gjort detta tidigare?
Jag måste ha någon del som fattas som jag ej vet vad det.
Det gäller Ys3f 9-3 saab orginal katalysator som ser ut som en klump med en triangulär fästenhet på ena sidan och en kvadratisk på andra sidan. Dock det officiella främre röret jag har fäster mot en triangulär sida och inte en kvadratisk.. ungefär som att främre röret ska sitta direkt på turbon och inte på katalysatorn..
För standard är väl katalysatorn direkt på turbon och sen ett främre rör på den och sen resten av grejerna? Har jag fått fel grejer eller är det någon konverteringssats som fattas?
Bild på främre röret..
https://cdn.abicart.com/shop/13102/a...pic-c40b2a.jpg
Tidigare hade jag höga co värden som efter mycket om och men visade sig bero på katalysatorn. Lambda värdet var på 1.01 och resten var bra förrut co värdet.
Nu när jag bytt katalysator och ändrat massa med rören så fick jag 1.37 i lambda värde vid besiktningen men resten av värdena var bra. Bilen gick lite ryckigt vid låga hastigheter också.
Kollade efter läckage när jag monterade allt men hittade inget. Så frågan är lyckades jag paja någon sensor eller drar det tjuvluft? Med tanke på värdet är skyhögt måste det ju vara enormt med luft den drar tycker man..
Garanterat läckage i avgassystemet någonstans, för det kommer att bli felkod och motorlampa med ett så pass stort lambdafel.
Ja, man måste ju inse att det bilprovningen mäter är ett uträknat lambdavärde, det är inte nödvändigtvis den lambdan som motorn går på, framförallt om du har läckage i agassystemet.
1.37 är extremt magert, om motorn skulle gå på det på riktigt alltså, så magert att det kan orsaka skador.
Om du låter nån hålla för avgasöret på tomgång och lyssnar under bilen ?
Ja för inte tusan kan det vara bilens värde för borde den knappt fungera alls kan man tycka.
Men ska testa med att låta någon annan få sätta igen och sen lyssna. Finns det något annat trick man kan ta till för att hitta? För blir det lika oavsett om läckan är innan katalysatorn som någonstans efter närmare utblåset?
Du fick rätt. Nu kom motorlampan. En rad med felkoder också. Testade en ODB mätare som liveströmmar data och lambda volten gick upp och ned som en bergodalbana och varje gång värdet dök började bilen hacka och hoppa.Citat:
Ursprungligen postat av Hyvens
Så nu är lambda värdet högt bilen går hackigt och fick följande felkoder. P0134, P0300 och P0134 . Heated oxygen sensor 1 bank 1 no activity detected general electrial failures..
Låter som lambda 1 är paj men voltvärdet för 2an hoppar också upp och ned (kanske pga av att första gör det iof) och blir bilen verkligen ryckig av lambdafel? MEst van vid att den går slött och drar mycket soppa men inte hackar en massa.
P0134 och p0300 är nya koder som ploppade upp samt bilen hackar som fasen och lambdavolten går berg och dalbana i sync med att bilen hackar.
Fel på själva sonden eller är det något elfel som gör att lambdorna inte fungerar korrekt? Man fixar en grej men sen direkt uppkommer något nytt. Svårt att veta om det är relaterat eller om det bara är trasigt eller om man pajat nått när man pillat med det andra..
För att knyta ihop den här tråden för alla efterkommande som letar svar för liknande fel så är problemen lösta och lösningarna var följande:
CO problemet när alla andra värden var bra berodde på katalysatorn.
P0134 och P0300 som gjorde att bilen gick ojämt med märkligt höga lampdavärden var pga av trasig lambdasond.