Kör i dagsläget Maptun biopower steg 4 på min 9-5 2,3t biop. 2010 sugen på steg 5 360 hk nån som kör detta kit? körbarhet och gång v.s 315hlk kitet avsevärd skillnad?
Utskriftsvy
Kör i dagsläget Maptun biopower steg 4 på min 9-5 2,3t biop. 2010 sugen på steg 5 360 hk nån som kör detta kit? körbarhet och gång v.s 315hlk kitet avsevärd skillnad?
nu var det inte en Saab men på min Nissan 200sx 2.0T så kändes ca 320hk till 380hk som dag å natt, mycket mycket roligare =)
9-5an vägen ju ca 200kg så killanden blir väll mindre men helt klart värt det beronde på vad det kostar så klart!
360hk på 200kg blir 1,8hk/kg. Lär nog gå bra den 9-5'an... :lol:Citat:
Ursprungligen postat av Phixit
det är skillnad!!
350hk e grymt koncept i en 9-5
har haft 2st olika 9-5 med 350,360,370hk och rekommenderar alla dom stegen.
Har en 3 nu med 350hk, men den har varit lite krånglig hela tiden så vet inte hur den går 100%. Men efter nästa vecka ska den funka 100% hoppas jag.
Mot min vän som har en aero med 315hk kit e mina betydlig snabbare, jämnare och kraftfullare i bott å topp. Underbart trimsteg :)
Tack för input:) nu blir man sugen att uppgradera...
Hur har det gått?
Hur upplevs turbon i de olika stegen?
Kollar på: Saab 9-5 1998 - /2,3t 210 Hk Biopower -2010
Steg 4 315 Hk/450 Nm
TD04HL 15T #5 06-
Steg 5 360Hk/520 Nm
TD04HL 19T #6 06-
Upplever man någon fördröjning med den större turbon?
Kanske är en skitsak men vilken bränsleförbrukning hamnar man på vid de olika stegen?
Beror ju på hur mycket du gasar ;) :DCitat:
Ursprungligen postat av Loffe
Kör med 19T #7. Dock med steg 3 mappning. Den upplevs som seg i spoolup,har jämfört med annan steg 3 aero som hade originalturbo,den kom betydligt snabbare igång.
Nu kör jag SQR och den andra bilen Nordic-program,kanske skillnaden var där?
Att köra tex. 80-100 km/h längre sträckor drar mer bensin på 5:ans växel än på fyran för mig.
/M
19T6 e snabb!
inget snack om saken enligt mig.
Har gt28rs nu och den mkt segare.
Jag låg på E85 med 19T6 med min biopower T&R gbg-sälen fullpackad på 1,1L/milen. Å med 360hk så utnyttjar man omkörningskapaciteten.
Men låg ca 10km/h över skyltarna.
Körde gbg-knutan-några varv på bankörningen-gbg och snittade 1,5
Allt mätt tank mot trippmätare.
Så dom kan gå att köra snålt med. Var dock aldrig under litern på E85, men fanns ju inte att jag körde en hel tank utan att gasa ur den :)
Låter bra att både 19T6 e snabb samt att bränsleförbrukningen inte drar i väg vid normalkörning.
Men det är ju inte så många tankar man kör normal/lugnt en hel tank, oavsett trim eller ej.
Hur tål en automat, 5-växlad, trimsteg 5 (360 hk/520Nm)?
Pratas lite om det i den här viewtopic.php?f=4&t=318711&hilit=automat tråden.
Här kommer man väl fram till att 400 Nm verkar vara en gräns om man vill ha kvar lite marginal.
Lägger man in ett oljebyte i lådan var 1500 mil, i samband med service, så kanske man kan sträcka sig
en bit till men till över 500 är kanske att spänna bågen för mycket.
Maptuns steg 4 (315hk/450Nm) är väl inte fy skam det heller å så behöver man inte vara orolig, eller..?
Vill också veta fördröjningen 19t#6 mot 15t#5, sedan gör också T5 kammarna skillnad mot standard T7.
Med 19T#6 så har du fullt ladd strax innan 3000rpm med en 2,3 liters spis som går att hålla ut hela vägen till varvstopp om man så vill det, en riktigt bra gat-snurra för bilar som används dagligen.
Jag märkte större spoolskillnad när jag gick från #6 till #7 på min 19T än när jag bytte från original 15T#5 till 19T#6.
I vilken växel mäter du? Vid vilket varvtal har du fullt ladd med 19t#7?
Vad spelar växel för roll? Varvtalsregistret är ju det som gör skillnaden?
Fullt ladd med #7 kommer inte jättemycket senare men man märker främst på lägre varv att den är lite trögare på att spoola..
Det är svårt att uppfatta när man har fullt laddtryck i låga växlar, därav min undran.
Det betyder att registret är strax över 3000 varv med 19t#6 och 3000 varv med 19t#7 vid fullt laddtryck innan man slår i varvtalsstopp.
Det beror ju helt på hur det är mappat med... men ja, teoretiskt så är det ungefär så :)
Hej,Citat:
Ursprungligen postat av SaabTurbo95
Med 313 hk i min sedan, körde jag ifrån KK 375 hk 9-5 kombi utan större problem.
Upplevde lite väl stor spool up i KK s gamla bil mot min..
Mvh
Vad hade KK för turbo?
Någon som har åsikt angående manuell- eller automatlåda vs trim/Nm?
Jag hade föredragit manuell låda för så mycket effekt mest för att dessa går att modda för en vettig peng så dom faktiskt håller.
KK körde med 19T#6 på en 2,0 liters maskin om jag inte minns fel.
:withstupid:Citat:
Ursprungligen postat av Manick
Skall göra detta hoppet nu, från 300 -> 360. Vad anser ni om bilspecifik mappning? Är det nödvändigt att köra med bilen i dyno eller kan man lika väl bara slänga in mjukvara?
Hur har NI gjort? Ni som rullar runt med steg 4-5. :cool:
Hade kört på Maptuns 360hk
beställa hem maptuns mjukvara och skippa dyno?=]
Har du inte hårdvara som avviker från Maptuns steg på något betydande sätt så finns det ingen anledning att satsa på en bilspecifik mappning.
Skiljer sig spridarna så är det bara be dem att anpassa för dina specifika spridare
Jag har inte deras XT turbo, utan hederlig original 19T. Och jag har inte b234 kammar. Annars är det sig likt!
Tillräckligt?
Deras XT är en 19T#6 och b234 kammar behöver inte annan programvara
Dåså! Då låter ju det intressant.
Min tanke var iaf att det skulle vara ett säkrare kort med mappning. Så att inte man skulle råka köra med för lite soppa etc.
Glömde en sak, de kör med wössner. Jag har b204 kolvar & stakar. Skillnad?
Nää :) wössner är bara lättare så de varvar lättare
Kör du med maptuns 360hk själv?
Wastegaten bör vara synkad med mjukvaran.
För att få ut så mycket som möjligt så är det viktigt med rätt fjädertryck i klockan.
Dyno är förmodligen bäst annars skulle jag gissa att mjukvara tillsammans med ny wastegate skulle fungera.
Kammarna är inte helt oviktiga högt uppe i registret.
I princip så ska mjukvaran momentbegränsa från ca 3000-3500rpm för att sedan maxa turbon med stängd magnetventil.
Sitter en wastegate från org. 15T nu. Tanken var att sätta på 0,5GLT. Mycket mer har jag inte kunskap om wastegates.
Har läst lite om kammar men huruvida det förvärrar bränsleekonomin har jag inte förstått mig på. Att plocka bort effekt i botten och få mer vid högre varvtal är ju dock något som är intressant nu när jag har den 5-växlade tomatlådan. Maptun rekommenderar kammarna från b234 i steg 5. Men är slut i lager. En hel vetenskap förövrigt.
Mailat Maptun och får väl förhoppningsvis svar imorn om hur det ser ut.
Kör polarens program, han jobbar med motorkalibrering så han gör program bättre än jag någonsin kommer kunna:)Citat:
Ursprungligen postat av kitqeb
Tommy på Maptun - "Gällande själva steget så behöver du byta kammar för att vi ska kunna hjälpa dig."
Dessförinnan skrev jag att jag inte brydde mig om att byta kammarna men ville gärna ha deras mjukvara ändå.
Konstigt tycker jag.
Blir inte maptun varfall.
Varför skulle jag inte kunna få ett program utan montering av b234 kammar? :freak:
Inget som de andra stora trim-leverantörerna hade något emot.
Mjukvaran bör vara framtagen för kammarna i fråga, dvs. du bör inte köra med mjukvara anpassad för B234 kammar i en motor med originalkammar.
Då borde väl Tommy på Maptun skriva det? Och erbjuda något annat som passar min setup som annars är identisk?
Borde ju vara så lätt som att skicka en mjukvara som inte är anpassad för b234 kammar? :tiltgrin:
Du har inte tänkt på att dom har ett rykte att leva upp till!
Har du grejer som inte motsvarar det i deras program så är det ju rätt så solklart.
Kan du skruva så du kan byta kammar så finns det nog bra många av oss som ligger på en omgång?
Tyckte Tommy skrev rätt så i klartext vad som gällde.
Kammar kan göra en sjuk skillnad om det är rätt mappat för detta.
Sen är det även olika hur man ev klockar in dom.
Nu är jag långt ifrån expert inom mappningsområdet, men att ändra en mjukvara för att passa till andra kammar utan att köra bilen (motorn) i en dyno kan ju inte vara helt lätt.
Med x antal år som maptun har i nacken så förvånar det mig att de inte skulle ha ett program utan kammarna inräknat som de har kört och anpassat i dyno.
Men tår lyckades man tydligen trampa på :lol: Trodde inte de skulle vara såpass låsta i sina "steg". Då kan man alltså inte komma med 875cc, eller bosch spridare heller. Som någon förespråkade att det var bara till att meddela så de kunde konfigurera.
Men visst, har de bara specifikt Fanta, Cola och Sprite att erbjuda så får jag väl börja leta någon annanstans om inte någon har kammarna liggandes. :D
Precis, har inte Maptun en färdig mjukvara för hårdvarukonfigurationen i fråga så måste det till en individuell mappning och jag tror inte Maptun gör det längre pga tidsåtgången.Citat:
Ursprungligen postat av wille61
https://www.maptun.com/en/performance/individual-tuning
Något de har publicerat eller som du har hört?
Max hk på ett 19T o en 2.3:a ligger vid varvtal ca 5200-5300rpm om allt stämmer.
För att det ska fungera så måste bränsletryck,spridare,tändning,luftfilter,avgas, turbo(inkl wastegate),lmm fungera i det närmaste helt perfekt.
Minsta lilla problem och effekten faller fort med 30-50hk.
Vridmomentet är lättare att få att fungera men där riskerar man även våldsamma överslängar av laddtryck samt misständningar.
Med en 2.0:a så kommer varvtalet att flyttas upp något vilket gör kammarna viktigare.
0,5 i GLT kommer inte att fungera.
Konstigt, nordic tyckte 0,5 blev bra. Och att med min setup får man ut 350 i effekt om inte mer. Maptun svarade inte.
Hur vet du att du får rätt effekt med den hårdvara som du nu har?
Opensid mair vid 5000+ rpm är hyffsat vägledande, har man klen wastegate så faller mair kraftigt från ca 4600rpm
Innan turbobytet låg det väl kanske på 1200-1300 med 15t. Minns inte helt riktigt.
Nu med 19t är wastegaten bara påhängd med för låg GLT. Så ligger kanske på 1000mair.
Ska justera upp den när optimering närmar sig