Även Arvid Nilsson köper sina skruvar från Asien. Det finns i princip inga tillverkare av skruv kvar i Europa om jag förstått rätt.Citat:
Ursprungligen postat av joH900
Min skruvleverantör (kan ha varit Arvid) tyckte att det var mer normalt med 10-15% kassa skruvar/muttrar i ett parti...
Läser man på lite om hur ett skruvförband funkar blir man bara mer och mer förvånad att det fortfarande används skruvar :D
Tror tyvärr att Arvid Nilsson också har sin tillverkning i Kina idag, det var i alla fall vad jag fick höra av en där jag handlar och litar på. Deras 8.8 kvalité är ett lotteri när det kommer till åtdragning, tycker det är fler än 1% som går av och det är alldeles för dåligt. Man får upp på 10.9 kvalité för att det ska börja kännas som just kvalité.Citat:
Ursprungligen postat av joH900
Som Urban är inne på kan nog smörjning av gängorna i kombination av momentnyckel vara boven ibland, men faktum kvarstår att 8.8 skruven håller mycket sämre kvalité idag än när dessa lådor tillverkades.
När man inte har annat o göra går det ju rostskydda baksidan av svänghjulet...
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1570867068
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1570867068
FÖRGOPPNINGSVIS så kan jag få en mek plats inom inte alltför lång tid...
I måndags kom Konrad ner, på vägen hade han hämtat upp lite gummimattor, tätningslister samt en biege inredning.
Förarstolen är solblekt, men resten var väldigt fint. Anledningen till detta är att inredningen i 900an är är Väldigt skitig med olljefläckar och sånn skit.
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1571385231
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1571385231
ett steg närmare ett bättre skick :)
Nu blev det riktigt OTCitat:
Ursprungligen postat av Realpower
Jag har fått det beskrivet som att 10.9 och framförallt 12.9 är ett sämre val eftersom de kvalitérna ställer högre krav på tillverkningen och därmed blir mer "störningskänsliga" i produktionen.
Där jag jobbade tidigare fanns ett flertal exempel på 12.9 skruv som tappat huvudet..
Jobbade själv med ett projekt där 12.9 muttrar drogs till halva momentet och sprack sönder..
När man sätter ihop saker med gamla skruvar vet man ju inte vad skruvarna varit med om tidigare. Kanske var dom redan söndersträckta ?
Just i växellådor har det hänt mig flera ggr att jag dragit sönder skruvar. Är man observant känner man att det är nått lurt och kan klara sig med att det blev "midja" på skruven innan den går av.
Slut OT :D
Du får lägga lite jobb på att skura klädseln så blir den fin igen =)
har du nått medel som tar motorlja, asfaltsmatta och liknande utan att skada klädseln så får du gärna dela med dig! har testat med klädseltvätt o så men vettefan vad dom lagrat i bilen.Citat:
Ursprungligen postat av SaabAero
sen har jag punkt hål, nått hål i nackstöder ser ut o va gjort med kniv osv.
Framtolarna är "bara skitiga" men väldigt så medans baksätet är imponerande
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1571397836
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1571397836
Sedär, min erfarenhet säger mig tvärt om, att 10.9 och 12.9 håller en betydligt jämnare och högre kvalité. Drar både 10.9 och 12.9 med moment dagligen och har hittills aldrig dragit av en enda, annat är det med 8.8 kvalitén som man skruvar med hemma ;) Att kvaliteten ställer högre krav på produktionen håller jag med om, och det är just därför (i kombination med materialspecen) de håller en jämnare och högre kvalité.Citat:
Ursprungligen postat av SaabAero
Prova galltvål.
Ser tyvärr ut som olja :(
En sista ?!? utväg, ta loss klädseln och kör i tvättmaskinen
Citat:
Ursprungligen postat av SaabAero
Sista utvägen tagen - köpte en ny inredning ;)
nya ryggstödet är lyxplysch, det blev tyvärr glömt vid upphämtning men det ska ner till slut.
Nu jävlar!
Efter att ha fått en plats att hålla till på började jag riva idag, instrumentbrädan åkte ur och jag kolla runt lite angående elen.
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1574027965
Tanken är att försöka få igenom T5 konverteringen i vecka 48, men det är lite detaljer som saknas så det är inte helt klart att det blir klart då.
Det som gör det lätt/svårt med min T5 konvertering är att den blir nästan helt "ren". Elen som är dragen till sprutet är redan inskarvat här o var, till exempel går soppareläet (stora fina i8 relät) direkt på tändningnen vilket gör att pumpen går även med motorn av och tändningen på...
Jag ska försöka såga ett stort jävla hål i torpedväggen att dra kablarna genom och med lite tur så kan jag sätta boxen på Typ original plats höger om passagerarens fötter. Men den ska INTE sitta på mittkonsollen, det hade jag på min förra, det medför nackdelar (främst estetiska).
Och sen är det Massa rolig el kvar att reda ut med stereo och extramätare MM..
sen MÅSTE innertaket fixas. ser inte ett skvatt i mittspegeln, kuna likagärna kört skåpbil.
Sen det där med att byta hjulupphängning till 4x108 med, får se hur det blir. hur jag än gör behövs fjädrar och dämpare, kollar Koni just nu.. ungefär 4200 för 4 dämpare från Tyskland.
Jag har även ingått löfte om en bytesaffär där jag får fyra 16" fälgar som jag gillar. Tur är så är dom både 4x114,3 och 4x108
Sen lockar Sport och rally skärmbreddare från 99 med lagom spacers.
bonus är om jag bygger klart växellådan jag pillar med och monterar den. Kommer förhoppningsvis bli en Riktigt trevlig låda.
:rolleyes:
Planer finns! och behov!
tror det kan bli en riktigt trevlig bil!
Jag fattar inte hur de som lyckats få ECU på orginal plats me ng900 härva har lyckats, min räckte precis innanför torpeden och ca 15cm till. För inte skiljer väl längd på härvan beroende på årsmodell? Jag har för mig nån enstaka kabel, typ magnetventil, skiljer men härvan som helhet kan ju inte vara några större skillnader.
Min box sitter bakom plastkanalen som skickar varmluft på golvet vid fötterna bak och torpedväggen, helt osynlig så sett men kräver ev att man tar ned knäpanelen för att kunna byta ECU (inte försökt).
Jag drog in elen genom hålet där styrväxeln borde suttit på en högerstyrd bil, funkade mycket bra och är lätt att återställa genom att bara byta täckluckan.
På detta sättet behövde jag inte förlänga en enda kabel vill jag minnas, kabeln till insugstempgivaren är dock jävligt kort och skulle gärna få va 1-2dm till.
Kablage för EVAP behöver nog förlängas om man vill köra med det.
jag TROR att om man drar in det bakom torpeden längre upp på torpeden så finns det större channs att räcka ner till org plats.Citat:
Ursprungligen postat av joH900
kör man via pluggen för högerstyrd-styrningen så kommer man INTE dit. inte en suck i helvete.
jag har ng900 härva.<
återställa torpeden går med en svets... ;)
jag fick förlänga kabeln till tomgångsmotorn på förra bilen, men jag kör den under insuget med 9000 spjällhus och inte på org placering för og900
Jag gjorde ett tappert försök att bygga på detta viset men insåg snabbt att kablaget både var för kort och dessutom "felvänt" för att det skulle bli bra.Citat:
Ursprungligen postat av joH900
Skulle passa bättre att sätta boxen i närheten av luftfiltret men där har jag annat jox istället
Monterade istället boxen på originalplats och skarvade kabelhärvan. På det viset slipper man trasslet med kablar som är för långa och andra som är för korta.
Man vill ju dessutom lägga till några extra kablar så man måste ju ändå in och klippa å klistra i härvan :D
En kompis skrotade ner en og9-3... Så nu har jag två T5 härvor!
Den härvan jag hade sen tidigare är härvan med gamla kontakterna till vattentemp och spjälläge. Tror jag ska sätta dubbla kontakter där så jag kan byta givare oavsett årsmodell.
Det har varit tyst ett tag, under tiden har jag köpt delar för att kunna fixa T5 bygger snabbt och smidigt.
Det har tillkommit en extra T5 härva för att ha rätt kablar att förlänga med, sen har en 9000 228mm koppling, vevaxelgivarfäste, 9000 spjällhus, T5 fuelrail och massa mer.
Hittade nått som ska Bort med som jag glömt.
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1575577596
Fick lite hjälp så var kopplingen låst och huven av snabbt
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1575577596
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1575577596
Sen blev det att plocka av Heuscmid intercoolern som ska säljas. Det krävde mer demontering än jag trodde, front och vänster lykta+ blinkers fick lossas.
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1575577596
Här ligger grejerna i en hög. Ska bli intressant att sälja, ruskigt ovanliga saker.
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1575577596
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1575577596
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1575577596
jag ställer mig skeptisk till att detta skule vara org slang. men jag kan ju ha fel.
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1575577596
Antagligen är dom mer coola än bra men vi människor är ju fåfänga så dom är säkert eftertraktade :DCitat:
Ursprungligen postat av M.Broberg
Skulle kunna tänka mig att ha prylarna själv faktiskt :badteeth1:
Slår nog org IC faktiskt.Citat:
Ursprungligen postat av SaabAero
massa styrplåtar och tätningslister så inget passerar förbi intercoolern på ett helt annat sätt än standard.
Men att slå en org IC i prestanda är inget att skryta om :P
Styrplåtar är det ju även på org intercooler så på den punkten är dom nog rätt lika.
Frågan är väl vilken kylare som är bäst men det är väl skitsamma när det är namnet som är coolt :D :D
Den ser ut att vara ungefär lika stor som org men möjligen lite tjockare ?
Citat:
Ursprungligen postat av SaabAero
mycket bättre styrplåtar än org IC. bra tätningslister MM
jo den är lite tjockare.
Efter att ha bökat lite med kopplingen och svänghjulet så är det borta.
petade ur vevaxeltätningen med, den var inte speciellt mjuk. Tror jag har rätt i min diagnos att det är där det har läckt.
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1575707961
Har glömt att köpa Lamellaxeltätningen, Det är lika bra att byta den med.
Ska försöka lista ut om jag glömt något mer.
kopplingen som satt på var en ganska nybytt sachs 215mm turbo koppling, dugligt fin. Finns det något intresse alls för en sån tro? trist o slänga saker som kan komma till nytta.