Hejsan!
Håller på att trycka i en värre bränslepump men har lite funderingar!
Som synes sitter en grov bränsleslang på pumpen, skall denna kopplas in till t-korset eller ska den direkt upp i armaturen ?!
Skall pumpen tryckas ned i botten i armaturen eller ska man lämna lite utrymme i botten ?
Hur gör man bäst för att byta plastnipplarna som kopplas till armaturen ?
Bifogad fil 911
Bifogad fil 912
Hur byter man nipplarna som trycks ner i armaturen?!
Man köper nya nipplar på tex Mekonomen och skarvar dit dom med en stump bränsleslang och några slangklämmmor
Nipplarna har jag men skarva?! Går alltså inte att ta ur de gamla och pressa i nya genom att värma pvc slangarna?!
Diam på bränsleslang ?!
Nej det brukar funka dåligt att värma dit i gamla slangarna...finns vissa som säger sig ha lyckats, men ännu fler som misslyckats, inklusive mig själv. På min dåvarande 9000 har jag för mig att jag satte invändigt 7,5 mm bränsleslang och ordentliga slangklämmor, och det höll tätt. Bör vara samma dimensioner på 9-3 också :) Se till att trä över bränsleslangen en bra bit över den gamla i hårdplast, och kör gärna dubbla slangklämmor så är mad dubbelt säkradCitat:
Ursprungligen postat av C.Osbakk
Får se hur d går :) de avbrutna nipplarna, kan man fila av ändarna och låta resterande sitta kvar innuti pvc slangen? Torde ge extra stabilitet när man drar åt klämma.
Ska båda nipplarna ha backventil eller räcker det med backventil på matnings sidan?
Citat:
Ursprungligen postat av C.Osbakk
Yes det är bara bra om de gamla bitarna sitter kvar så kommer det bli lättare att få det hela tätt!
Det räcker egentligen att matningen har backventil, jag vet inte ens om returen har en backventil i ledningen orignal, men det lär kvitta oavsett. Men sätt för tusan inte en matningsnippel på returen iom att backventilen hamnar åt fel håll, och konsekvensen behöver jag nog inte ens dra ;) Men jag varnar ändå på förekommen anledning....
Awesome!! Hoppas på lite tid över så bilen får gå på gatan igen med ny rxp pump och 100% e85 :D
Såhär blev det iafall! Tätt iafall :)
10mm bränsleslang och dubbla klämmor i vardera ände.
Om man kör utan backventil på matnings sidan - vad är konsekvensen av de ?
Känns som backventilen stryper flödet en hel del!!
Bifogad fil 981
Vilket slarv, du hade lätt fått plats med en slangklämma till på varje.. :)
Wow, att Saab inte satte dit ett lock på 9-3 som på 9-5, det är mkt märkligt..... Jag skarvade ungefär så här på min 9-5 när jag bytte pump också, funkar jättebra, ingen bensindoft eller några problem alls!
Citat:
Ursprungligen postat av C.Osbakk
Om du kör utan backventil på matningen så kommer bilen att bli ordentligt trögstartad, inte svårstartad, men det kommer ta tid att starta varje gång eftersom du inte kan bibehålla något övertryck mellan armatur och rail.
Backventilen stryper heller inte nämnvärt, utan det som stryper först i soppasystemet är bränsletryckregulatorn som har galet tight returhål
Nu ska jag bara ta tag i misständningarna som blir när ja kör e85. Har knackat ner nya bcpr7es11 stift till 0,8mm. Om inte detta hjälper, vad är nästa steg?
Citat:
Ursprungligen postat av C.Osbakk
Sker missarna bara vid drift på E85? När inträffar missarna? I vilken omfattning missar bilen (antal, fördelning mellan cylindrarna etc)?
Missarna märker jag endast i open sid.
På bensin lägger den sig runt 30-50missar på alla cylindrar. På E85 ökar antalet med 1-5 missar varje fullgas repa, även där jämnt fördelat. Just nu ligger jag på 168, 170, 166, 169 på 80% e85 i tanken.
Bil setup är:
19T från speedparts
Rxp e85 pump
630cc spridare
Steg 3+ bp mjukvara
Jr filter
Org ic - har max insugs temp på 60 grader vid 8 grader i luften
3 tum hela vägen från turbo
Sperdparts största cobra
Det sägs att denna plåtbit är carry over från opel/GM och saab absolut inte fick ändra på den, men man ville själva ha samma bränslepumpsarmatur som tidigare saabar... även nya 9-3 har en kass lösning map detta...Citat:
Ursprungligen postat av TurboCab