Får testa med en annan ECU som jag vet fungerar, denna är moddad för T7 ventil så och jag hade inte funktionstestat den innan.
Hur svårt ska det va.
Stift 31 till huvudrelä jord, stift 56 till bränslerelä jord.
De andra förbrukarna sitter på rätt plats, ingen kortis kan ske.
Som sagt, allt drar och inga säkringar går när jag jordar reläerna manuellt.
Check engine lampan har knappt något liv, lyser till ibland men är oftast helt släckt eller helt tänd.
har du jordat allt ordentligt?
det är rätt viktigt med spänning för T5. känsligt för låg spänning.
Skruvade ECUn i chassit och jorden vid spridarbryggan.
Har väl ändå bara ”en” (går väl in typ 4-5st Kablar i den) jord vid spridarbryggan?
Lösa kablar är ju annars bara kontakter och sedan till generator, startmotor, oljetryck(stift). Den ena med hålbricka i kontakten är ju till generatorn och är vit/grön, den andra till startmotor vit/gul.
För jag kan väl jorda vilken del på ECUns chassi som helst, eller är det tvunget att vara där jordbandet ska sitta(som ej finns kvar)?
Blir inte klok.
Jag har jord och 12v till ECU mätt i handsken, även mellan pin1-48 och tror det var 24-25 som är jord.
Således jord till ECU och 12v finns.
Batteri är laddat.
Testat med ECU nr2, händer inget alls.
+15 och +30 fungerar fram till alla relä, ljus på bilen, instrument och så vidare.
Plingat 10 gånger till med multimetern att huvudrelä och bränslerelä har rätt jord.
Men det är fanimej Stendött....
Edit: ECU nr3, också stendött.
Mätte 10v ut från Check engine diodens jord, ska det läcka igenom nåt där?
Det är styrboxen som ska jorda main och fuel relay med pin 31 respektive 56. Har du kopplat så? Dvs har du kontakt mellan stiften i handsken och respektive relä? När du slår tändningen tänds CE, bränslerelä drar nån sekund och main relay slås på.Citat:
Ursprungligen postat av Purex
Skippa referenserna till mellankontaktstycket och utgå från handsken till ECUn istället, tror att det underlättar.
Ja, jag har plingat 31 och 56 ifrån ECU ut till relä.. sitter rätt.
Snurrade in mig på stift 60 nu på vägen hem i bilen, stannade och tittade på schemat och Tror fasen jag missat det.
Jag har gett TK +15 grå/röd... men tror mig har missat helt stift 60 och blandat ihop dom i tron om samma kabel.
För jag är helt 100 på att jag bara kopplat en +15 och den är till grå/röd..
Ska tydligen vara en grön/vit +15 också :fight_headbang:
Har du missat pin 60 så har inte ECUn ”vaknat”, så det kommer hjälpa.
Angående +15 till TKn så bör det vara en relativt grov kabel (kopplad till main relay på min bil). Om jag inte minns helt fel så kommer den inte från ECUns handske om man har en NG900/OG9-3 härva.
TK har grov kabel..
Tredje gången gillt imorgon då :)
Mina damer och herrar..
Ser ni vad jag ser?
CHECK ENGINE blinkar (den blå dioden) för fulla muggar och relä drar till och släpper ifrån... :facts:
Fy f*n va gott...aldrig varit glad för felkoder innan :)
Nu har jag plockat ner härvan och ska snygga till och dra alla kablar lite snyggt på sin plats. För i testskedet så var det en djungeldragning.
Har även ordnat så jag ska få mig en adapter m22*1.5 till gängan på 900 insuget som går till spjällhusförvärmningen för att montera en kylfältsgivare ifrån Saab 90 på 92grader så jag slipper ha fula slangadaptrar och undvika potentiella läckor.
OM jag inte kan få T5ans fläktstyrning att fungera, oav så kommer jag ha ett manuellt tillslag då jag gjort så jord styr fläktreläet.
Se där ja.
Byggde om ett relä ifrån fulschemat till som Saab vill ha det istället, tack igen Alexander för fingervisningen åt rätt håll.
Ett relä kvar.
Börjat dra vattentemp också. Kommer bild imorgon på adapter ifrån m12*1.5 - 1/8NPT.
På min härva 9000-97 kommer den ut ifrån den grå handsken som delar härvan från motor till kupé.Citat:
Ursprungligen postat av Schwartz
Att notera också, stift 60 grön/vit med röd märkning bytte färg vid den gråa delbara handsken till en lite grövre svart kabel.
Blev lite gjort idag också.
Bytt relähållare så alla är likadana och kan sitta fint ihop på led.
Kopplat in vattentemp, och laddtryck (fick ej med på denna bild, men sitter i hålet som var ledigt).
Vi har svetsat fästen till Oljekyl och monterart M-AN adaptrar vid filtret, ska köpa alubrickor till dom bara då gängorna går i botten innan dom är helt inne.
Imorgon om jag hinner vara i garaget något så blir det att lägga sprutet på plats och strapsa upp det samt leta bra plats för ECUn att sitta.
Ska nog hinna köpa AN-8 böjar och slang till oljekyl och vatten för turbon.
Inte mätt ännu men tror att olja till turbon var AN6, fixar ev slang till den också.
Adaptern från M-NPT1/8 för vattentempgivaren blev så där, behöver fylla gapet vid gängorna med en bricka och ev nån gummipackning för att fylla ut med, kom gärna med tips.
Oljekyl och IC.
Kanske får vända oljekylaren med anslutningarna uppåt för att inte riskera att luftbubblor samlas.
Nu är det extremt trångt och slangarna kan endast gå under Oljekyl och IC för att komma ner till pumpen.
Så alternativt blir det att dra slangarna framåt och neråt, sedan under och bakåt om risken för luftbubblor/fickor kan bildas.
Visst systemet är inte slutet men vad tror ni om monteringen med anslutningarna nedåt?
Du kan inte lufta ur oljekylaren innan slutmontering? vända den på "rätt" håll och pumpa ut olja, typ varmköra, och sen montera den?
Det går ju att tilta/lägga den framåt kom jag på, när olja fylls på i motor.
Så kommer ju anslutningarna bakåt mot ICn och ligger nog tillräckligt högt för att flöda ut luften.
Ingen aning om det kan hända ändå, men var bara en tanke som slog mig, oljan trycker ju ändå från en sida till den andra och fungerar ju ej som tex vattenburna element som är ett slutet system och måste luftas.
Här är ju vevhusventilation som andas, men likt tar jag nog det säkra före det osäkra och tiltar oljekylaren vid påfyllning av olja.
Vem har sagt att det inte går att kompetensutveckla sig samtidigt som man skruvar i garaget?!
Idag blir det föreläsning via nätet och montera in kabelmattan i bilen samt pressa kopplingar och få ihop oljekylaren.
Edit: så blev installationen, med anslutningarna uppåt. Fick lite bättre vinkel då.
Svarvat ner övergången vid oljepumpen till Oljekyl.
De gick i bott utan, nu kan man dra och få det tätt.
Nästa vända till hydroscand blir att pressa turbo slangarna.
Tänk på att T5 inte kan styra fläktar till kylaren, på 9000 sköter det lilla piktogrammet i instrumentet fläkten, så enklast är en termotidkontakt.
- - - Uppdaterad - - -
En annan tanke är att det är inte optimalt att ha oljekylarens anslutningar uppåt, dels när du stänger av motorn samt om olyckan är framme så att du får smuts/spånor i oljan så har det en tendens att skikta sig och lägga sig i botten på kylaren. Jag brukar försöka montera oljekylaren högre än vad oljepumpen sitter, då är oljevolymen i kylare bra prime när man vevar kall motor så inte systemet står torrt någonstans. Men det fungerar att göra som du gjort.
Kanon tanke, Oljekyl sitter ca 5-10cm högre än oljepump. Ville ha anslutningarna nedåt men plåten som håller noskonen kommer väldigt nära och jag är rädd att slår jag i nåt hinder knäcker jag oljekylaren.
Fick bli denna varianten till slut.
Jag har eventuellt löst problemet med kylaren, använder då en Saab 90 termofläktgivare 92graders som ska monteras i en övergång som en kille svarvar åt mig ifrån spjällhusförvärmningens slanganslutning på insugsflänsen (ng900)mot toppen till storlek m24x1,5.
Tajt på bilen så jag måste försöka hitta lite innovativa lösningar. Får sedan se om jag får ett bra resultat av givaren. Manuell knapp för kylfläkt ska också dras.
Så jag kommer att få en snygg installation då jag inte hittar adaptrar som passar på mina kylarslangar.