Om man tar texten om Saab 9-5 från svenska Wikepedia och översätter den i några steg blir det ganska intressant.
Översätter man: Svenska->Persiska->Engelska->Ryska->Isländska->Arabiska->Svenska får man:
Första generationen (1997-2010)
Den nya 9-5 ersatte SABB 9000 som den svåraste. Saab 9-5 innehåller de klassiska egenskaperna hos Saab, men den hittades också i relation till den ovanliga historiska Saab-modellen. När Kambiz öppnade 1998 hade Saab inte ägt en bil sedan 1978, då Saab 95 hade slutat produktionen. Ainar Harid var chef för divisionen för designutveckling.
Tekniskt sett är det bara motorer och växellådor som liknar Saab 9000. Saab 9-5 är baserad på Opel Vectra-baserad struktur och har en speciell bakaxel, den första i sitt slag i Saab. Bilen var enkel och bekväm att köra, men vägegenskaperna är tveksamma i viktiga situationer. Men något fixades omedelbart.
Interiören var mycket sofistikerad med moderniseringen, till exempel "nattduksbord", som gjorde det möjligt att stänga av alla enheter utom hastighetsmätaren i mörkret. Liksom 9-3 hade den en förbränningsbrytare mellan framsätena. Jämfört med 9-3 var körutrymmet och komforten märkbart bättre, även om storleken inte var imponerande.
Saab 9-5, särskilt den lilla versionen av jazz, uppträdde briljant i Sverige och har varit i ledningen i många år. [3] Volkswagen har också rankat den flera gånger som den säkraste bilen i Sverige.
Citat:
Ursprungligen postat av Facit, originaltexten i svenska Wikipedia
Generation 1 (1997–2010)
Den helt nya 9-5 ersatte den gamla Saab 9000 som Saabs största bil. Saab 9-5 har de klassiska Saab-dragen men förekommer även i en för Saabs del historiskt ovanlig kombimodell. Saab hade vid lanseringen 1998 av 9-5 Combi inte haft en kombibil sedan 1978, då tillverkningen av Saab 95 lades ner. Chef för designutvecklingen var Einar J. Hareide.
Tekniskt sett var det bara motorer och växellådor som var av samma typ som i Saab 9000. Saab 9-5 är chassimässigt baserad på Opel Vectra, och försedd med delad bakaxel, vilket är första gången på en Saab. Bilen var när den kom mjukt fjädrad, vilket gav god åkkomfort men tveksamma vägegenskaper i kritiska situationer. Något som dock förbättrades omgående.
Interiören upplevdes när den kom som väldigt modern, med til exempel ”Night Panel” som gjorde att man kunde släcka ner alla instrument utom hastighetsmätaren vid mörkerkörning. Precis som 9-3 hade den tändningsnyckeln mellan framstolarna. Jämfört med 9-3 var utrymmen och åkkomfort betydligt bättre, även om storleken inte skilde sig så mycket utvändigt.
Saab 9-5, och då framförallt dess kombiversion, har rönt stora framgångar i Sverige, och låg i många år i toppen i försäljningsstatistiken.[3] Den har dessutom flera gånger rankats som den säkraste bilen i Sverige av Folksam.
:lol:
