Saab 2,3t i Volvo 242

Får väl Race-rapportera lite här! Bänkade och maxade till 2.25 bar i våras. Eftersom jag nästan varvade ur 3.91 utväxlingen med 230kmh i sluthastighet så byttes denna till 3.54. Kanske inget klokt val så här med facit i hand,det rätta hade nog varit att behålla 3.91 och gå upp 1 tum i däckhöjd. Nåväl,Alle (Gazer)och jag åkte till Malmö idag för att köra deras "No Prep" tävling. Klass 1 street outlaw innebar besiktigad bil med dotmärkta däck och original hjulupphängning. Började på 5000rpm i stall men det var för lite,ökade till 6000rpm och det räckte inte heller! Stallade fullt ut och då gick det loss hejdlöst! Så tillbaka i depå och justera bakvagnen mer aggressivt och då blev det bättre men inte riktigt bra ändå. Så tillbaka och justera på ännu mer men då var tiden ute för fler testrepor så det var bara att hoppas! Lottning på startplattan och singla slant om linechoise blev en Camaro med smallblock och rullcam dragradial. Min slog nu fast hjulen hårt i starten som man hoppades så han blev en bra bit efter vid mål.Nästa lottning blev mot en röd BMW 3-serie som verkade vass men motor och effekt okänd för mig.Vet inte så mycket mer än att jag klev av kopplingen sen såg jag inte honom mer,var iaf ingen strid vid mål. Så blev då nästa jimmy med den blå vassa 242:an,visste att han presterat bättre än mig på träningen så jag pressade lite på reaktionstiden och det räckte,var styvt en billängd före vid mål. Så var det final då mot en Camaro -69 med bigblock och gas och där tog det stopp! Stod på fullt stall i stage och bilen började driva en aning,tillräckligt mycket för att nå fotocellen så det blev rödlykta! Stod på och åkte jämsides med honom en bit sen la jag ner,han hade ju ändå vunnit! Är skitnöjd ändå, andra plats på No Prep med en gammal Saab-motoriserad 240 ska man vara nöjd med! Nu blir det 3.91 igen innan motorfestivalen!

Härligt!
Varför byta tillbaka när du nu fick det att lira efter lite justeringar?

Den är lite för tungdriven,fick stå fullt ut på varvstopp för att få iväg den på ett riktigt avstamp samt att jag tappat lite i både tid och sluthastighet,låg nu 172-173kmh på 200m och borde legat på ca 180kmh, åkte 178kmh förut. Är ju ganska stor skillnad på 3,91 och 3.54 . Med 3.91 kan jag få iväg den bra med lite lägre stall samt har jag lättare att behålla fästet längre ut. Går jag dessutom upp till 28" höga däck så får jag några hundra varv tillgodo vid mål på 402m så det känns optimalt!

3.91 på plats nu samt att jag fått tag på ett par halvslitna 11.5/28 Hoosier,ska bli spännande att se om verkligheten stämmer med teorin.Hoppas inte däcken är för torra men jag tror inte det för dom är bara ett par säsonger gamla. Får bli som ett test hur det funkar,ingen ide att köpa nya däck nu så här sent. Är ju bara motorfestivalen kvar att åka och ev om dom hinner med ett "No Prep" till i Malmö. Börjar undra lite över motorn,vet inte om det är 5:e eller 6:e säsongen nu jag bara byter olja och stift och kör.Förvisso inte många mil men tuffa mil,och den bara rullar på. Man borde kanske riva och kolla över den men samtidigt varför när den går fint utan missljud med bra oljetryck.Silar alltid oljan när jag byter men har aldrig upptäkt varken glitter eller spån. Fantastiska motorer dom här.

Effekt i motorn? Varvstopp?

När min racer gick på strippen så tog jag isär den varannan säsong, men det visade sig vara onödigt varje gång.

800hk/8000rpm då. (2.3L)

ca 635mhk ,varvstopp på 7300. 2.3:a med exd 153.stakar och smidda Wössner. Växlar vid ca 7000rpm så det är ju inte överdrivet högt! Tack då känns det bättre! Om en motor går fint utan missljud eller effekt-tapp och har oförändrat bra oljetryck så känns det ju onödigt att skruva sönder den!

Motorfestivalen,kval idag. Är inte helt nöjd,kopplingen verkar vara på väg att ge upp! Verkar släppa lite när vridtoppen kommer,motorn varvar ur och följden blir för tidig växling. Skaplig tid ändå,10.68/221kmh men det räcker tyvärr inte till. Är nog kvalsjua eller kvalåtta. Kan inte lyckas jämt,får vara nöjd ändå!

Bättrade lite idag på förmiddagen med kall koppling till 10.63/226kmh vilket räckte till pokal för runner-up i klass 4,och bara det var ju överraskande och positivt! Var som jag misstänkte kvalåtta så utsikterna var inte så goda! Nu kvittade det för jag eldade upp kopplingen i första elimineringsrundan,släppte helt och varvade upp mitt i vridmomentstoppen. Bra på ett sätt,nu vet jag ju med största säkerhet anledningen varför det inte gick att köra fortare! Man får försöka att se dom positiva sakerna i allt!

Varit dålig hela hösten så det har inte varit nån garageaktivitet,på bättringsvägen nu så nu ligger det ett nytt stålsvänghjul från dli-teknik samt en ny keramik/sinter lamell med 785-platta och väntar i garaget Får se vad det blir för tävlingar men hoppas det ska bli åka iaf! Mitt råd är:Använd handskar när ni jobbar med vätskor och kemikalier i garagen och på jobbet,jag har inte brytt mig så mycket och fick sota för det.

Visade sig att lamellen var inte alls slut.. Verkar kommit till gränsen av vad 785-plattan klarar. Pratade med DLI-teknik och fick förslag på byte till 2-skivig vilket blir en ganska stor kostnad. DLI är mycket trevliga och kundvänliga,dom mailade Sachs i Tyskland på eget initiativ med förfrågan om det gick att förstärka 785-plattan så den klarar 900nm. Det kunde dom för en kostnad av 2500:- +frakt så den är just nu i Tyskland. Dels fick jag ju mycket vrid vid sista bänkningen,men det funkade ju hyfsat ändå tills jag bytte till 3.54 och senare labbade med 1" högre däck. Det gillade inte kopplingen! Men jag har ju legat på gränsen länge och har nog haft lite slir ibland. Har liksom tyckt att sluthastigheten inte riktigt stämt med tiden ibland trots skapliga 60ft tider.

Jag kör 2-skivigt. Där är det nada slir. Hugger som en kobra =)
Men jag fick göra lite special med sprängkåpa mm för att få plats med allt. Har drygt 2-3mm till godo/frigång.
Den är specad till ca 1100Nm har jag för mig. Bänkat 900Nm som mest tidigare.

Låter ju eg perfekt Johan! För bästa hållbarhet av drivlinan så är ju bäst att ha en koppling som klarar bara lite över vad motorn ger,men där har du ju lite marginal iaf! Skaffa man nåt som klarar en 1500nm så lär ju smällarna döda drivlinan!

Jo - jag har monterat en "slirfunktion" på kopplingen för att ta udden av de värsta smällarna. Sitter en ventil på kopplingsslangen som bromsar flödet lite och ger slir.

Innan den knäckte jag växellådorna, ingreppet mellan axlarna blev så hårt att flexen i utgående axel slet sönder huset när skruvarna som håller stödplattan drogs uppåt.
Lät som att slå en slägga i taket hahaha


Före denna hade jag en "vanlig" Sachs-koppling... Den sprängde jag två ggr :-P

Låter ju sunt med lite slirfunktion. Problemet för mig där är att det skulle inverka på min reaktonstid. Sitter i ryggraden när jag skall åka och det går på instinkt efter alla år,rör sig inte bilen då så tappar jag starten när det är eliminering,inte bra! Skulle vara om man klurar ut nåt som går in från 2:an och uppåt på nåt sätt.

De där med förstärka 785-plattan lät intressant! Men kommer den hålla ihop, blir ju lite kraftigare hus om man köper 2-skivig koppling :-)

Mvh Roberth

Oj, ett tag sen jag var här ock kollade! Jo,jag har fått tillbaka plattan och monterat ihop det nu. Kunde inte kolla trycket pga att jag inte varit på jobbet på ett tag. Lite dumt,det hade ju varit bra att veta. Varit ute och provkört och den verkar ju betta,men det visar sig ju först när man är på ett underlag som håller emot. På vanlig väg blir det ju mest svarta spår hela tiden. Kände dock ingen större skillnad på pedaltrycket. Hoppas dom höll vad dom lovade och att det stämmer som dom sa. Borde ju vara pålitligt när det är Sachs i Tyskland själva som har gjort jobbet. Hoppas!

Blir du körklar till 17e maj?

Hade varit kul att ses.

Hoppas det fungerar bra med plattan, såg du något på den att dom vart där och pillat?
Skulle gärna ha den modden på in 785-platta med så man kan krana på vridet i bänken nästa gång istället för att fega! =)

Mvh Roberth