Utskriftsvy
Hej!
Bytte olja inkl filter och kopparpackning på Black Star idag.
Det jag undrar är om det finns några knep till att få ut maximalt med olja?
Nu tar jag bort plugg och filter och låter det rinna klart, brukar låta lite ny olja rinna igenom innan jag sitter tillbaks filter och oljeplugg igen.
Är det fullt tillräckligt eller hur brukar ni krama ur det sista?
mvh matte
Att ha motorn lite varm hjälper ju ganska mycket tycker jag, ialla fall på hastigheten..
Varmkörd motor hjälper klart till ja. Annars får man väl plocka bort tråget. Nåt som inte jag gör på en helg iaf.Och nya oljan skickar ner rätt mycket direkt i filtret. Glöm inte bort å hälla olja i nya filtret innan montering ba. Torrt filter kunde i värsta fall ställa till med nåt men kommer inte ihåg vad. Kanske gällde gamla 70-talsbilar, men jag gör det alltid iaf.
ja brukar bara lägga lite runt gummipackningen på filtret och det skall räcka gått och väl.!
Anledningen till att man fyller oljefiltret är för att få upp oljetrycket snabbare, annars tar det ett par sekunder.
hej!
När jag kollade oljenivån efter bytet så fanns det vit sörja på oljestickan.
Har läst att de är normalt, stämmer de?
mvh matte
Ja det är helt normalt på bilar som körs kortare sträckor utan att bli riktigt varm det är fukt (kondens) som inte "dunstar" som det gör på en motor som körs längre sträckor.
Att det fanns vit sörja på stickan kan vara rester från gamla oljan då det är nästan omöjligt att tappa ur all olja vid byte.
Mvh
Som nybliven 9-5-ägare är bland det första jag gjort två oljebyten med ganska tätt intervall (ca 100 mil mellan). Då jag inte har tillgåmg till lyft har jag lyft bilen bakom höger fram och plockat av hjul samt skyddskåpan vid multiremmen där innanför. Sedan släppt oljan, pluggat och bytt filter och fyllt på.
Dock, vid andra bytet arbetade jag mer domkraften - dvs lät bilen ligga rakt samt luta år både höger och vänster. Dessa skiften ledde till att när det slutat droppa nästan helt åter kom en rännil som höll på så länge att det kändes som decilitrars skillnad gentemot första bytet då bilen stod ”plan”.
Efter snart 200 körda mil efter andra bytet är oljan fortfarande helt ”ny-gyllene”.
Därför frågan (kanske till någon som plockat ner hela motorer): Har någon fått en uppfattning om hur mycket som egentligen ligger och lurar inte bara i tråget utan även i diverse motorskrymslen som man kanske får ut bättre genom att köra lite slagsida hit och dit?
Alltså, det går alltid att göra "för mycket" ;)
Om du byter olja var 100:e mil så kommer snart ditt oljekonto att vida överstiga bilens värde.
Om du kör mycket kortsträckor så visst, då kan var 1000:e mil göra nytta, men att byta ut en olja som ännu inte missfärgats gör ingen glad. Inte motorn, inte din plånbok och inte miljön.
När oljan blir svart så vet du att den gjort sitt jobb.
När det gäller frågan så finns det 1,4 liter olja i motorn som inte byts vid "service" (servicevolym: 4 liter, total oljevolym: 5,4 liter). Större delen av den oljan finns i oljekylaren.
Tack!
Anledning till mina initiala ”lågmilsbyten” är att jag skiftat viskositet ifrån vad där var.
Så nu får portion två ligga i i minst 800 mil till.
finns ingen anledning till nå tätare byten bara för viskositetsbyte heller.
Om jag minns rätt så får man ur 4 liter ur motorn om nivån är max på stickan när man tappar av oljan, man skall iaf fylla på 4 liter vid ett oljebyte.
Däremot så innehåller motorn totalt 5,2 eller 5,4 liter olja, så drygt en liter får man inte ur när man tappar av oljan genom hålet för oljepluggen. Den olja som är kvar i systemet då är dels i oljekylet, dels i "fickor" i motorn.
Finns väl inget dåligt med "för täta" oljebyten annat än ekonomiskt om man betalar för oljan.
..Sen kanske det inte gör så mycket nytta i praktiken.. men ju bättre olja desto mindre slitage..
Jag lyfter f.ö alltid bilen både höger o vänster när jag byter olja, saab var ju så smarta så dom satte oljepluggen i bakkant iaf så det funkar bra,
jag har andra bilar av andra fabrikat där pluggen sitter i framkant, vilket är hål i huvudet :( då måste man ju ha lyft eller sätta fyra pallbockar under bilen SUCK..
Istället för att lyfta har jag köpt mig ett par ramper jag kör upp på vid oljebyte ...
Bifogad fil 23677
https://www.mekonomen.se/uppkornings...rwise-12711101 - de finns också i andra tillbehörsbutikers sortiment =)
... eller backar upp på för att byta avgsrör eller annat som inte kräver att hjul tas av.
Sådana är väldigt smidiga, men du kan få problem om din bil är sänkt. Plasten skrapar i om stigningen är för brant på rampen.
Jag har ett par 145x45 reglar jag kompletterar med för att det inte ska bli för brant och skrapa i. =) Krävs för både 9-5orna och den sänkta 9-3an
Edit: reglarna har samma bredd som rampen
Jag har också ett par sådana där, funkar inte på någon av mina 7 bilar tror jag, möjligen opeln.
Dessutom lutar ju plattan bilen ska stå på, oerhört vådligt, nä blä, jag funderar seriöst på att såga sönder mina och bygga om så dom blir användbara.
Ramper i all ära, men jag fann det riktigt bra att plocka bort höger framhjul vid oljebyte. Bra åtkomst och visuell överblick av oljepluggen liksom ifrån ovan, sittandes på huk utanför hjulhuset istället för att kräla undertill. Huvudet högt ovanför skvätt och stråle ner i uppsamlingskärlet. Ingen underarm som riskerar brännmärkning. Sen vill man ju (väl, förmodar jag) skruva bort den vinklade skyddskåpan i hjulhuset/undertill för att slippa att olja landar ovanpå den plasten när man sedan drar filtret. Det är väl svårt med hjulet kvar.
Majoriteten av gamma olja fastnar ju i oljekylen och dess ledningar osv, uppe i toppen är det inte mer än 2 deciliter kvar på sin höjd. Sedan resten finns ut i oljekyl och vad som har vidhäftning på övriga ställen i motorn
Det jag har fått lära mig av motorlabbfolket är att i alla fall köra dubbelbyte på oljan av samma sorts olja man ska använda.
Jag tömmer ur all gamla oljan jag kommer åt, byter oljefilter, kör motorn en full värmecykel så oljan får bli riktigt varm och öppna oljetermostaten för att få cirkulera några gånger.
Sedan tömmer jag ur igen och tömmer ur oljefiltret, fyller på olja i oljefiltret om det behövs, sätter dit det igen och sedan fyller motorn igen.
Då har man fått bort majoriteten av restprodukter av gamla oljan som göra att nya oljan håller sina VERKLIGA 1000mil istället för att oljetillsatserna är förstörda vid 600mil istället som drastiskt försämrar oljan.
Kan säga att motorn blir kirurgisk ren invändigt av att göra några sådana här byten. Aldrig tvättat mitt motorblock eller topp invändigt, tråget håller sig fritt från förkolnande olja med. Hörs tydligt att oljan bevara sin viskositet och bärighet längre, motorn låter inte alls lika mekaniskt slamrande trots att man passerar 600mil på samma olja.
/Joel