Projekt: Skitsnabb. 9-3SS 2,8T

Jahapp, efter dem senaste dagarnas diskussioner om huruvida jag ens kommer i närheten av 400hk har jag bestämt mig för att starta upp projektet. Än sålänge är det mesta i planeringsstadiet då jag helst vill att det ska klaffa hyfsat fint när det väl plockas ihop.

Det är alltså den här bilen:
http://www1.garaget.org/archive/150/...31-2374729.jpg
http://www1.garaget.org/archive/150/...31-2352002.jpg

Med dryga 5500mil på mätaren är det dags för att ge den ett par hk extra i present och därtill kunna ge desto fler tvivlare fingret när det här är klart.

Fråga nr:1
Maptun tillhandahåller en turbo som enligt dem själva endast ska ge 330hk (mer med slipade turbinblad?) vilket inte räcker till alls. Jag skulle behöva ha en vettig modell som antingen passar bolt on eller kräver viss modifiering. Någon som har koll på ev modell?

Fråga nr:2
Jag har möjlighet att köra dubbla IC av den vanliga modellen, men är detta att föredra mot att smälla på en fullstor rackare?

Fick ett mail från Michael nere på hirsch idag som sporrade mig till att göra det här. Ett paket med okänt innehåll är påväg hit, helt på deras bekostnad och det skulle tydligen vara någonting uppseendeväckande!

Blir nog hur bra som helst om du väljer att fullfölja projekt. lycka till


vad det gäller val av turbo så hade jag personligen valt att föra en dialog med företaget som skall stå för programet t e x maptun har nog inte några som helst problem att får fram en snurra som pallar önskade effekt. annar ska det ju var ba att kolla med t e x airtune eller gik t e x


lycka till

Det är just det som är problemet, jag har både Maptuner och PPC, men vilken jag ska använda mig av är väl första nöten att knäcka. Komponerar ett gäng mail ikväll och ser vad jag har för options. Får hoppas det går att skaka fram en lämplig för runt 10 - 12.

om man vill ha en turbo som är bolt on kan det nog kosta lite till kan man tänka si att modda mm och göra en del själv eller känner någon så finns det ju en mycket störra marknad vad det gäller agg


prsonligen så vet jag vad jag att valt att använda för "dosa" ;) går säkert att få ett bra pris och utveckla ett koncept tillsammans med firman så dom kan sälja det som ett steg trim senare

Coolt!!! Det här ska följas! Drömmen om en 400hk turbox har jag haft länge. Men enligt alla är det "omöjligt" eller orealistiskt dyrt.

Hur många cylindrar driver turbon på en v6:a förresten? Och vad har turbon för fläns mot grenrör och downpipe?

heeeell yeeeeah!! inspirera mig! :applause: :applause: :applause: :applause: :applause:

Det här projektet skall följas, saknaden efter v6:an är stor :!:
Skall bli kul att se vad det här leder till, man kan ju alltid kopiera konceptet i framtiden ;)

Skall du köra på bf eller E85?

Lycka till!
Mkt. snygg bil du har!!!

/Andreas

jag har följt en kille som kör en superseven bil med b207 motor i på över 400hk med en TD04 19T snurra. Kanske vore en lagom turbo? Den killen har specialtillverkade foder för att det ska hålla, och massa annat specialtillverkade delar i motorn. Dock kör han riktigt hårt på bana osv iofs.

Lycka till! Jag håller tummarna och följer med stort intresse som sagt :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av sportsedan

Det här projektet skall följas, saknaden efter v6:an är stor :!:
Skall bli kul att se vad det här leder till, man kan ju alltid kopiera konceptet i framtiden ;)

Skall du köra på bf eller E85?

Lycka till!
Mkt. snygg bil du har!!!

/Andreas

---

Det ser ut som att jag av någon anledning får ut mer tryck med bf, dock har jag allt som krävs för E85.

Försöker dra i väldigt många trådar nu, även om en del trådar redan har sökt sig till mig pga det utmärkta tillfället att vara med på "sveriges snabbaste automat-6:a";D PM om custom huv, framskärmar, baklucka och aerodynamiska detaljer har dykt upp, men det blir EFTER att motorn blivit färdigsmekt. Elmia 2012?

Ovan nämnda delar är alltså tillverkade i kolfiber!

Detta ska följas med spänning! Riktigt nyfiken på vad Hirsch skickat till dig också! :blue_eek_wake:

Mvh Marcus

Citat:

---

Ursprungligen postat av Phed

...det utmärkta tillfället att vara med på "sveriges snabbaste automat-6:a";D

---

Supramannen har en 6:a med automat.
http://www.youtube.com/watch?v=oEr4tof7PrI

Citat:

---

Ursprungligen postat av Slender

Detta ska följas med spänning! Riktigt nyfiken på vad Hirsch skickat till dig också! :blue_eek_wake:

Mvh Marcus

---

Jag med faktiskt...:S Vet inte hur lång tid det tar att få hem ett paket från schweiz, och ännu mindre vet jag var det befinner sig då det skickades imorse och jag har inget tracking-id eller uppgifter om vilken metod som användes för leverans.

Angående supramannens automat-6a, det är väl inte en saab iaf;)?

Fått ett värdefullt svar av Fredrik på maptun nu på morgonen.
Det största problemet här är att grenrören flaskar så in i helvete efter 370 - 380hk, och att få fatt på nya customrör (som dem mrx har) blir inte särskilt enkelt att få till.
Dock fick jag mycket fina tips om vilken turbo jag bör använda och att målet än sålänge bör ligga på någonstans runt 370 - 380 som max.

Det lutar åt 19T för snäppet mindre hk eller att jag avvaktar tills "Vi håller även på med ett nytt koncept, med en TD05 turbo, då skall vi klara av betydligt högre effekter,
Detta koncept kommer ju innebära ganska "små" kostnader. vi siktar på effekt runt 380 Hk." Mao har jag lite att välja på här. Kör jag en av ovanstående modeller och matar ut drygt 380hk kan jag låta custombygga grenrören och på så sätt komma undan reeeelativt billigt, efter det turbobyte och 400++.

Förövrigt var det ett riktigt fint svar jag fick av Fredrik, faktiskt så bra att övriga svar jag fått av trimföretagen bleknat.

Vad tror ni om att starta lite "lugnt" upp mot dessa siffror och utgå från det. Jag slipper dem större modifikationerna och effekten är jäääävligt nära:D

beror ju på vad du vill? lite dumt att sattsa på ett 380hk koncept för att byta ut grenrör och turbo vid ett senare tillfälle blir ju onödigt dyrt men du kanske tänkte nöjda dig med 380hk? och då förstår jag att du väljer den enklare lösningen sparar både tid och pengar.

OM jag får fatt på någon som vet vad han sysslar med blir det grenrör och helt annan turbo + resterande delar direkt, mao vi höftar med 80lök

OM jag väljer att montera det billigare alternativet kanske jag kommer undan med 50, och om jag isåfall får fatt i nya rör senare kan jag med största sannolikhet bli kvitt detta gamla "kit" och på så vis kanske det rör sig om samma pengar, bara det att jag gör hela operationen i två helt olika etapper:|

380hk är farligt nära.....

nästan nostalgi kommer i håg när P-a hade 300hk i sin 9000 och det var hur mäktigt som helst den hade samma hårdvaru spec som 500-600hk maskinar har idag. det märks att det är svårt när man skall göra något först eller bland dom första om ett par år så bygger man säkert 400-500hk till v6an utan problem.


är ju inte så märkvärdigt att klämma ur 400hk ur den 4cyl maskinen

Citat:

---

Ursprungligen postat av Phed

OM jag får fatt på någon som vet vad han sysslar med blir det grenrör och helt annan turbo + resterande delar direkt, mao vi höftar med 80lök

---

Har du hört med MRX om han kanske kan hjälpa dig med grenrör?
Vet inte om det är han själv som gjort grenröret men han vet ju i alla fall vart du kan vända dig för att få hjälp med detta.

:applause: för att du tar steget lite längre än många andra..

Gött! Bara kör! :)

Kom vi överrens om hur mycket innanmätet i V6:an tål?

Grymt Phed! :headbang1:
Detta ska följas.