9000 B202S med motorstrul

Hej!

Blev hastigt och lustigt Saabägare igen när jag kom över en 9000S (lilla turbomotorn utan IC) -93a med 10500 mil på mätaren.

På hemfärden gick bilen halvdåligt den första biten men blev allt bättre ju mer milen tickade på. Gammal soppa och 13 mil på två år var nog anledningen. Efter ett tag blev det dock totalstopp, bilen dog och gick inte att få igång.

Fick hem åbäket och bytte bränslefilter, samt nya tändstift och tändkassett. Vips så snurrade den igång och gick riktigt fint. Lite bromsservice och sen började jag köra den för att få allt att snurrande igen. Funkade perfekt i ca 5 mil, sen märkte jag att tomgången gick upp och ner, men stabiliserade sig när bilen blev varm. Plockade bort och rengjorde tomgångsmotorn, det hjälpte lite.

Sen i tisdags startade jag bilen på morgonen ( det hade regnat på natten) och den gick riktigt kasst i början, orkeslös och en tomgång som gick från 600-3000 rpm. När den blir varm går den lite bättre, men rycker när man kör i jämn hastighet. Vid acceleration drar den jämnt och fint.

Har beställt ny tomgångsmotor, men funderar på vad mer som kan vara fel? Kollade gasspjället och det såg rent och fint ut. Tyvärr är lamporna till displayen som visar "check Engine" trasiga så jag kan inte se vad som står där.

Tändkassett?
Lampor trasiga som visar check engine? Byta lampa då kanske?


Se till att fixa CE-lampan så att du vet om elektroniken har något att rapportera som kan hjälpa dig.
Kolla upp tändningsinställningen.
Mät upp motorstyrningens motortempgivare.

Något att börja med i alla fall.

Mvh

9000 har inte Lucas.

Den har LH.

Prova att rycka sladden till omgångsmotorn, då ska du få nominellt 1200 rpm olastat (med stora variationer). Får du väsentligt högre eller varvtalet fortfarande vinglar är luftläckage klart misstänkt.

Hmmm. Fast när han pratar om lilla turbomotorn utan IC, så låter det väldigt mycket som 9000. Jag hade själv en gång en 9000 -93 med 2,0 turbomotor utan IC. Och som Långmilare säger, så tror jag att den hade LH.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Vfr

Hmmm. Fast när han pratar om lilla turbomotorn utan IC, så låter det väldigt mycket som 9000. Jag hade själv en gång en 9000 -93 med 2,0 turbomotor utan IC. Och som Långmilare säger, så tror jag att den hade LH.

---

Motorn i dessa 9000 heter B202S och dom har LH2.4 med DI/APC, magnetventil, turbokoppling, T25 turbo men saknar IC och har insprutarens utväxling.

Jag har ett minne av att i USA användes modellbeteckningen 9000S ursprungligen för en insugsmotor, eventuellt var det bara en utrustningsnivå, men beteckningen bytte betydelse på tidigt 90-tal (och försvann -93), och beteckningen kom då även i Sverige. Så svensksålda 9000S bör alla vara 90-talare med turbo utan IC (B202S). Och de var relativt ovanliga, på 90talet valde de flesta B234i istället, jag vill minnas att de kostade nästan precis lika mycket.

Jag har bara sett (på nätet) en bil som haft beteckningen 9000S på bagageluckan. Den är dock skrotad så det är nog inte den bilen frågan gäller.

Tror snarare det är den här bilen. Bilweb visar prov på sin kunskap om Saabar ännu en gång...
https://bilwebauctions.se/premiarauk...00s-cd-20-2085

Jag har faktiskt ägt en 9000S:
https://www.garaget.org/?car=341968
Skrotad numer tyvärr, USA-import.

Hej! Kul att många är engagerade, och visst är det bilen från bilwebauktions det gäller.

Registreringsbeviset säger faktiskt 9000 s cd45 som modell, därför jag kallade den så i topic. Vet inte vad Saab själva kallade den?

Hur som helst så har jag inte hunnit skruva så mkt då bilen står några mil från mig, tänkte försöka göra ett ryck nästkommande helg. När jag ryckte sladden till tomgångsmotorn hände inget alls, så det känns nog som en spricka i en slang kan vara boven.

En fråga om lampan till edu-panelen (heter den så? Den som visar b la bränsleförbrukning). Hur byter man lampan som sitter i sockeln? Har nya lampor men fattade inte hur man skulle få ut de gamla. Behövde flytta bilen så det blev att slänga ihop allt lite snabbt.

Modellen du köpt heter 9000 CDE, precis som det står på bakluckan. CD för att den är 4-dörrars, och E för att den har lite mer utrustning än standard (verkar vara elhissar, elspeglar och ACC).
Motorn är B202S, lågtrycksturbo utan IC. Ovanligt som sjutton, vet inte om jag sett en sån innan, var tvungen att kolla upp det fanns en sån :)
Dock blir jag lite osäker för det är ju tydligt att din har magnetventil, och det brukade SAAB inte montera på lågtryckare vid den här tiden. Vad jag visste så var det först med T7-motorerna som man fick magnetventil även på LTT. Kan det vara så att din bil är trimmad?
Sen känns det lite skumt att den har 2.0i/2.3i:s hastighetsmätare som bara går till 210, men det var kanske så man skulle se det ;)

Justja, lampor i EDU. Vissa av dem kan man byta själva glödlampan på, kanske en, men de flesta så kan man egentligen inte det. Det går dock att svinga lödkolven lite och få bort den gamla glödlampan ur sockeln och sätta dit en ny.

9000 ltt T5 med värmeplattor på insuget har magnetventil.

Nej, det är olika. Somliga B234E har,somliga har inte (och har aldrig haft - fästet har saknats från fabrik) magnetventil. Och både bilar med och utan har samma produktnummer på Trionic-boxen. Har inte hittat systematiken i det.

Citat:

---

Ursprungligen postat av bollman

Modellen du köpt heter 9000 CDE, precis som det står på bakluckan. CD för att den är 4-dörrars, och E för att den har lite mer utrustning än standard (verkar vara elhissar, elspeglar och ACC).
Motorn är B202S, lågtrycksturbo utan IC. Ovanligt som sjutton, vet inte om jag sett en sån innan, var tvungen att kolla upp det fanns en sån :)
Dock blir jag lite osäker för det är ju tydligt att din har magnetventil, och det brukade SAAB inte montera på lågtryckare vid den här tiden. Vad jag visste så var det först med T7-motorerna som man fick magnetventil även på LTT. Kan det vara så att din bil är trimmad?
Sen känns det lite skumt att den har 2.0i/2.3i:s hastighetsmätare som bara går till 210, men det var kanske så man skulle se det ;)

---

Det har funnits en sån B202S här i hushållet
Den har alltså LH2.4 och DI/APC med magnetventil, laddtryck kring 0,5-0,55 om jag minns rätt. Dvs motorstyrningen är samma/lika som t.ex. 9000 Talladega eller för all del 9000 2,0T långmotor av senare snitt med enda skillnaden att den saknar intercooler.
En mystisk bil på många sätt då effekt och vridmoment är i princip identiskt med 2,3i. Tror det skiljer typ 3Nm eller nått sånt. Kanske är detta en "Italienmotor" iställer för 2,3i ?

Fullturbons koppling (228mm) och insprutarens utväxling (36-låda) är också lite udda.

Tacksamma att trimma. Jag monterade en IC och hittade en 185hk box som ska ge 185hk på BF95

Tack för svaren! Ja, det är verkligen en udda fågel vad gäller motorn, den saknar ic och laddar ganska lite. Ingen turbotrycksmätare i instrumentpanelen. Liknande prestanda som 2.3l utan turbo även om den känns något starkare vid låga varv, min pappa hade en sådan för många år sedan som jag minns väl.

Att den är trimmad kan vi utesluta :) den köptes ny av en herre i 70-årsåldern, när han gick bort för några år sedan tog sonen över bilen och körde lite grann. Nu har den gått 10500 mil.

Idag har jag meckat lite grann, provade att byta till en annan tomgångsmotor och det blev ingen skillnad. Har demonterat de flesta vakuumslangarna, tvättat av och kollat efter sprickor. De mindre slangarna byter jag ut helt. Avlastningsventilen fungerar fint.

Ska byta lambdasond också, visade sig att det låg en ny sådan i källaren. Kollade stiften och de såg shyssta ut.

Återkopplar med hur det går!

När dina problem är lösta finns denna gamla tråd Konvertera B202S Ltt till Ftt

Min mors fosterbror hade med en sådan variant. Det var en 9000 ltt 2.0 utan IC med CS karossen. En sen 92:a eller 93:a minnet sviker nu det var en tidig modell iaf. Vet inte om den hade trionic. Klart udda och ovanlig modell iaf. Hoppas du får ordning på bilen, det vore ju skoj med tanke på det låga miltalet.

(Iofs min far har en 2017 Toyota Auris 1,2L med turbo utan IC så visst finns de kombinationerna idag)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

Den har LH.

Prova att rycka sladden till omgångsmotorn, då ska du få nominellt 1200 rpm olastat (med stora variationer). Får du väsentligt högre eller varvtalet fortfarande vinglar är luftläckage klart misstänkt.

---

Har du provat ovan ? Och provat kontrollerat kablaget till spjällgivaren. Kan vara kablaget till kontakten som ärgats och knäckts.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Timpa2

Har du provat ovan ? Och provat kontrollerat kablaget till spjällgivaren. Kan vara kablaget till kontakten som ärgats och knäckts.

---

Det händer även att spjällägeskontakten slutar funka.
Den ska indikera tomgångsläge och fullgasläge.

Hej! Nu har jag inte haft möjlighet att skruva så mycket (bilen står hos min mamma, 13 mil iväg), och Corona samt massor av jobb har hållt mig upptagen.

Jag provade att dra ur sladden till tomgångsmotorn, den gick mer stadigt då men har för mig att varvet var högre än 1200 rpm. Får kolla när jag har möjlighet igen. Bilen går fortsatt dåligt med skenande tomgång.

Ska tilläggas att det luktar bensin om bilen ibland. Har kollat tanken, påfyllningsröret, slangar och filter (bytt filter också) men hittar ingen läcka. Inget som droppar heller.

Stort tack för tipsen!

- - - Uppdaterad - - -

Citat:

---

Ursprungligen postat av SaabAero

Det händer även att spjällägeskontakten slutar funka.
Den ska indikera tomgångsläge och fullgasläge.

---

Tack. Något man kan se när man läser felkoder kanske?

Spjällägeskontakten brukar inte ge felkod. Möjligen om det blir kabelbrott eller något sånt.
Den är enkel att kolla. Den ska ge signal vid tomgång och fullgas.
Mät från mittenstiftet och till de andra två stiften. Vid tomgång ska det vara kontakt mellan 2 stift och vid fullgas ska det vara kontakt till det andra stiftet
Precis när man går från tomgång ska det klicka i givaren och kontakten bryts.
Tror inte på det felet eftersom bilen går dåligt vid körning och då är spjällägesgivaren i "normalläge"

Utan tomgångsmotorn inkopplad brukar varvtalet hamna på närmare 1500rpm. Minnet säger att "limp home" är 1350rpm. Men varvräknaren kan ju visa lite fel också.

Bensinlukt ?
Går den på alla cylindrar ?
Går det se något på stiften som skvallrar att den går sämre på någon cylinder?
Sitter slangen till vevhusventilationen där den ska på ventilkåpan ?
Blev det någon skillnad med en annan lambdasond ?
Funkar tankurluftningen ? Prova att öppna tanklocket när du kört en stund. Det ska inte pysa när man öppnar locket.
En mätning av bränsletrycket under körning är alltid intressant.

Tack, ska kolla det!

Går det se något på stiften som skvallrar att den går sämre på någon cylinder? - Nej, alla stift ser bra ut. Inget som är blött. Ingen rök ur avgaspipan heller.
Sitter slangen till vevhusventilationen där den ska på ventilkåpan ? - Japp, gummit är helt och slangarna är kollade.
Blev det någon skillnad med en annan lambdasond ? - Nej, inget alls.
Funkar tankurluftningen ? Prova att öppna tanklocket när du kört en stund. Det ska inte pysa när man öppnar locket. - Ska kolla det!
En mätning av bränsletrycket under körning är alltid intressant. - Ska rota igenom och se om jag har någon mätare liggandes. Ska den sitta före eller efter spridarna?

Var du mäter bränsletrycket är inte så noga. Huvudsaken är att du mäter före BTR.

Beställde lite nya gummihylsor och nipplar från Speedparts, kostar inte mkt och skönt att ha bytt. Vore typiskt om alla problem var pga en enkel luftläcka.

Ett problem har jag dock med lamporna till lilla displayen som visar bränsleförbrukning, har nya lampor men lyckas inte byta dessa i socklarna. Min bror (som arbetar med bl a instrument) lyckades inte heller. Nån som har fungerande att sälja eller som vet vart det går att köpa?

Lamporna till displayen byts som komplett enhet med sockel.

Citat:

---

Ursprungligen postat av SaabAero

Lamporna till displayen byts som komplett enhet med sockel.

---

Ok, då försöker jag få tag i nya socklar med lampor.

Så, äntligen är felet löst! Visade sig vara ventilkåpspackningen som läckte. Efter byte går bilen jämnt och fint på tomgång och drar friskt.

En ny ventilkåpspackning såg till att tomgången blev "bra"?