Min 9000 blev 4-växlad idag. Vad kan ha hänt?

Jag var ute och körde en sväng idag, både 2+1-väg och mindre kurvigare landsvägar.
Helt plötsligt när jag ligger på 5:ans växel så slutar det att driva och motorn börjar att varva upp.
Jag släpper gasen och fortsätter att rulla till lämplig parkeringsficka.

Där konstaterar jag att det verkar inte vara något större fel på bilen förutom att när man försöker att lägga i 5:an så finns det ingenting där, växelläget känns som vanligt men det är friläge.
Övriga växlar plus backen fungerar som vanligt men det rasslar mer om växellådan än vad det brukar.

Något har alltså hänt med 5:ans växel.
Frågan är bara vad?
Någon som har några tips?

Bilen är en trimmad 9000 2,3 1997:a.

Min trimmade 9000 (steg 6 400HK) tryckte ut femmans drev genom sidan av lådan, syntes vldigt bra när man tittade in vid vänster framhjul.

Kolla in zimms projekttråd, han råkade ut för samma sak förra hösten. Det börjar vid inlägg #203, http://forum.saabturboclub.com/showt...ylning!/page11

Citat:

---

Ursprungligen postat av smedsgarden

Kolla in zimms projekttråd, han råkade ut för samma sak förra hösten. Det börjar vid inlägg #203, http://forum.saabturboclub.com/showt...ylning!/page11

---

Det verkar som att jag har råkat ut för samma sak.
Man ska tydligen inte ligga och segdra på 5:an när man har så mycket vridmoment som jag har på så pass låga varv (näst intill maxad TD04HL-19t #7). Bättre att växla ned lite.

Jag funderar på att köpa denna: https://www.maptunparts.se/transmiss...vaxellada.html men ser att själva dreven inte ingår i satsen.
Det jag undrar är om man plockar begagnade kugghjul från någon annan Saab som har kraftigare saker, vilken ska man plocka ifrån då?

9-5 omnämns några inlägg ner
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1494143

Det var 9-5 jag hade i åtanke när jag skrev mitt förra inlägg men det jag undrar är i så fall vilket årtal man ändrade till kugghjul i ett starkare material?

Någon som har något tips på var man kan köpa en lagom stor avdragare för att få loss kugghjulen?
Måste vara ganska låg profil för det finns inte mycket utrymme bakom dreven innan "växellådsväggen" tar i.

Jag är ingen expert på avdragare men om du söker på "gearing separator and puller" så ser du vad som oftast används.
När jag fixade min låda för många år sedan så konstruerades en hel hög specialverktyg som efter jag använt dom såldes till lokal verkstad.

Detta kanske kan vara något?

http://bakaxel.se/vaxellador/drev-ti...ans-vaxel.html

En vanlig två-armad avdragare fungerar om man slipar ner "Fingrar" så att de blir tunnare och får plats under drevet.
Dett gäller för drev på ingående axel.

Drevet på utgående(pinjong) sitter mycket hårdare tyvärr. De tar vi normalt av samtidigt som hela kåpan lyfts, det följer med "på köpet" då.

Tyvärr har jag gjort sådär två gånger.

Jag lossade drevet på utgående axel genom att skära två hack i drevet för att kunna greppa det med avdragaren. Jag täckte för alla hålen i lådan och använde vinkelslip.

http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1560953386

Man kan byta femman på plats, men när det rasat så blir det mycket skräp över allt om man har kört bilen.

Första gången så bytte jag femman på plats och det höll rätt länge. andra gången så höll det inte så länge, innan det kom skräp på fel ställe och den bröt upp ett hål i växellådshuset:
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1560953682

Det bästa är enligt mig att börja på en helt annan låda om du kört bilen något med det där gruset i.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Hyvens

Detta kanske kan vara något?

http://bakaxel.se/vaxellador/drev-ti...ans-vaxel.html

---

Kul att den kostar över 3000 spänn men man bemödar sig inte med att skriva till vilka Saabar den passar. Kan ju lika gärna vara OG900 som NG9-3 egentligen...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Johan H

En vanlig två-armad avdragare fungerar om man slipar ner "Fingrar" så att de blir tunnare och får plats under drevet.
Dett gäller för drev på ingående axel.

Drevet på utgående(pinjong) sitter mycket hårdare tyvärr. De tar vi normalt av samtidigt som hela kåpan lyfts, det följer med "på köpet" då.

---

Jag var och plockade bort begagnade drev från en 9-5:a igår och jo jag märkte nog allt att sekundärdrevet satt rejält mycket hårdare fast än primärdrevet, men med lite värme och framförallt tillräckligt med mod att våga ta i ordentligt så lossnade även den tillslut. Jag använde gasolbrännare för med den kan man elda på ganska friskt och ändå är materialet inte i närheten av att bli rödglödande. Dessvärre så lossnade det några flisor i hörnen på några av kuggarna men jag hoppas att det lilla inte kan spela någon större roll för driftsäkerheten?

Citat:

---

Ursprungligen postat av zimm

Tyvärr har jag gjort sådär två gånger.

Jag lossade drevet på utgående axel genom att skära två hack i drevet för att kunna greppa det med avdragaren. Jag täckte för alla hålen i lådan och använde vinkelslip.

http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1560953386

Man kan byta femman på plats, men när det rasat så blir det mycket skräp över allt om man har kört bilen.

Första gången så bytte jag femman på plats och det höll rätt länge. andra gången så höll det inte så länge, innan det kom skräp på fel ställe och den bröt upp ett hål i växellådshuset:
http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1560953682

Det bästa är enligt mig att börja på en helt annan låda om du kört bilen något med det där gruset i.

---

Tack för tipsen!

Det är lite svårt att komma åt med en vinkelslip för att kapa fram en "greppyta" för avdragaren när lådan sitter på plats men jag får testa lite.
Jag köpte en avdragare på DUABhuset igår som kanske funkar annars.

Jag har fångat upp det mesta lösa materialet med hjälp av en magnet och dessutom sitter det ju en magnet i oljepluggen så jag hoppas att alla eventuella överblivna spånor hamnar på denna för då är det ju bara att byta olja och rengöra magneten sen.

Nu ska ju grejerna monteras ihop också och jag har några frågor.

För det första, vilket moment ska muttern på sekundärdrevet dras med?

Kan man värma upp dreven i exempelvis ugnen före montering för att lättare få på det på axeln?

Läste lite på den här sidan https://www.thesaabsite.com/faqs/900...ed.html?id=531 och egentligen är det ju bara början och slutet som är intressant för min del eftersom att jag ska ju inte ta isär lådan utan enbart byta 5:an men man skriver såhär på ett ställe: "Make sure that the spacer sleeve on the output shaft should is replaced with a new one, it is a collapsible unit designed so that the bearings can be preloaded. You will also need to check the end float here and adjust the bearing end float. This requires a dial gauge (and in some case a degree socket from Saab) and will result in premature bearing failure if not done correctly." Vad menar man med detta?

Ska jag använda någon typ av Loctite på dreven?

Den engelska texten handlar om knäckhylsan som ser till att det blir rätt förspänning när man drar åt muttern.
Den kommer du inte åt eftersom den sitter längre ner på axeln (inne i huset).

Normalt sett mäter man upp lagerspelet och använder sedan en graderad hylsa för att dra åt tillräckligt.

Locktite behövs inte. Mutterns fläns knackas ner i håligheterna på ovansida drev.

Man drar bara muttern godtyckligt och sen knackar till den?
Så nåt moment behövs inte?

Muttern skall dras till man får korrekt förspänning, man skall då mäta axialspelet på axeln, sen räknar man ut hur Mycket muttern skall dras för att få bort det glappet plus en viss förspänning.

Men detta kan man inte göra om man fulbyter femman eftersom lagerbanan sitter redan på plats och det finns inget spel att mäta... såhär gör jag:

Fram med mutterknacken.

Dra muttern tills drevet närmar sig lagerbanan, håll lite koll på gapet mellan så vet du när du närmar dig.

När du börjar närma dig snurra på axeln utan växel i, hjulen av och upphissad bil med ett skaft på muttern, få en känsla för hur mycket motstånd det är att snurra, kan eventuellt vara en ide att peta tillbaka bromsbeläggen lite med en mejsel ifall de tar emot något, så du får en så bra känsla som möjligt.

Känner du något glapp i axeln så måste detta bort och lite till, sannolikt känner du inget glapp, då bör det räcka att bottna drevet mot lagret.

Dra muttern så att den möter lagerbanan, detta kommer du höra på tonen i knacken. Dra sen nån extra knack bara för att ^^, så att du känner dig bekväm med att det inte skall flytta på sig. Prova att snurra på axeln igen, är det nu helt plötsligt trögt så har du gått för långt. Finns inte riktigt något sätt att backa tyvärr, så kan vara bra att kontrollera ofta genom att snurra lådan om du är osäker.

Med för lite förspänning så ökar chansen för ras, då axeln kan röra sig mer än normalt. För hög förspänning sätter högre press på lagren.

När du är nöjd så låser du muttern och håller tummarna att det blir bra.

Och ja, det är fulmeck. Hela denna operationen är en chansning.

Klassiskt misstag att dra av femmans drev med avdragare. Det GÅR sönder, en flisa räcker och det är bara att kasta.
Man ska ha en avdragare som trycket på pinjongaxeln men drar i två skänklar som man får skruva fast i växellådans gavel. Man kan ofta tillverka nåt enkelt själv. Drar man i drevet går det sönder eftersom det sitter med presspassning.
Gamla lådor från tidigt 80-tal går att dra loss lättare.


Tänk på att det är annan utväxling på dreven i 9-5.


Undrar samtidigt också om några av femmans drev i 9-5 är starkare?