Felkoder P0340, P1106, P1312, P1334 OG9-5 BioPower -06

Hej, jag är helt ny här och köpte min första Saab för två veckor sedan. En Saab 9-5 2.0T Biofuel från 2005.
För någon dag sedan började motorlampan helt plötsligt lysa då jag skulle flytta bilen på tomten. Jag använde en nyckel som inte använts på ett tag och bilen gick fördjävligt när den starta. Så jag stängde av den och startade den igen och gasade lätt, då gick den som vanligt men motorlampan tändes.
Idag pluggade jag i en OBD läsare och hade 3 felkoder.
P1334, P1312 vilket ska vara att tändkassetten börjar ge upp om jag förstått rätt?
Och P1106, vilket ska vara luftläkage i någon slang va? Är det isf något speciellt ställe jag ska leta på eller är det alla slangar i hela motorutrymmet?
Rätta mej gärna om jag har fel!
Om de nu är kassetter, kan man köpa fel om man slår på reg numret på skruvat eller autodoc?
Tack!

Hej och välkommen hit.

VIktigt angående felkoder är att de inte pekar ut en specifik komponent, utan bara symptomen.
P1312 = misstädningar cylinder 1 &2, P1334 = misständningar cylinder 3&4
P1106 = tryckgivare i insuget ger felaktigt värde

P1106 kan t.ex. uppstå om du har luftläckage, trasigt kablage till sensorn, o.s.v. , det behöver inte vara själva sensorn som är paj (även om en paj sådan förmodligen skulle ge samma felkod)
Samma sak med misständningar, en trasig tändkassett ger ofta P1312/P1334, men även med en hel tändkassett kan man få dessa koder om något annat som orsakar misständningar är knas.

Jag skulle börja med att leta luftläckage, det skulle kunna orsaka samtliga koder. Leta allmänt torra/dåliga slangar, vaacumslangar (de mindre, en knapp cm tjocka) är ofta boven.

Bara original tändkasset fungerar på dessa bilar liksom tändstift fabrikat NGK av rätt typ. Det finns hundratals trådar här om detta. Köp inte tändkassett eller annat viktigt på skruvat och liknande företag.

Hasse-91>> Du har PM.

Dessutom, det första man gör när man har tändningsrelaterade fel är att byta tändstift till rätt sort, jag tror det har bytts rätt mycket tändkasetter i onödan när det egentligen varit stiften.

Men att kolla igenom ALLA slangar är också A och O, jag har bytt de flesta på min 05'a och även dom som var täta fortfarande föll nästan i bitar när man lossade dom.

Jag fick ju f.ö "P1300 Random misfire - catalyst damaging" pga avhoppad vakkumslang, troligen för att laddtrycket skenade ?

Jag måste verkligen säga att ett sånt här trevligt bemötande är jag inte van vid då man kommer in helt ny på ett forum och troligen ställer frågor som redan besvarats tusen gånger om. En stor eloge till samtliga!

Tack för lite mer klargörande!
Okej, hur vet jag att en tändkassett är original?

Igår skrev jag upp samtliga koder och nollade dom. Tog bilen till jobbet idag, ca 1.5mil och lampan tändes inte. Men när jag skulle åka hem så lyste den. Stoppade i läsaren när jag kom hem och jag har nu endast kod P1106, inga andra koder.
Så jag köper nu det ni har sagt angående att gå igenom alla slangar först å främst, samt kontrollera kontakten och kabeln till sensorn.
Kan man köpa dom där mindre slantarna på metervara eller är dom färdigklippta? Och vad är det för dimension?

Enklaste sättet att klura ut vad du har för tändkassett är att lyfta på den och titta på undersidan, på kanten. Där skall sitta en silvrig etikett som säger tillverkare (orginal = SEM), modell (t.ex. TK3.7C) och tillverkningsvecka (t.ex. 1347 = vecka 47 år 2013).

https://www.bildelsbasen.se/img/a/a/...Dndkassett.jpg

Just exemplet ovan är från bildelsbasen som försöker sälja en 15 år gammal tändkassett... den skulle jag inte köpa, tändkassetter är något av förbrukningsvara på T7-bilar.

Jag bytte till vanlig standard vakuumslang på lösmeter, jag TROR jag köpte den på OKQ8, det är iaf armerad slang så den är tjockare (typ dubbla slangar i varann), men original sitter det ju vanlig enkel slang så det funkar det med.

Vissa tycker man ska ha siliconslang, själv gillar jag inte det så jag kör vanlig gummislang, smaksak.

Kan vara bra att sätta sådana där klämslangklämmor också, eller buntband, finns risk att slangarna hoppar av annars.

Citat:

---

Jag måste verkligen säga att ett sånt här trevligt bemötande är jag inte van vid då man kommer in helt ny på ett forum och troligen ställer frågor som redan besvarats tusen gånger om. En stor eloge till samtliga!

---

En bra anledning (av flera) att köra saab är just att det finns oerhört mycket hjälp att få när man behöver det :) vad man än frågar om brukar nån ha svaret.

Tack för infon!
Lyfte på huven nyss, jag ser ju vart sensorn sitter, men de va en massa olika dimensioner på slantarna tycker jag. Får nog ta med bilen till bildelsaffären så jag får rätt dimension. I stort sett alla slangar jag tog i är hårda som bakelit, så alla slangar skulle nog behöva bytas.

De där är väll sensorn?
Den lilla slangen som går bakåt mot torpeden har lite gnag på sej, men inga synliga hål.
http://forumbilder.se/H8NMN/20181122....jpg?width=150

Den där slangen som går in i toppen sitter löst, går att dra ur hur lätt som helst, tror kopplingen är trasig. Kan det stämma?
http://forumbilder.se/H8NMN/20181122....jpg?width=150

Och den där grova slangen är skarvad med en annan typ av slang. Skulle ju kunna vara där det inte är riktigt tätt heller.
http://forumbilder.se/H8NMN/20181122....jpg?width=150

Det är framförallt dom tunna (4mm ?) vakuumslangarna jag haft problem med, lyfter du på kåpan över insuget så hittar du många fler :) kolla dom som går till ventilen under plastkåpan på torpedväggen också.

Med risk för att verka totalt okunnig, men vilken kåpa menar du?
Är det på vänster sida sett framifrån du menar?
Okej, det bör alltså inte vara nå problem med det jag tog kort på?

Om du inte menar kåpan runt oljepåfyllningen (som redan är lyft på bild 2 i inlägg #9 ovan) så undrar jag också vilken kåpa du menar!?

Ah, jo den var ju redan lyft :) men ja, till höger där (om du står framför bilen) så finns det ett gäng vakuumslangar.

En rättning, det är en 06a jag har, men den är uttagen 05. En Dame Edna.

Jag upptäckte en sak idag, se bild nedan:
http://forumbilder.se/H8VDL/20181201....jpg?width=150
Vilken slang ska sitta där och vart ska den leda? Som jag förstått så är det vevhusventilationen?

Bilden är kass. Forumbilder är kass. Lägg in bilden här så går det att förstora så att du kanske får något vettigt svar och bilden finns kvar om >3 år då forumbilder har städat bort den.

P1312 och P1334 är knas med förbränningssignalen från tändkassetten. Inte misständningar. Det är en tidig varning på att kassetten håller på att gå sönder eller, om man har en vansinnig tur, att stiften behöver bytas eller är av fel typ.

P1106 är felaktig funktion på absoluttrycksgivaren, som du redan hittat. Felkoden sätts med stillastående motor då man jämför värdet med andra tryckgivare i systemet. Luftläckage ska alltså inte påverka.

Vakuumslangarna ska ha en innerdiameter på 4 mm och ska inte behöva säkras på något sätt om de är krya. Personligen monterar jag helst slang av silikon och slipper bekymra mig igen.

Citat:

---

Ursprungligen postat av TCarlsson

Bilden är kass. Forumbilder är kass. Lägg in bilden här så går det att förstora så att du kanske får något vettigt svar och bilden finns kvar om >3 år då forumbilder har städat bort den.

---

Precis!
Och ibland kan dom även visuellt verka ganska bra, men med små sprickor ändå. Byt alla dessa.
Kolla vilka stift som sitter i, och vilken version på TK.
Jag kan inte på rak arm säga vart den saknade slangen går, men det kan säkert någon annan. Men spjällhus eller eller en träd-liknande konstruktion vid brandväggen kan vara bra att kolla.

Pipen som sticker ut från oljepåfyllningen är inte öppen på 04-. Det ska inte sitta någon slang där.

Citat:

---

Ursprungligen postat av GlennB

Vissa tycker man ska ha siliconslang, själv gillar jag inte det så jag kör vanlig gummislang, smaksak.

---

Normala silikonslang har inte full materialkompabilitet med olja och bensin, http://forum.saabturboclub.com/showt...ereturen/page2

Utöver detta så glider silikonslangar lättare av eftersomde hela tiden svettas lite, och kan därför, beroende på infästning, behöva slangklämma/buntband om de hanterar övertryck.

Ytterligare en aspekt är en rapport jag har om att råttor gillade att gnaga på hans silikonslangar, personen ifråga slapp problemen när han gick tillbaka till oljebeständig gummislang.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Hasse-91

I stort sett alla slangar jag tog i är hårda som bakelit, så alla slangar skulle nog behöva bytas.

---

Påverkan kommer från oljeångor, så om du har några hårda slangar så bör du byta alla slangar i vevhusventilationen eftersom icke fungerande vevhusventilation ger allvarliga följdfel på sikt (sot sugs inte ut som det ska och smörjningen i turbon fungerar inte riktigt som tänkt). Kontrollera/byt vevhusventilationens backventiler när du ändå håller på.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Hasse-91

Den där slangen som går in i toppen sitter löst, går att dra ur hur lätt som helst, tror kopplingen är trasig. Kan det stämma?

---

Från minnet, slangkopplingen i till ventilkåpan har jag sett många trasiga på skroten som verkar varit resultat av oförsiktigt demontage, att man försökt dra ur gummihylsa och plastnippel tillsammans istället för att ta ut nippeln först.