Motorrenovering SAAB 9-5 SC 2005

Tänkte fortsätta med kedjetransmissionen framöver. Funderar lite på om det finns några minor i det här momentet som man kan gå på som glad amatör:badteeth1: (har köpt den kompletta satsen från SAAB, har tillgång till WIS)?

Dreven till balansaxlarna ska man ha loctite på om jag förstått det rätt, sen finns det markeringar på dreven som ska stämma överens vid montering av balanskedjan.

Hur är det med nollningen av motorn nu när man har toppen av, "kilen" i vevaxeln ska stå rätt upp mot himlen när den är nollad om jag förstått det rätt, kan man dubbelkolla detta på flera sätt och behöver man låsa motorn i detta läge?

Tack på förhand

MVH

Jag har inte gjort bytet, men jag har plockat isär några B2x5 motorer. Som du skriver ska torx-skruvarna loctitas fast på balansaxlarna, men finns det nåt trick för att få loss dem från första början? Jag rund-drog torxen när jag försökte få loss dem, hade en bra torx och en slagmejsel.

Hann med att pilla lite med kedjetransmissionen ikväll

Bifogad fil 11688

satte dit märkningen på den nya kedjan så att den matchade urfasningen undertill på drevet
Bifogad fil 11689

Är fortfarande lite osäker på hur jag ska göra för att få loss dreven till balansaxlarna, kan man ta en polygrip eller liknande att hålla emot på de gamla dreven eller bör man lägga på kedjan för att på så vis få fast dem när man lossar?

Fick av balansaxeldreven genom att hålla emot med en polygrip (eftersom jag hade nya). Kikade lite noggrannare på de ingående delarna till tomgångsdrevet (har ett nytt drev):

Gamla drevet:
Bifogad fil 11710

och axeln den sitter på:

Bifogad fil 11711

jag känner repor om jag drar med nageln över axeln, bör man ersätta den delen?

I övrigt är jag lite fundersam över ihopsättningen av balanskretsen, om jag förstått det rätt vill man ha loctite (loctite 270 har jag) på alla tre dreven när man skruvar dit dem med 25 Nm (korrekt?). Dessutom vill man få inställningen att stämma med markeringar på balansaxlarna - är lite osäker på torktiden för loctiten, brukar ni montera ihop allt utan att dra fullt först för att se att man får det rätt eller dra ni dit allt med loctite direkt?

När det gäller att hålla emot när man ska dra fast dreven - kan man haka på remskivan för att hålla emot (vill ju inte hålla emot med polygrip på de nya), eller finns det något annat bra sätt?

Tack på förhand

Loctite direkt - det tar tid innan den torkar.

Minns inte hur jag höll emot men remskivan låter som ett alternativ.

sätt gamla kedjan runt hela drevet, där de möts sedan så håll ihop ändarna med en svetstång eller liknande.

Jag gjorde operationen utan att kolla något. Allt var väldigt självförklarande. Dreven hittade typ till nollning av sig själva. Vet ej om jag hade tur eller så. Men det var inte bökigt i sig. Hade man haft ur motorn hade det vart lätt. Nu satt min i

/Tapatalk

Fick dit dreven nu, tack för hjälpen! Ska nog beställa en ny axel som jag tyckte kändes repig i mitt förra inlägg för att vara på säkra sidan. Är det något mer i kedjetransmissionen än de tre balansdreven som man bör ha loctite på?

Fick tummen ur och monterade den nya axeln till tomgångsdrevet och balanskedjan (tog ut låsnålen till kedjespännaren efter bilden togs):

Bifogad fil 11778

Tog även loss oljereduceringsventilen i transmissionskåpan för att se hur oljereduceringsventilen såg ut (borde gjort detta tidigare...):

Bifogad fil 11779

Bifogad fil 11780

Bifogad fil 11781

kolven hade repor som man känner med tumnageln, så lade en beställning på en ny kolv och fjäder hos maptun imorse.

Några små framsteg:

Monterade ny kolv och fjäder till oljereduceringsventilen och drog åt med 25 Nm.

Fortsatte med att lägga på GM:s flänstätning på ytan för transmissionskåpan:

Bifogad fil 11879

tryckte dit kåpan och drog åt med 22 Nm:

Bifogad fil 11880

En fråga rörande flänstätningen/hallonsaften: hur brukar ni förvara den öppnade tuben? Jag petade in en tunn spik i hålet och lade tillbaka den i återförslutningsbara plastpåsen den levererades i.

Näst på tur blir tråget m.m.

Citat:

---

Ursprungligen postat av ztam

En fråga rörande flänstätningen/hallonsaften: hur brukar ni förvara den öppnade tuben? Jag petade in en tunn spik i hålet och lade tillbaka den i återförslutningsbara plastpåsen den levererades i.

Näst på tur blir tråget m.m.

---

Jag har brukat trycka ut så det sticker ut en liten korv sen ställa den på hyllan.

när korven torkar så torkar det inte så mycket inne i pipen, sen kan det krävas att man pillar lite med en liten spik eller dylikt för att fårätt håltjocklek.

detta är dock inget felfritt system, tex kan det kladda rätt fint på hyllan om man kommer åt.

en spik i, tejpbit på... ja det mesta borde funka.

Den torkar inte av sig själv - bara att låta den ligga i lådan!
Om man vill slippa kladd - lägg den i en påse.

Tänk på att inte lägga på för mycket. En tunn sträng räcker.
Resten pressas bara ut o hamnar i motorn/oljan.

/J

Fick lite mer gjort, började med oljefilterhuset
Bifogad fil 11938
Hittade ingen momentantgivelse i WIS så körde på 22 Nm. Innan montering gjordes det rent och lossade även oljetermostaten.

Sen drog jag dit tråget och drog med 22 Nm, har inte satt dit gavelplåten ännu, har tolkat det som man kan sätta dit den efter tråget också.:badteeth1:
Bifogad fil 11939
Testade även att sätta dit motorvärmarelement från Calix, det ska dras med 3.5 Nm, lite osäker på hur löst detta är, någon som har erfarenhet, tycker att det sitter lite väl löst nu... (min momentnyckel börjar på 5 Nm) Smörjde o-ringen med vaselin innan montering.

Behöver byta packboxen på gavelplåten innan montering, någon som har några tips & trix? WIS säger skruvmejsel för att få ut den gamla och sen något specialverktyg för den nya?
Bifogad fil 11940

DEn gamla är bara att knacka ut med mejsel, dorn eller annat lämpligt verktyg.

Den nya med gummiklubba. Vill man få press över hela på en gång lägger du en står brädbit mellan.

Du får dra på lite silverfärg på de andra delarna så att det "matchar" det nymålade röda ;)

Gavelkåpa på plats med ny packbox:
Bifogad fil 11948

ska försöka pilla tillbaka svänghjulet härnäst. Jag har loctite 270 till skruvarna (i WIS står det 270D - men hittar ingen 270D när jag googlar) - är det rätt?

Vet inget om nummer på loctite. men den ska vara stark och läggas på ordentligt!
Fel del att lossna ;)

Några steg framåt igen. Toppen är på plats: (kan dock inte dra sista 90 grader på bultarna med motorn lös, tänkte ta det när motorn är tillbaka i bilen), justerade in kamkedjan, först med de gula länkarna samt en koll mot markeringarna vid remhjul och kamaxlarna:

Bifogad fil 12076

Bifogad fil 12077

Bifogad fil 12078
Bifogad fil 12079

Sen dit med kejdesträckaren och drog runt motorn två varv för att kolla markeringar igen (remskivan inte med på bild):

Bifogad fil 12080
Bifogad fil 12081


Vattenpumpen är också monterad, körde vaselin på o-ringarna.

Kom även över en mitsubishi-snurra:=)
Bifogad fil 12075

Näst på tur är grenröret, hur brukar ni göra med bultarna, har man kopparpasta eller liknande på dem?

hade det på min. Vissa säger att man skall ha aluminium pasta som tål högre temp(inte för att det är alu, utan alu pasta som tål temp) då kopparpasta i alu topp kan orsaka galvanisk korrision. men men... spelar nog mindre roll.

Men det var nice när jag senare bytte toppen till en BP topp. gick som smort och ta loss dem :D(återanvände dem då de köptes nya när jag bytte packningen efter att en bult gått av och orsakat läcka) så de satt på bilen i mindre än 1 månad innan jag bytte till BP topp :D)

Gör vilket som :) vänta lite så kanske någon med mer rutin än mig svarar :)

Det här med att man ska loctita fast skruvarna på balansaxlarna, var kommer det ifrån? Jag kan inte hitta något om det i WIS. Är det vanligt att dreven lossnar?

Lutar åt att skaffa aluminiumpasta till bultarna från biltema.

Farbror skum: Står inget om det i WIS vad jag vet. Andra har haft problem med det och rekommenderar att man använder det, better safe than sorry =).