Startproblem NG9-3 1,9TTiD

Hej. Har en 1.9ttid automat 2009. Jag behöver verkligen er hjälp.

Det hela börja med att jag bytte vakuumtanken som sitter på EGR-ventilen i framkant då de läckte glykol. Efter det får jag inte igång bilen....

I mätarhus står det antisladd och antispinn ur funktion. Även tankmätare slog i botten.

Läst lite på forumet om man kan testa bygla R7 relät. Händer inget.

Den skjuter även säkring nr1 i motorutrymmet så fort jag vrider på tändningen. Tar ja ut relä r7 håller säkringen.

Jag har tittat på kablarna men ja kan fasen inte se något brott? Det borde onekligen ligga emot jord om säkring skjuter?

All hjälp uppskattas måste verkligen få igång bilen.

För att komma åt tanken runt EGR-kylaren så måste man ju pilla bort lite saker. Min gissning är att något hamnat på fel plats efter bytet, alternativt som du säger, någon kabel fått skadad isolering.
Inget kul tips, men jag skulle montera bort allt igen för att kontrollera alla delar man varit på. Som om du skulle byta tanken igen. Det kan ju vara så att något kommit i kläm av misstag.

Du behöver ju inte ta bort tanken dock, om inte något hamnat i kläm där ;)

Uppdatering. Byglar jag i det gula relät som är till startmotor så startar bilen. Och ingen säkring skjuter. Är de brun/vit kabel man ska kolla ? Som går till??

Har en nyköpt Saab 9-3 SportSedan 1.9 TTiD på 130hk från 2011.

Har kört den några dagar utan problem.
Gjorde en motortvätt på den igår, som jag gjort på alla min andra Saabar... Och den gick bra efter tvätten med, körde hem den ca 1 mil utan konstigheter samt några turer på kvällen.

Imorse gick den igång men bara några sekunder för att sedan dö. Nu går den knappt igång 1 sekund innan den dör och "Begränsad prestanda" visas. Har laddat samt testat att koppla på ett till batteri utan resultat, även kollat så det finns diesel i tanken. Hittar inga felkoder.

Vad ska man göra?

Vad läser du ut felkoder med för instrument? Tech2? eSID2 ?

Tät DPF?
Alger i tanken som täppt bränslefiltret?

Har nåt enklare instrument. Får nog skaffa en Tech2.

Den har inte varnat för DPF. Pumpen i tanken verkar fungera då det hörs ett surrande när jag vrider på tändningen.

Tycker bara det är konstigt att den blev så tvär så snabbt.

Det är i samanhanget vettigt att läsa ut eventuella felkoder med ett instrument som klarar bilen i fråga, för att kunna göra en analys utifrån det.

Hittade en trevlig kille med Tech2. Han läste felkoderna typ 7 st, raderade dom och bilen startade som vanligt igen. Har nu 3 st koder kvar som dock ej verkar ha med motorn att göra.

Fick samma fel igen. "begränsad prestanda" en av felkoderna pekade mot modermodemet (ECU'n) skruvade lös den, innanför höger innerskärm. Den såg inte så jättekul ut, rejält ärjad och kontakterna var fulla med smuts och sand, galet svåra att få isär... Några mindre hål i plåten (aluminium?) men verkade rätt torr på insidan. Sprayade lite kontaktspray och gnuggade med tandborste. Lät den sedan stå med kupéfläkt över natten.

Har nu limmat (silikon), tätat hålen och monterat tillbaka den.

Bifogad fil 18268

Bifogad fil 18269

Tyvärr vanligt fel och det gör ju att dessa börjar bli aningen svåra att hitta. När det gäller motortvätten så är det alltid bra att blåsa torrt så mycket man kan innan man startar och kör iväg. Vatten som ligger kvar och blir varmt kondenserar in i det mesta och kan orsaka alla möjliga fel.

Rätt korkad placering. Fukt, salt och kretskort i aluminiumfolie.

Sista startförsöket innan jag monterade bort ECU-n gick inte alls. Efter jag monterat tillbaka den gick den igång direkt. Det trodde jag faktiskt inte.

Kan man inte flytta den högre upp ? Känns jättedumt att ha den där

Det är nog inget man gör så jättelätt tyvärr.

Men så länge innerskärm och skalet är helt bör det ju funka.
(ta det lugnt med motortvätt med kanske...)