Tjo, denso generatorn på ttiden har sagt upp sig, och enligt orios sida så är det en Bosch generator och ett ombyggnadskit för kablarna som gäller. Någon som vet varför?
Utskriftsvy
Tjo, denso generatorn på ttiden har sagt upp sig, och enligt orios sida så är det en Bosch generator och ett ombyggnadskit för kablarna som gäller. Någon som vet varför?
Ett tag var det stora problem med denson, diodbryggorna höll inte måttet från fabrik och de var svindyra i några år och då satte man dit bosch istället och det lever väl kvar. Idag vet jag inte ens om problemet som sådant är kvar om man köper en ny denso ens. Dessutom finns det eftermarknadskopior på denson och de har mig veterligt aldrig haft dessa problem.
En bosch är ju inte skottsäker den heller. Där är det ju vanligt med släpringsfel på långmilare istället. Men sätter man dit en ny så behöver man nog inte bekymra sig om det på ett tag.
Summa kardemumma, allt beror på vart du köper den. Original kanske ersätter till bosch och eftermarknaden fortsätter med denso
På vår nyinköpta TTiD så gick generatorn åt pipan vid bara 12k mil. Blev att byta till en lågmilad begagnad Bosch ihop med Saabs ombyggnadssats. Det mest anmärkningsvärda var inte att generatorn havererat vid 12k, utan att det var generator nummer 2! Denson som satt original var alltså redan bytt, och nu satt en pirat som även den havererade (laddlampan började lysa lite då och då).
Så personligen skulle jag ge samma råd som för tändkassetter. Antingen en ny org eller en begagnad org framför en ny pirat! Och helt klart är att det är Bosch som ska monteras!
När började det monteras Bosch vid tillverkningen av TTiD?
Ok, men det finns alltså ett ombyggnadskit från Denso till Bosch. Vad har detta för Art.nr.?
Artnr är: 32015489
Kostar drygt 250 kr hos Saab, men Speedparts har satsen för 121 kr :)
Det är bara ett kontaktstycke, ett kabelstift, krimpskarv, en kabelstump, krympslang och en kattstrypare :)
Tackar för det. Där var den: https://shop.speedparts.se/sv/prod/9.../32015489.html
Bra info att ha kännedom om. Nu vet jag inte vad för generator som sitter i de två TTiD som rullar i familjen (MY10 & MY11), men kan ju vara läge att kolla upp.
Jag har även sett att det verkar finnas Bosch med samma kabel konfiguration som (original) denso , tex på autoteilmann osv.
Jag har bytt till Bosch på en -09 9-5 coh där behövdes inte ombyggnadskittet. Har även satt på en Denso som enligt art nr endast passade 9-3 05-06 på en -08 9-3 TTID utan att kittet behövdes.
Kablarna räcker till om man klipper upp alla spännband ordentligt.
Går det inte lämna in generatorerna på lagning eller är det inte värt det?
Jo allt går att laga men som sagt, det beror ju på kostnaden. En ny Denso på eftermarknaden är ju bara kaffepengar idag och de är inte nå mindre pålitliga än bosch.
Är det vanligt att dom går sönder och slutar ladda? Min grabbs saab la av nyss.
Vad heter generatorn och finns det beg?
Bilen är en TTID 180hk med automat..-08
Brorsans generator på hans 9-3 1,9 TID -07 slutade ladda i början av sommaren, han köpte en ny generator hos lokala Saab verkstaden för 2500:-. Ingen idé att leta efter begagnade om det är samma typ generator ni behöver. Rätt enkel att byta, vi tog den uppåt även om Wis beskrev hur man tog den nedåt. Inte helt ovanligt att dessa slutar ladda om man "googlar" lite.
Okej, han har kollat på bilen och remmen har gått av och är helt borta.. nu kan man ju undra om något remhjul skurit. Han fick ta bärgare till verkstad som ska kolla på måndag.
Remmen bytt för 6000 mil sedan.
Kanske remspännaren inte är OK och måste bytas?
Kan vara så, när vi bytte oljan för 2 veckor sen såg remmen bra ut, vi kollade den noga. Får se vad verkstan hittar för fel..
Sonen fick inte bilen till den verkstan han ville. Antar att bärgaren har ett avtal med den verkstaden han körde till..
Gäller Uppsala.
Nu är remmen bytt på verkstad.. stod på kvittot att remskivan på vevaxeln börjar bli dålig??
Hur då? Är det vanligt att dom går sönder? Dom sa inget till honom personligen när han hämtade bilen.
Konstigt att de bara lämnar ut den utan diskussion om de visste att remmen var nybytt och de samtidigt säger att remskivan inte ser bra ut... vet inte om det är ovanligt men det finns nog någon annan som kan kommentera den saken.
Ja det är konstigt..han får väl ringa i morgon och fråga.
Är inte remskivan på vevaxeln en vulkad historia? Metallcentrum, gummi, metallremskiva? Vibbrationsdämpande?
Jo, precis. Den är torrsprucken på båda mina bilar. Jag är också nyfiken på livslängden, om man ska byta i förebyggande syfte. DTR:en har snart gått 24k mil
Gummivarianten har jag inte hört nåt om men den frihjulande i metall säger iallafall INA ung 10k mil. Sen ska man byta den och hur många gör det..............
Menar du att de två brythjulen, utöver spännaren, i aggregat-remkretsen har en livslängd på ca 10k mil?
Jag kollade med MapTun om detta ifjol när jag bytte kamremssats på 2st TTiD med ca 10k mil & de upplevde (PA J) att livslängden för TTiD var mycket bättre än vad det var på B2x5 motorerna. (Där jag har fått byta 2ggr efter 8k mil.)
Sorry, jag fick för mig att det pratades om remskivan på generatorn. Det är den jag pratar om iallafall. Tråden handlade om generatorn och jag såg inte att nå halkat in på vevaxelns remskiva......
Grabben ringde verkstan i dag och dom menade på att den var torrsprucken och glappade därför remmen hade hoppat.
Så nu har han beställt tid för byte, remskivan kostade bara 2100kr:nono:. +arbete... fan skämtar dom....
Finns att köpa i Tyskland för 600kr, men det tar tyvärr för lång tid att få hen.
Åh dom är så pass dyra.. får bra rabatt på Lundkvist bil och motor då dom bytt det mesta på hans bil nu:applause:.
Totalkostnad ca 2 papp, tror jag han sa. Dyrt rem byte, 1500kr bärgare, 900kr för rem och montering, och 2000kr för remskiva,:(
I WIS står det att man ska ta ur generatorn nedåt men jag har läst att det även ska gå att byta genom att ta den uppåt.
Hur stort projekt är det? Om man tar den uppåt, behöver man ändå under bilen för att lossa något fäste eller dylikt?
Alla tips mottages tacksamt. :)
Hej!
9-3X TTiD -2010 bilens generator gav sig idag (Z19DTR 180hk motor, M6 växellåda). Bilen har rullat strax över 16500mil och har Denso generatorn. Så det var väl förvisso väntat. Vem vet, kanske är generatorn bytt en gång tidigare? I.s.f. innan vi köpte bilen våren 2015 vid ca9500mil.
Bilen lyckades ta sig hem ca 4mil körandes på enbart batteriet (Exide EA852 är bra grejor), när meddelande i SID kom att den inte längre laddade + den röda batterisymbolen/laddningslampan. Gott så. :)
Denso vill jag såklart inte ha igen, utan det får bli en Bosch. Konverterings kabelsatsen har jag redan köpt hem tidigare, ut i fall att.
Dessa originalart.nr har jag tagit fram. Stämmer dem?
Art.nr.
Denso TTiD-generator: 93169260
Bosch TTiD-generator: 13308508
TTiD generator konverterings kabelsats Denso->Bosch: 32015489
Är det hyffsat enkelt att byta hemma på garageinfarten? Tolkar det i grova drag som att man lossar batterikablaget från polerna, får skruva bort luftrenarboxen, lossa aggregatremmen, lossa lite kablage som sitter i vägen och går förbi generatorn i ovan/bakkant, lossa generatorns Plus (+) samt sensorkabel, ta bort 2st skruv i ovankant och 1st skruv i underkant. Sedan lyfta ur uppåt.
Är det "så enkelt" eller är det någon "knix" som man behöver tänka på?
Frågan är var man får tag i en generator snabbast i Halmstad med omnejd? Beställa från Speedparts, MapTun eller Orio via lokala SAAB verkstaden? Har ringt runt till några verkstäder, men ingen hade någon hemma. Hade ju varit flax om det funnits någon i omnejden som haft en på hyllan.
- - - Uppdaterad - - -
Skall lägga till:
Missade skriva att Felkod ECM/EDC16: P062102 fanns.
Enligt WIS: Felaktig funktion laddningslampa. Styrdonet rapporterar att generatorn inte laddar när motorn är igång.
Kan även lägga till att det inte är någon spänning uppåt runt 14V när motorn är igång. Det är strax över 12V och nedåtgånede mot strax under 12V efter några mil. Så någon generatorladdning sker ej.
Det är faktiskt så enkelt som det låter att byta generator på dom där. Som vanligt så innebär "lyft ur uppåt" att man i vanlig ordning får leka rubiks kub med generatorn, men ut kommer den till slut.
Har bytt på de 2 som gått i familjen.
Om man ligger på knä uppe på balken så kommer man åt rätt så bra och kan trixa den uppåt.
Efter ca 3h mekande så är Denso-generatorn ute ur motorrummet. Endel hel del saker att lossa först för att frigöra utrymme samt generatorn och ganska trixigt att lyckas lirka upp generatorn mellan torped och motor. Det vill till att man lossar kablage och lyckas possitionera det så man kan mixtra generatorn uppåt-utåt steg för steg. För det finns inte en millimeter till övers. Men det gick! :)
Man kan ju hoppas på att Bosch-generatorn är lite slimmare i formerna så den går att få ner hyffsat smidig. Det återstår ju att se...
Jag ser att det finns Denso att köpa som ny SAAB Original.
https://www.maptunparts.se/sok/93169260
2895kr
Bosch
https://www.maptunparts.se/sok/13308508
4895kr
Kabelsats
https://www.maptunparts.se/sok/32015489
276kr
Förutom prisskillnaden, så är det väl att konvertera till Bosch-generator som är bästa hållbara alternativet?
TTiD Z19DTR generatorn jag skruvade ut är/var en: Denso MS 1012100162 A127IM-130A
SAAB original Art.nr: 12759595
Det verkar som Rectifier/Diodbrygga/Likriktare är det vanligaste problemrt med denna 14V Denso (Magneti-Marelli) generator.
Hittade denna YT video som detaljerat beskriver problemet:
https://www.youtube.com/watch?v=8tvXocfXyic
https://www.youtube.com/watch?v=VHFMhG47VGk
Reservdelen kostar bara några hundralappar. Går att hitta billigare än nedan.
https://www.startmotor.se/item/827%2...eneratordelar/
Bra jobbat med info där.
Kommer du att byta den delen?
Tack!
En av anledningarna till att Denso generatorns diodbrygga/likriktare går sönder är p.g.a. av krimparna på kablaget vid batteripolskorna som brukar få kraftig övergångsresisitans med varmgång och då skapar spänningsfall, vilket överbelastar diodbryggan/likriktaren.
Så skedde förra sommaren med denna bil, då jag fixade kablaget, men skadan i generatorn var nog då redan skedd och gick sakta mot sin död.
Nä, jag byter till det säkrare kortet, en Bosch generator. Den verkar överlag vara stabilare över tid.
ärligt talat så vet jag inte om byte till Bosch gör nånting bättre.................i teorin kanske och när allt är nytt så går det ju länge ändå men Bosch har ju en egenhet att käka släpringar. Håller ju på med start/gen själv och släpringsbyte på alla moderna bosch är ju standardingrepp. Oftast nästan regelmässigt vid regulatorbyte för annars är det nästan ingen ide att byta regulator.
Denso eller rättare sagt magneti marellin som det egentligen är led ju av diodproblem men det var vad jag vet faktiskt mest ett fabrikationsfel. En del stöp omedelbart och andra senare men det är många år sen nu och de flesta är väl bytta vid det här laget. Har monterat och sålt mängder av eftermarknads sådana utan nå problem med detta.
Har du någon uppfattning om hur länge (hur många mil) brukar en Bosch generator rulla i genomsnitt innan den ger upp? Kan du göra en livslängdsjämförelse med t.ex. Denso/Magneti Marelli?
Alltså, sätter man in en ny så håller den ju typ 20k plus mil...........Jämför man bara så har jag tex aldrig bytt en släpring på en "denso" Min egen havererade ju på E4 i jönköping så jag fick byta där men väl hemma rev jag isär och både kol och släpring var ju normalslitet trots 30k mil och det var originalgeneratorn.
Bosch däremot lagar man ju stup i kvarten på VAG i synnerhet. Ny släpring, regulator och lager så går dom ju lika länge till.
Så allt är ju relativt men att idag säga att Bosch är bättre bara för att det är Bosch blir nog fel. För 20 år sen möjligen........
Bra info från verkligheten.
Generellt har man ju tolkat det som att TTiD Bosch-generatorn är bättre än Denso/MM-generatorn och att det var därav SAAB valde att byta. Men det är förmodligen andra ekonomiska(?) bakomliggande faktorer som också spelat in. Var det till lanseringen av de miljöklassade 119g som Bosch-generatorn monterades?
Varför de valde bosch kan man ju bara sia om.....När denso varianten rasade på löpande band var det ju såklart lätt att säga att Bosch var ett bättre val. Men jag kan inte påstå att denson är en dålig generator på det viset. Det var ju diodbryggorna som gav upp och det talades om nå fabrikationsfel internt hos min hovlev på delar. Diodbryggan på Bosch går ju nästan aldrig sönder istället men å andra sidan går ju andra delar sönder istället......Dock efter typ då 20k mil men ändå. Lika på många valeo på PSA och BMW också och där är det ju ännu värre för de går ju knappt att laga. Allt är engångs typ. Bosch går ju att laga med en rimlig insats.
Oavsett så får man ju stå där och riva ur grejerna även om det så bara är för att byta diodbrygga.
Jag och frun har haft 3 st TTiD fram tills nu.
Den första, en MY08 med Denso hade gått 13k när jag fick ställa mig och byta generatorn, och den som satt i var inte en original så den var ju bytt minst en gång innan jag behövde byta vid 13k.
Den andra, också en MY08 med Denso fick byta generator vid 5300 mil. Firman vi köpte bilen av bytte den innan försäljningen och de monterade i en "no name" vad jag kan se. Får väl se hur länge den håller.
Den tredje, en MY11 med Bosch, har nu gått en bit över 25k mil och har inte behövt få generatorn bytt. Jag har visserligen inte ägt bilen sedan ny, men bland all dokumentation finns inga spår av att den skulle vara bytt eller reparerad.
I bil nr 1 byggde jag om till Bosch, och jag skulle göra samma sak idag igen på bil nr 2 om den också havererar. Risken att behöva stå och panikskruva en kväll eller bli strandad en bra bit hemifrån är i mina ögon betydligt större med Denso-generatorn kontra Bosch-generatorn.
Fast har din Bosch gått 25k mil nu utan åtgärd så skulle jag nog byta regulator och kol iallafall.......Då kan man hålla liv i dem betydligt längre än om man väntar på att det är godnatt för då är oftast släpringen körd också. Börjar det bli dålig kontakt på nå kol så äter det mer material än det gör normalt.
Absolut, men då är det förebyggande underhåll, inte oplanerat stillestånd :)
Hade för övrigt tänkt se över generatorn i samband med lite andra jobb där i krokarna framöver när man ändå är där i området och river.
Faktum kvarstår dock, driftsäkerheten på Denso-generatorerna är minst sagt tvivelaktig.
nja... De hade ju problem med dom ett tag och har du haft flera likadana bilar så kan det ju såklart slumpa sig att du får problem med allihop. Även Bosch har ju sina sidor.........hade en episod med en merca för nå år sen. En vattenkyld svindyr pjäs som det då inte fanns en skruv till på eftermarknaden. Endast Bosch bytes och vi garantibytte 6 generatorer tror jag innan de fick stil på dem. Det var konstaterat fabrikationsfel på slutet men vad hjälpte det...........kunden var inte särskilt road iallafall och säkert inte andra heller för alla reklamerades visst........
Det blir ju alltid toppar i sånt här när många råkar ut för samma fel men när det åtgärdas så lugnar det ner sig och om vi leker med tanken på att det kanske inte hade varit nå fabrikationsfel på dem så hade det ju inte blivit som det blivit och ingen hade tyckt nå speciellt.
TTiD Generatorn är nu bytt till en Bosch 140A.
Saab Art.nr. 13308508
Bosch Art.nr: 0 124 425 097
Tog mig ca 2-2,5h att återmontera inkl. fixet med att konvertera laddsensorkabeln (klippa, skala, krimpa, löda, värma) 32015489.
Någon som bytt till en bosch typ generator och vet om det funkar bra?
Min TTid fick en bosch generator för 16 660 mil sedan. Den börjar nu föra ett missljud av sig vid kallstart.
Original bosch kostar ca 5500kr. Medan man kan köpa en "kopia" på ebay för ca 1500kr.
Här är en bosch generator som gjort sitt.
https://www.youtube.com/watch?v=JOERzbLFLg8
Gått ca 17 000 mil. Monterad vid 14 000 mil av Saab verkstad.
Kraftiga missljud vid kallstart vid ca 31 000 mil. De första 8000 milen är med original batterikabelskor. Innan jag köpte bilen och monterade in extra plus och jordkabel.
Nu monterat en Magneti Marelli generator. Variant Bosch typ. Inte Denso. Bör väl hålla bilens livslängd ut.
Var väl inte jättemycket missljud i den............Har man bytt en gång så är det ju en smal sak att byta lager i dem. Verkar fånigt att köpa ny generator bara för lite missljud.
Magneti Marelli generator av Boschtyp? Den man kallar för denso i vanliga fall är en Magneti Marelli egentligen. Vet inte varför den marknadsförs genom denso i europa.