Utskriftsvy
Hej!
Jag undrar om någon vet vad som skiljer axlarna åt?
Det finns ju två olika utväxlingar på dessa axlar (och otaliga utvecklingsvarianter med mindre skillnader) på lådor nyare än 2000 ungefär och ofta är det 4cyl diesel som har 12 kugg på ettan i stället för 13 för de flesta bensin samt alla 9000.
Men vad skiljer annars mot axeln på 9000? Är det främst längden på delen utanför lådan inne i kopplingskåpan som skiljer? Eller är det fattningen mot lamellen? Andra splines?
Hej! samma splines, kortare axel mot svänghjulet på og9-5/og9-3 jämfört mot 9000.
ng900/og9-3 har kortare axel in mot svänghjul, då svepet inte bygger extra.
För både 95 och 9000 är svepet ca 2cm djupare in mot motorn.
Men 95ans axel kanske är kortare för det? Tjockare svänghjul som kompenserar?
Splines är lika som sagt.
Dock är det en till skillnad och det är att 9000 har splines hela vägen ut till änden.
Alla andra nämnda har en avfasning på toppen istället.
/J
Tackar för svar!
Då är det alltså mest att axeln är ca 2cm kortare då som skiljer. Antagligen är det som så att 9-3/ng900 har 2cm kortare svep och 9-5 har längre svep men tjockare svänghjul.
Låter ändå som att de axlarna blir svåra att få att funka i en 9000....?
Det hade annars varit smutt att para ihop den axeln med 3,61:1 slutväxeln, femmans växel från 9-5 och få den korta ettan och tvåan som 2,2 och 1,9 diesel har. Dvs bilen blir inte allt för plågsam att köra med trots 3,61.
Med vänlig hälsning Andreas
Den axeln ska funka om man kör det grova 9000 240mm svänghjulet.
Vi har en renoverad låda som är byggd med 9-5 innehåll och märkte den hårda vägen att det tunnare 9000-svänghjulet inte funkar (för lite ingrepp). Enligt växellådsbyggaren har han byggt ett flertal lådor så.
Vi hann dock aldrig testa igen, utan bilen plockades ihop med en 3.61-låda istället.
Fast alla svänghjul på 9000 är vad jag vet lika tjocka. Det är bara stiftningen och ev ytan för lamell och tryckplatta som skiljer.
Det tjocka svänghjulet från 9-5, hur funkar det i en kortlåda/motor?
Får det plats skulle ju det lösa saken.
Vill man få lägsta möjliga varvtal på sin skattesmitarräcer så är ju 3,61 slutväxel parad med 9-5:ans 5:e drev det ultimata.
Dock blir ju bilen bilen lite trög att komma iväg med och att dra tunga släp med så ingående axel från 2,2/1,9D sänker varvet på växel 1-2
Svänghjulet som satt på våran 2.0t -98 var tunnare än 240mm svänghjulet, om jag inte minns fel var det ~8-10mm.
Jag har 3.61 i min 95a. Aldrig tänkt på att det är trögt att komma iväg.
Man får bara vänja sig vid att man kan köra på enbart 3an från 30 till 80kmh (1000-3000rpm.
2an, 20-60kmh vid samma varvtalsspann. Inga behov av att växla i onödan.
Med 19T är det som att ha två bilar, en lugn under 3000rpm, och en med drag i däröver =)
Trögt kanske är fel ord men hamnar man då och då i köer, drar en hel del släp, kör inne i stan ibland rödljus så är den långa ettan inte jättesmidig.
Ska man köra strippen är den säkert jättebra.
Skulle det kunna funka med 4,05 slutväxel och 5:an från 9-5 ?
Du får lite lägre 1-4 och back och en skapligt tung 5:a
Eller 3.82 - fanns som tillval till 95an.
Jag kör inte på strippen med kombin ;)