Efter bytet av katalysator, lätta omsvetsningen av downpipen och bränslepumpsbytet så gjorde sig gamla hederliga EXD topplocksbultarna sig kända.. Sträckte sig en del på 1500mg/c luftmassa uppåt 6000varv och vattenpumpen blev rätt otät i följd, men bilen var hysterisk :lol: Krävdes knappt ens 80nm för att ta ur dom och efterdrog dom i våras redan så troligen varit ett problem ett längre tag med att deras styrka är gången och ska hivas iväg som metallskrot. Mest troligen det som spökade förra året att dom började sträcka sig i följd av TD04HL-16G6 hyrbiden.
3 av pinnbultarna var brunkrämiga runt cylinder 3 så definitivt varit i kontakt med kylvätska där. Bifogad fil 22486
Tur man hade allt liggandes och hade faktiskt ett planerat byte av allt följande redan på grund av oljeläckage från transmissionskåpan mot toppen.
Ny topplockpackning från Elring istället för annat skräp som tidigare brukades.
Riktiga ARP topplocksbultar med ARP ultra-torque fett.
Vattenpump med samtliga tätningar.
Samtliga ytor kollades så dom var plana(vilket dom lyckligtvis var) och rengjordes rejält.
Nu är bilen kittad för banträffen 1a oktober, åka snabb båt på bana :badteeth1:
/Joel
2022-09-26, 08:44
Johan H
Gött mos! =)
2022-09-29, 14:41
Artursson
Jag för skojs skull räknade ut vad motoreffektiviteten ligger på hos Pappavagnen i form av hur mycket bränsle det krävs för att utvinna effekten. Märkt vid mätning att min motor ligger i stort sätt nästan helt på den teoretiska delen bränsle till känd mängd med luft. Och bra referens är hur mycket bränslepumpen flödar i förhållande till tryck och strömåtgång när den maxar. :D
En original 260hk modell B235R (249hk i verkligheten) har en BSFC(Brake specific fuel consumption) på ~0.55 lbs/hp-hr eller i metriska termer ~335 g/kW-h. Detta är med 98 oktanig bensin.
Min på E85 när bränslepumpen maxades låg runt 0.57 lbs/hp-hr ~ 345 g/kW-h för att nå en effekt 460+hk. E85 har en vikt på ca 782 gram per liter medan bensin är enligt saab 741 gram per liter.
Så otorligt nära vad dessa får ur original Aero i bränslemängd per hästkraft fast detta är E85 som har 30-35% mindre energiinnehåll och behöver kompenseras med mer bränsle. :lol:
På 95 oktan E10 så klara pappavagnen av att uppnå runt 0.47 lbs/hp-hr ~ 287 g/kW-h för motsvarande 410-420hk området, vilket är otroligt lite för kvaliten av bränslet.
Ett väldigt stort kvitto på hur effektiva dessa motorer går att få! :applause:
2022-09-29, 15:22
wille61
Coolt! Vilka aspekter är det som påverkar effektiviteten som mest, spridare, mottryck och mjukvara?
2022-09-29, 16:13
Artursson
Oj detta är en sådan sak som är påverkad av hur hela motorn jobbar i helhet och allt som kan påverka volumetriska effektiviteten till exempel. :D
Så spridares förmåga att sätta bränslet dit vi vill, avgassystem inte utgör restriktion som påverkar enda fram till kompressorn på trycksidan, kamaxlarnas förmåga att kontrollera tryckförhållandena mellan insug och avgassida för hindra att bränsle trycks tillbaka av avgastrycket och ur luftströmmen(Påverkas extremt mycket av mottryck), tändkurva hur den påverkar flödet/gasväxlingen på motorn och man ligger när optimal tändvinkel för att förbränningen får bästa effektivaste tryckbyggnad, samtliga tryck genom hela kedjan, spridarinjektionsvinkel för att få fram bränslet som bäst. Det är så många faktorer som spelar in i detta att det finns inte ett bra svar på detta utan att det blir 20-30 A4 sidor långt om man ska bryta ner det förståeligt.
Framför allt ett av dom stora problemen är att många förstår inte vart gränsen går och kliver på långt över vad som egentligen kanske bör plus ineffektivt mappat på det, vilket tar ut sig ännu hårdare då gällande motorns effektivitet:lol:
2022-10-03, 09:49
Artursson
3 bifogad(e) fil(er)
Nu håller pappavagnen 100% tätt i toppen oavsett hur våldsam jag är mot den efter ny packning och fräscha ARP bultar.
Den fick bekänna färg med påställd till inom 1450-1500mg/c nu mot 6000varv under banträffen på Tierp Arena.
Men det kom ju inte helt smärtfritt.. Kabeln till pluspolen på batteriet vibrerade lös och fick dålig kontakt. Det resulterade i att jag brände generatorn till den grad att den värmenöp i frihjulskopplingen. Vilket slet sönder den internt så den inte kunde drivas direkt. Blev tidig hemgång och köpa extra batteri längs vägen. Hade några otroligt vänliga själar från klubben som följde efter en bit så vi såg att klarade av att ladda och hålla batteriet vid liv. Den sögs med av varvtalet på motorn och rem så gick att köra runt 2300-2500varv så laddade den knappt, pendlade inom 11.5-11.8volt.
Här är on-board videoklipp från passagerarstolen med action kameran på nackstödet under 4a varv. https://youtu.be/lkniGvNchog
2022-10-03, 11:58
Johan H
Det kostar att ligga på topp! :badteeth1:
2022-10-03, 13:55
Artursson
Definitivt och ger lite extra spänning i vardagen ;)
2022-10-04, 08:50
M.Broberg
Tycker mer att det verkar som du har för lite spänning i vardagen jag.. :badteeth1:
2022-10-04, 12:01
Artursson
Definitiv möjlighet :lol:
2022-10-04, 19:43
Mr_SunBear
Kul informativ tråd. [emoji123][emoji123]
2022-10-09, 23:42
Artursson
2 bifogad(e) fil(er)
Tack Sunbear!
Idag har man varit ut och konstaterat att den är det snabbaste den någonsin varit nu 100-200km/h. Till och med snabbare än TD04hl-16G6 hybriden som jag körde förut.
Fortfarande lika tät i toppen med och skjuter inget kylvätska! Dessa tider gjorde med att den går för fett för mina preferenser med ska poängteras. Vandrar från 0.85 lambda till 0.81 lambda mot varvstoppet, så det finns en del att tjäna på att räta till det. Gå från 0.84 lambda och krypa upp på 0.86 lambda på varvet istället.
/Joel
2022-10-10, 12:07
Mr_SunBear
Bra fart! Jag tyckte(r) min silverpil var kvick 4,4 o 12,4 i samma intervall med den hårdvara den hade. Så din är kvick nu.
2022-10-10, 13:59
Artursson
Det är definitivt bra fart för den effekt och vrid den hade ja(Kollade din garaget). =) Jo ser man till den uppmätta vikten också på min med mig i och alla vätskor upp i topp så landade det på 1740kg på vågen senast. Medan polares 9-5 Sedan hamnade på 1520kg som mest med honom i.
Det tar en del kraft att konka iväg 1740kg under 4 sekunder 100-150km/h har jag märkt, betydligt mer än man kan tänka sig! :badteeth1: Ligger precis på gränsen vad R-däcken håller och bilen har nu börjat åla sig lite. Kör jag med ESP igång så lyser den i princip hela trean 100-150km/h, kallare morgnar är det definitivt hjulspinn emellanåt innan värmen riktigt sätter sig i dom :lol:
Körde en lunchrepa idag och repeterade inom 0.02 sek på samma väg :applause:
2022-10-10, 15:03
Johan H
Back in the days, så gjorde Racern samma intervaller på 2,4/5,9s när den var på gott humör :facts: :cool:
Rätt go' känsla att pressas fast i stolen!
2022-10-10, 16:17
Artursson
3 bifogad(e) fil(er)
Definitivt något som är hysteriskt roligt! Just nu längtar efter att få tid att börja pyssla riktigt med nya bilen och motorn för att kasta på G42-1450 turbon samt F40 lådan.
Min gamla gråa 5-dörrars og9-3 som hade 700+hk på sina ~1500kg och full inredning gjorde 100-190 på 5.6 sekunder(Hela trean). Men var ju inte direkt bra mappad så spool up 100-120km/h och stående start från 100km/h med knappt görbar brake boost till 1 bar ladd ~ 1700mg/c. Sedan 190-200 tog en evighet för att gick ju inte att kasta i växlarna utan att den dog av emellan.
I efter hand funnit en hel del saker som var rätt bakvänt i den mappen. Synd nog att man inte var mer kunnig dom åren tillbaka och kunde ställa i ordning den 100% med mappning själv. Men men sånt är livet, den hade mycket mer att ge egentligen.
Men 0.63G krafter vid 160-165km/h, kändes kan man säga och definitivt en känsla man saknar. Köra 9-5 kombi är lite som att köra en helt original 30km/h moped i jämförelse :lol: Bifogad fil 22610Bifogad fil 22611Bifogad fil 22612
2022-10-10, 22:29
PelleJ
Kommer ihåg när man använde vägen som bromsbänk så blev bromsarna lite lätt varma, hade visserligen bara 300mm skivor och ebc yellow men det var för dåligt så här i efterhand. Bästa tiden var 11.3 för mig.
2022-10-13, 09:43
Artursson
1 bifogad(e) fil(er)
Ja detta med accelerationstider är då extremt beroendeframkallande :badteeth1: Gjorde en 10.54 sek repa med ~0.45 sek växling. Hade även kört däcken med lite dåligt tryck på sistone och korrigerat bränslet så som jag vill ha det :) Bifogad fil 22621
Om jag sen får fäste med dom lättare odubbade vinterdäcken med hög hastighetsindex som rullar betydligt bättre så kanske man har en under 10.5sek :lol:
Vinterdäcken är på! Ser något mer trevlig ut nu med dessa fälgar istället för att man får ont i ögonen med dom som har R-däcken på sig.
Yokohama iceGuard iG53 205/55/R16 91H, första dubbfria jag blivit riktigt imponerad av och bettar i riktigt bra i acceleration med. Och körningen på vinterväg och is förra året var exemplariskt, bättre än många andra dubbade däck jag kört.
Vägde fälg och däck motvarandra för att se vilka som är tyngst och trodde att R-däcken med sina fälgar skuller vara överlägset tyngst. Men var vinterdäck plus fälg med 0.9kg till. :badteeth1:
Nu är även dynotid bokad för att köra i navdyno hos PPF, dags att se vad maskinen gör på riktigt effektmässigt! Har 70% wastegate duty kvar att lägga in från 5000varv så enormt med justermån ännu, räknar jag på effektiviteten vid 5800 varv som 15Tn uppnådde så krävs ungefär 1500mg/c för att precis tangera 500hk på höga varvet :lol: Men återstår att se, tror att det portade original grenröret börjar bli riktigt ansträngt nu trots i stort sätt helt restriktionslöst i alla övriga detaljer så möjligen det som skulle få den att stupa på mållinjen :happy:
/Joel
2022-11-01, 17:07
Artursson
3 bifogad(e) fil(er)
Nu var bilen bänkad igen och ställde på samt finslipade effektregistret mer!
Men tyvärr så var det inte längre samma hub dyno som innan, vilket blev en stor negativ påverkan på hela syftet med att se hur mycket man har tjänat i effekt. Slutsatsen blev att man inte ska köra ''lågeffekt'' gatbil i en dyno kalibrerad för mätområde som täcker promod effekter med mer. Hamnade på 384hk/508nm på naven av det vid max 1.4 bars ladd, vilket är ungefär samma vad fysikens lagar får ut på gummit på gatan just nu med aktuella accelerationstider från idag med fästes problem på 3ans växel.
Nu istället var det en uppgraderad likadan dyno med 4st 500kg eddy bromsar ämnade för upp till 6000hk, så betydligt mer roterande massa från samtliga rotors och tröghetsmoment över det dubbla när jag kollade specifikationerna för just dessa. Denna gång fick motorn stopp 2 gånger för att snurra igång dynon då det gick så pass tungt. Nästa problem i följd av detta var att den blivit kalibrerad på 1000nm med detta tröghetsmoment utan extra kalibreringsstödpunkter emellan, draget av fläktarna på rotorna med mer. Så blev det uppenbart att det blir fel belastning för låga effekter och låga vrid. Så 4st otroligt starka stora bromsar på detta med ej matchande data från loadcell:en för låga vrid då det inte är linjärt av dessa faktorer så bromsverkan är högre än vad som behövs.
I övrigt checkades alla parametrar som var likadana som för 2 år sedan, enda skillnaden större och fler eddys samt annat kalibreringsområde. Provades olika filteringar med mer utan resultat. Även när jag höjde 100mg/c som det hördes tydligt att den svarade till riktigt rejält, men gav inte så stora utslag man hoppats på enbart pga dessa omständigheter.
Dumt nog tänkte jag inte så långt att hoppa till rulldynon och fortsätta på den. :rolleyes:
Detta med dynos har många variabler för att kunna åstadkomma en låg mätosäkerhet inom visst område. :shrug:
Det positiva är att effektregistret blev ritkigt bra och jätte brett. :D
Accelerationstider från idag på min referensväg med taskigt fäste på 3an så finns säkert lite mer att hämta. 0.5sek snabbare 100-150km/h än 15T turbon, vilket är en ökning inom 4200-6200rpm ett medel på 65 hjulhästar på gatan. :lol:
I princip hela ~1.5 sek snabbare 100-200km/h med än vad 15Tn gjorde.
