FORD Mustang HT -67, Hellre ökänd än okänd!!! (tappade bilder)

Kan ju bara inte motstå frestelsen att visa er vad jag ägnar den lilla lediga tid jag har åt. Okej, det mekas inte Saab just nu, men det mekas lik väl. Har ju min svarta og900 så helt under isen är det ju inte ännu. =) Så håll här tillgodo med mitt, på detta forum, något udda motorbygge.

Men en snabb resumé först!

Bilen som motorn är ämnad för ser ut på detta viset. En Mustang -67a.

http://www.geting.se/image.php/289.jpg

Originalmotorn från -67 är orenoverad och helt standard, 289cui / 4,7l med 2 portsförgasare skulle den för 39år sedan ge 200 hkr & 386Nm, dagens effektutag är troligen mycket lägre då den är illa sliten med åren.
http://www.geting.se/image.php/IMG_698.jpg

För att råda bot på bristande potens körde jag 110mil t.o.r och hämtade mig en motor i Tierp.
http://www.geting.se/image.php/Bild00fe5.jpg
En 351cui / 5,8liter helt ned plockad i delar och inte riktigt komplett.

Sedan började då jakten på de delar jag ville ha på / i min motor. Lika bra att göra det ordentligt från böran ju. Det inhandlades flattoppklovar, en 4ports Holley dubbelpump förgasare och lyckades även finna insug & toppar från en -69 motor, årsmodellen med störst kanaler & ventiler! *mycket nöjd* Att topparna även hade guideplates och dubblaventilfjädrar är ju ingen nackdel! Nya lager och sådana grejer lades ju självklart i varukorgen med.
http://www.geting.se/image.php/ddd008.jpg http://www.geting.se/image.php/ddd001.jpg http://www.geting.se/image.php/ddd002.jpg http://www.geting.se/image.php/ddd006.jpg http://www.geting.se/image.php/ddd003.jpg

Har nu börjat bygga ihop motorn. Och har endast lite smågrejer kvar att köpa för att motorn skall bli komplett. Hoppas den skall vara monterad i bil i slutett av Maj. Då jag plockat ihop lite gott från div årsmodeller och tillverkare är det svårt att veta exakt vad effekten blir men minst 300hkr och 500Nm är fullt möjligt om allt lirar som det skall. Edit; Motorn jag köpte hade 8,2 i komp, men eftersom jag byter kolvar & toppar landar det nu på ca 12.
http://www.geting.se/image.php/klil19.jpg http://www.geting.se/image.php/ddfd18.jpg http://www.geting.se/image.php/dddd21.jpg

http://www1.garaget.org/archive/1/10...33-2874251.jpg
http://www1.garaget.org/archive/1/10...33-2874246.jpg

Hej !

Jag antar att motorn är klar tills i slutet av maj månad... :D

Nåväl, blir det nå'n rolig kamaxel ? Hur mycket skall motorn varvas på ett ung ? Har du funderat på ett annat insug ? I ärlighetens namn så ser det lite tråkigt ut, men du kanske är mån om lite originallook ?

Jobba på !

=) Hejsan...

Kommer köra med originalkam (fick ju med en ny) tills pengar till ett komplett kit med rullkam och de övriga sakerna som behövs inhandlas. Motorn skall inte varvas mycket, har ingen varvräknare men mycket över 5000 blir det nog aldrig, men som sagt svårt å säga hur många rpm det är, skall hitta mig en varvräknare med kanske. Så som jag letade innan jag fann detta insug! :eek: Bästa orginsuget som 351orna hade och det fanns bara på två årsmodeller. =) Men visst, största anledningen till att det inte vart ett i alu är just att jag vill det ska se ut som en "tråkig" originalmotor. Iofs kan man måla aluinsuget men det lurar inte dem som vet hur det ska se ut. Dock lär det väl bli roligare insug ihop med rullkammen sedan. Vi börjar dock såhär...

Varför måla block/insug blåa om du har en rödbil?

Kommer se för taskigt ut, måla det svart istället.

Om jag inte missminner mig så är den blå orginalfärg på dessa motorer.

En fundering bara: Får en 460 BOSS motor plats mellan innerskärmarna på en sådan bil? Det skulle ju kunna bli ganska roligt i så fall...

Som sagt, man målar inte en Ford-motor blå för "det var vad jag hade hemma..". Utan för att det är obligatoriskt. :D

Annars är 60-tals Mustang lite knepigare än de flesta andra gamla jänkejärn att bara hinka i bigblockmotorer - den är inte jättebred och har dessutom fjäderben ivägen - men allt går såklart om man riktigt vill.

Edit: Boss 460 förresten - i vilken bil satt den? :confused:

/J

Citat:

---

Ursprungligen postat av Orrez

Varför måla block/insug blåa om du har en rödbil?

Kommer se för taskigt ut, måla det svart istället.

---

Citat:

---

Ursprungligen postat av Cabmange

Om jag inte missminner mig så är den blå orginalfärg på dessa motorer.

---

Alla fords V8or på 60-talet var blåa, dock fanns det olika nyanser av blått påstår vissa. Bygger inte denna motor för att den skall vara snygg ihop med bilen utan som skall se original ut, det man kan diskutera är om jag hittade rätt nyans av blått. Kan iof hålla med om att en "smurfblå" motor inte är det vackraste till en röd bil men så ska det se ut, så blir det denna gång. Huven kommer inte vara öppen såå ofta ändå. =)

Citat:

---

Ursprungligen postat av mågis

En fundering bara: Får en 460 BOSS motor plats mellan innerskärmarna på en sådan bil? Det skulle ju kunna bli ganska roligt i så fall...

---

460 Boss? Tror inte det satt originalmonterat i någon mustang. Vissa har byggt i 460motor i sina 60-tals mustanger men några av dem bytte snart tillbaka till en mindre motor igen. Det blir otroligt trång och svår mekat. Och hur kul är det att köra en en bil men viktfördelning som en dartpil? Inte alls! =)

Det går att plocka effekt så det räcker till i de mindre motorerna med, Mustangerna är inte större / tyngre än en og900.

Så, jo visst går det om man lägger ner "lite" jobb och har små händer men då tror jag mer på en strokad 351cui, inga problem att få dem till 408cui om så önskas.

Citat:

---

Ursprungligen postat av MrTurbo

Vissa har byggt i 460motor i sina 60-tals mustanger men några av dem bytte snart tillbaka till en mindre motor igen. Det blir otroligt trång och svår mekat. Och hur kul är det att köra en en bil men viktfördelning som en dartpil? Inte alls! =)

---

Fords 60-talsmotorer är lite förvirrande eftersom man höll sig inte bara med small- och bigblock som vissa andra, utan även ett "medium" där mittemellan. 460"-motor blir då onödigt att knöka ner i mussar.

Windsor/Cleveland V8: 221-255-260-289-302-351-400 kubiktum.
FE V8: 332-352-360-361-390-401-410-427-428 kubiktum.
385 V8: 370-429-460-512 kubiktum.

/J

Skillnaden mellan bigblock & smallblock är inte heller hur många cui de är på, finns bb som har mindre volym än vissa sb...

Vadå rörigt?


Fått fram lite mer fakta om mina toppar nu!

De fanns endast på årsmodell 69 & 70, (351or tillverkades över 20år) kanalerna från insuget ner till ventilerna var då som störst. Förbränningsrummen var dock de minsta, 60,4cc mot de nyare som hade 69cc. Insugsventilerna var 1,84" i diameter och avgas var 1,54". I mina toppar har de dock fräst större ventilsäten och satt i 1,60" avgasventiler för att få bättre flöde. Hoppas kunna ta mig tid att matchporta insug/toppar/headers , det lär göra märkbar skillnad!

http://www.geting.se/image.php/lipsill.jpg
Kolvarna är i motorn. (jo, det är sant) :rolleyes:

http://www.geting.se/image.php/snuuk.jpg

Massa lager blir det!

http://www.geting.se/image.php/pippo.jpg

Kamaxel och dess drivning på plats

Matchportningen klar;
Insug
http://www.geting.se/image.php/ins01.jpg vs http://www.geting.se/image.php/ins02.jpg

Topp;
http://www.geting.se/image.php/topps01.jpg vs http://www.geting.se/image.php/topps02.jpg


http://www.geting.se/image.php/uts01.jpg vs http://www.geting.se/image.php/uts02.jpg


Nu börjar motorn se ut som en motor igen... =)

http://www.geting.se/image.php/Ka....13.jpg

Inga komentarer alls? :rolleyes:

Citat:

---

Ursprungligen postat av MrTurbo

Citat:

---

Ursprungligen postat av mågis

En fundering bara: Får en 460 BOSS motor plats mellan innerskärmarna på en sådan bil? Det skulle ju kunna bli ganska roligt i så fall...

---

460 Boss? Tror inte det satt originalmonterat i någon mustang. Vissa har byggt i 460motor i sina 60-tals mustanger men några av dem bytte snart tillbaka till en mindre motor igen. Det blir otroligt trång och svår mekat. Och hur kul är det att köra en en bil men viktfördelning som en dartpil? Inte alls! =)

.......

---

Det där ang trångt och svår mekat så kom jag att tänka på Mustang 428 Cobra Jet. Alltså en 1968½. Var med en sådan i Bilsport för ett tag sen och killen byter tändstiften på 3h, där kan man snacka om trångt.

Kul att det tar sig.. :headbang1:

Är du nöjd med portningen nu..? Tycker det ser lite grovslipat ut

Jao, asså, 32 jävla hål, ett slött slipstift och en billig kopia av dremel. :rolleyes: I insugningskanalerna gjorde jag medvetet spår iofs, skall ju inte vara allt för slätt där, kunde kanske hoppat över dem. Men huvudmålet var att få samma storlek på hålen på var sida packningen, de var ju inte så nogranna på det där original, stämnde bitvis VÄLDIGT illa! Typ 3>4mm :eek:

Men skall snygga till lite :cool:

Mina vippor kom hem från USA med.. =)

http://www.geting.se/image.php/0mkmkm09.jpg

Ska det mätas lite så man vet hur långa stötstängerna skall vara.

Citat:

---

Ursprungligen postat av MrTurbo

Inga komentarer alls? :rolleyes:

---

Ser vi denna skönhet på cruiseingen i Trollhättan? :rolleyes: :D

Eftersom jag inte kan beställa stötstängerna förräns 25;e när lönen kommer och crusingen är den 27e så kommer denna motor stå kvar i källaren, dock kommer bilen att framföras med den gamla motorn i. Hoppas den håller hela kvällen, tickar, trycker ut kylvatten och går lite varm.

Stötstängerna bör vara ca 8,38583 tum långa så antingen blir det 8,40" eller 8,35". Skall klura lite på det...

Varför inte 8,385 eller 8,39 tum istället? Det blir ju 212,98 mm eller 213,1 mm.
Inte ska du behöva avrunda så grovt...