Luktar bränt i kupé ingen kyla ur AC NG9-3
Jaha nu luktar det bränd elektronik i kupefläkten och ingen kyla ur ACn. Ingen DTC (med Elm327) och ingen varningslampa.
Vad kan det vara?
Och, visst är det helt i sin ordning att kupéfläkten går på hög hastighet även när bilen stängts av?
NG9-3, Sportcombi, -06 1.8t (B207E)
Luktar bränt i kupé ingen kyla ur AC NG9-3
Använder du reglerdonet synonymt med värmefläktsmotstånd?
Innebär trasigt värmefläktsmotstånd att ac:n inte går?
Och...dina första meningar där, om BCM och direktmatning. Kan du formulera om dem? Jag förstår vad du säger, men inte exakt vad av de jag har skrivit som du svarar på. Menar du som förklaring på att kontrollpanelen funkar men inte själva fläkten och ACn?
Luktar bränt i kupé ingen kyla ur AC NG9-3
Tack för den utförliga förklaringen.
Jag funderar på om det kan vara så att acc faktiskt gick när det började, men att värmen samtidigt gick på max? Detta innan allt dog alltså. Vet inte riktigt vad felmoden på värmefläktsmotståndet är.
Oavsett så kan man ju tänka sig att om nåt är trasigt i fläkten så genererar det att acc:n inte slår på, men jag vet inte.
Luktar bränt i kupé ingen kyla ur AC NG9-3
Tack, är lite bränd av att byta fjädrar och stötdämpare. ”Gött, bara två bultar”. Ändå tar det några timmar.
Bifogar en bild på boven. Undrar om fläkten är hel? Såg inte så rent ut i kontaktdonet som det brukar göra i såna med packning. Kontakterna kanske lite angripna. Mäter 0.3 ohm in i fläkten, säger väl inte så mkt. Ska den gå på 12v DC?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d917b02e0a.jpg
Luktar bränt i kupé ingen kyla ur AC NG9-3
Är detta metoder du har tillämpat själv? Det vill säga, brukar detverkligen fungera så med en verklig fläkt och en verklig voltmeter och en verklig rotationshastighet? Och vet du med säkerhet om fläkten är 12V DC? Om den är det kan jag ju testa med mitt 10.8V batteri till skruvdragaren. Men jag tycker 0.3 ohm låter lite lite.