Vad för polermedel man ska köra med kan diskuteras om hur länge som helst och slutar säkert med det vanliga gnäbbet. Men jag köra uteslutande med 3M när jag polerar bilar, sen så har jag börjat med att lägga keramiskt lackskydd. =)
Utskriftsvy
Vad för polermedel man ska köra med kan diskuteras om hur länge som helst och slutar säkert med det vanliga gnäbbet. Men jag köra uteslutande med 3M när jag polerar bilar, sen så har jag börjat med att lägga keramiskt lackskydd. =)
ang. polermedel så ska jag prova "mothers"
Besiktade den gröna idag och fick 3st anmärkningar samt 1 påpekande
diffus reflektor höger fram
blinkerserna på skärmarna fungerar ej
handbromsen tar dåligt
gummibussningarna till bakre krängningshämmaren är dåliga
Helnöjd! hur lätt som helst att fixa
Jag fick tag i en original hella strålkastare på skroten för 200:- som var i nyskick.
blinkerserna är bara slarv av mig förmodligen bara lamporna
handbromsen får jag justera lite
Nu kan man köra den i en månad i alla fall.
http://forumbilder.se/FAO70/dsc-4487.JPG
Efter jag sålt min Innovative LC-1 tillsammans med en annan bil så kände jag mig naken så nu när det var så billigt kunde jag inte låta bli.
Den gamla hade lsu 4.2 sensor och denna lsu 4.9
På sonens 9000 har jag fixat blinkersreläet som hade lite kallödningar.
Den röda har jag jobbat med T7suiten på för att få till lite fina mjukvaror.
Usch vad dålig jag är på att fixa med T7suite men efter en heldags mekkande samt mindre soppa i tanken börjar jag få grepp om det.
Måste försöka få till spjällhuset som bara visar 95% TPS och det är inte vajerfel.
Har testat att vrida manuellt på den runda klumpen som gasvajern sitter på.
Nu går bilen äntligen fint och lambdavärdena är fina, vilken enorm skillnad när man lägger tid på mjukvaran.
Det behövs en hel del finlir när man som jag har en konfiguration som inte är riktigt original.
Gissningsvis är det T5 kammarna som gör att man behöver mest handpåläggning.
När man trycker på med mycket luftmassa på dom lite lägre varvtalen så behövs rätt mycket mer bränsle.
Det skulle vara roligt att få se någon annans lite proffsigare bränslemapp med T5 kammar som jämförelse.
Nöjd med bredbandslambdan? Hur mycket plockar du gissningsvis ut ur 9-5an nu?
Just nu kör jag med den vanliga pedalmappen och BF98 i en öppen bin så de är väl ca 260 nu kanske.
I min gamla biopower mjukvara låg jag på ca 340 på E85.
Tänker justera både BF98 och E85 helt perfekt och sedan flytta till den nyare biopowermjukvaran och se om jag får till det.
BF98:an börjar bli fin, behöver också se över kalibreringsmapparna till turbon så jag slipper konstiga överslängar.
Det enda jag lär få ångra i efterhand är att skalningen av mapparna endast går till 1300 och tanken är att dra upp dom till 1500mair.
bredbandslambdan funkar fint och helt ovärderlig inte bara till mappning utan även vid felsökning.
Vart köpte du lambdan? Hur läser du av den?
Hur mycket luft och ign kör du på bf98?
Har börjat på min men med td05 turbo. Än så länge vågar jag inte gå över 1300
Jag köpte lambdan från England på ebay, billigt
Standard tändmapp och ca 1300mair just nu då jag vill göra samt lära mig hur man gör ett lite mer "polerat" program.
Just nu håller jag på att göra en egen turbomapp så att man får magnetventil att kontrollera turbon så noga som möjligt.
Ett misstag som jag gjorde var att inte dubbelkolla att pwm var på 2% när jag stängde av magnetventilen för att få lite grundvärden.
PWM hade ställt sig på 98% vilket betyder max laddtryck, innan jag upptäckte det och kollade i loggen så låg jag på 1550mair och 1,49bar ladd.
Otäckt men ändå fick jag lite blodad tand när jag såg att det går att ta ut en del effekt ur den lilla snurran.
Nu håller jag på att läsa loggar för varje höjt pwm värde enl "brisses" guide -Tack Brisse
Ligger också på 1300 i luft. Vad blir det i laddtryck för dig? Ligger på 1 kg ungefär
Monterade mitt 100Ah banner batteri i 9-5:an, fick ta lös batterihyllan och kapa bort sidorna.
Den ena sidan går mot skärmkanten och den andra mot kylarslangen.
Det gamla batteriet var mycket trött och med det nya så startar bilen väldigt lätt.
Här händer inte så mycket men det är snart dags att besikta 9-5:an så har beställt 2 nya sommardäck fram.
Ska se över toe in/out, är det 0 på saabarna eller?
9-5:an har gått med avstängd lambdareglering hela vintern men jag finjusterade bränslemapparna ordentligt.
Ska montera tillbaka 3" downpipen med nya katten och kolla om den gör något på bränslemapparna.
Just nu kör jag dock 9000 och den ska få sig nästa genomgång eftersom den gått fint hela vintern.
Jag håller på att försöka få till luftflödet till fötterna och håller på att ta lös motorerna på höger sida för jag misstänker att "trumman" kärvar.
Adapterkablaget till T5 boxen ska jag montera för att programmera bort startspärren som håller på driva mig till vansinne.
Vad jag förstår så behövs can låg och hög samt högra programmeringsspänning +15v -enkelt men har bara ett combiinterface som sitter i 9-5:an som jag ska uppdatera med justerade boostmappar samt slå på lambdan innan besiktning.
Vädret är uselt och i garaget står en sönderplockad moped mitt på golvet som jag fick ett tokryck att restaurera.
9-5:an går fint nu med biopowermjukvaran men har inte mekat mer med den, vilket är synd för med "aero" effekt är den inte direkt pigg.
9000 har jag mosat höger framskärm på men har fått tag på en splitter ny i rätt färg.
Har inte monterat skärmen p.g.a at jag funderar hur jag ska göra med skärmbreddaren som klarade sig från smällen men ser lite tråkig ut.
Jag har även efterdragit toppen på den samt luftat/bytt bromsvätska till kopplingen.
Hade tänkt modifiera mjukvaran lite men har försökt få till lite ryckningar/effektförändringar som kommer då och då speciellt vid normal körning.
Jag tänkte först att tändkassetten är trasig men den ser väldigt ny ut och är tillverkad år 10.
Det verkar vara grenröret/packning som felar, det ser lite sotigt ut nere i hörnet samt att jag tycks höra ett lite väsande ljud när man plattar.
I kväll tittade jag på grenrörsbultarna men stängde huven och tänkte att det där ska man inte göra i hast.
Kollade i garaget på hyllan med saab delar och dra på trissor om det inte låg ett grenrör där som såg helt nytt ut.
Grenröret kommer ifrån den lågmilade motor som jag rev när jag byggde t5 hybriden till 9-5:an.
Bra att ha om det finns sprickor i det jag ska ta lös.
Den ojämna gången kommer förmodligen p.g.a att lambdan blir lurad när det kommer in lite för mycket luft utifrån.
Jag har även köpt ett extra batteri under semestern, stannade till utanför berlin med husbilen på basba och köpte ett exide ex770.
Basba är ett roligt ställe som ligger en bit utanför berlin i ett litet samhälle som på landet och när jag kom dit så gal det en tupp på bakgården där det var några lågbyggda gamla byggnader med en blygsam skylt med en pil in i en av byggnaderna.
Inne i byggnaderna är det totalt fullmatat med batterier från golv till tak.
Ingen förutom ägaren kan engelska så han fick jag prata med, trevlig typ som sitter i en liten timrad stuga bakom en häck inne på gården med swimmingpol utanför.
Kontant betalning med handskrivet kvitto och pengarna i en gammal plåtlåda. ca 85euro med alla avgifter
Har bara jobbat med den gröna 9000 sista tiden.
Samlat alla småprylar/lister/spolarbehållare för att kunna byta framskärm.
Lagat värmen i framstolarna, på passagerarsidan var det en dålig brytare men på förarsidan var det avbrott i slingorna båda i sits och i rygg.
Aldrig bråkat med att ta isär klädsel på stolar men jag tyckte inte det var speciellt svårt bara tidsödande.
Nu håller jag på med att försöka lista ut varför det är blött nere på golvet vid förarsidan.
Gissningsvis är det från värmepaketet men jag tycker inte att det försvinner kylarvätska.
Förra året rengjorde jag dom två kanalerna som är i botten på akvariet.
Måste försöka hitta ett hyffsat avgassystem eftersom det börjar låta ihåligt vid högre tryck.
byte av högtalare fram i 9000 gick fint.
Kopplade ur diskanten men lät den sitta kvar.
Bytte till traderaköp JBL GTO 427 ,kostade 100:- med frakt.
Extrem skillnad, mycket mer detaljerat istället för luddigt och fluffigt.
Matas med 2*70w så det finns lite extra kapacitet.
Trixade med förarsidan centrallåsmotor på 9000 idag.
Fullt med skit från kolen som behövde städas bort sen var det full fart igen.
Toppenfin bildbeskrivning, har nåt i vänster bak så nu vet jag hur det ser ut inuti
För att förklara lite tydligare så måste man skära upp plastburken närmast dom 2 stora vita kugghjulen, använd t.ex mattkniv eller liknande.
Skär inte för djupt/våldsamt så att plasthållarna till kugghjulen tar skada.
plastlocket med kolen får man lös med en liten platt skruvmejsel som används för att böja 2st metallhakar.
Släpringarna jämnar man till från allt svart med slippapper eller fil t.ex samt rengör spåren som finns där.
Vid hopmontering av plastburken/kolen så finns det en liten glipa bak i plasten där man kan sticka in att smalt föremål så man får kolen på rätt plats.
Testkör motorn löst med 12v några sekunder så att man hör att den varvar ordentligt.
Det dök upp lite delar till den gröna 9000, i övrigt så måste jag fixa den nyinköpta 9-3:an.
Allt har blivit något fördröjt p.g.a för många renoveringsprojekt i huset.
Som ni ser på bilden så ska följande bytas
- flexrör
- motorbussningar
- bakre krängarbussningar
- krängarled/del vänster fram
- antenn
Framskärmen ska jag också byta, snart kört ett helt år med bucklig skärm.
Min kollega på jobbet sa att bucklig bil med hål i avgasröret, nu fattas bara att det ramlar ut ölburkar när man öppnar dörren.
i övrigt går bilen jättebra efter bytet av avgassystemet, alla mysko ryckningar m.m är borta.
Kan någon ge en liten snabbguide/länktips på skärmbytet?
9000 skruvardag
Byte framskärm - gick hyffsat förutom den trasiga skärmbredddaren
Skärmen original och ny.
Hade även en hel innerskärm som jag monterade i samma veva
Spolarbehållaren fick jag lov att nödlaga men den bör bytas
Monterade ny rostfri flexrör
Bytte bakre gummibussningar till krängaren
Vänster främre krängarstag nytt
Åtgärdade oxid till en av skyltbelysningarna