Dålig motorgång i arbetstemp och startproblem OG9-5 2,0t BP steg1

Hej Saab entusiaster!


Saab 9-5 2,0 BioPower steg1 2007
Jag har försökt att hitta en tråd som ger mig ett tydligt svar till mitt problem men har inte hittat något som slår huvudet på spiken.
Problemet är att jag misstänker antingen en dålig bränslepump eller kanske en lös kontakt.
Symptomerna är på så sätt att bilen startar som vanligt, under körning innan arbetstemperaturen är nådd så funkar den felfritt förutom kanske någon effektförlust, när bilen senare kommit upp till arbetstemperaturen så börjar bilen rycka när man trycker rejält på gasen eller generellt när man kommer upp i höga RPM, tillslut så dör bilen och vägrar att starta innan den har kylt ner.

Jag har testat att byta TK + tändstift och vevaxelgivaren utan någon förändring, givaren bytte jag igår trodde verkligen att jag hade löst problemet men blev strandad och bogserad hem, idag startade bilen utan några problem när jag skulle parkera om den vad jag undrar eller hoppas på är om de kanske är någon kontakt som blir lös när motorn blir varm, eller om det faktiskt är bränslepumpen? Jag har läst på de diverse trådarna och förstått att man kan använda sig av startgas i insuget för att se om bilen startar, men vart hittar jag insuget? Om det nu visar sig att det är bränslepumpen som behövs bytas ut finns det då någon WIS som visar hur man byter den, då som jag har förstått det måste man montera ner avgassystemet och tanken underifrån för att kunna byta pumpen på en BioPower.

Ser fram emot era svar!

Börja med att koppla ur LMM och se om den startar när den är varm. Är problemet luftläckage kommer det att fungera då (men med lysande CE-lampa förstås).

Har du läst ut felkoder, annars gör det. Alla felkoder tänder inte CE-lampan. Om du tittar på O2-sensor 1 voltage, ligger den på 0 när bilen börjar rycka så har du för lite bränsle.

Eller så tar du med dig en multimeter och mäter bensinpumpens strömförbrukning i säkringscentralen direkt när bilen får problem (om man preparerat med borttagen lucka, inställd multimeter samt markerade mätpunkter så bör man kunna starta den mätning på 10 sekunder efter stopp).

Vem har gjort trimmet?
Har du kollat backventilen under motornkåpan?

Biopower pumpen fallerar oerhört sällen.

Hej! Jag ska testa att koppla ur LMM imorgon när någon kan bogsera mig, ska även kolla O2 sensorns spänning (Bilen dör 10-20min efter bilen har kommit upp i arbetstemperatur)
Andra gången bilen dog så tändes CE lampan och med felkoden P0327
Jag läste att en dålig TK kan ge den koden men TK och tändstiften är bytta samt original, efter jag clearade felkoden så har koden inte kommit tillbaks även efter den har dött och flertal ryckningar.

- - - Uppdaterad - - -

Bilen är trimmad hos BSR, kanske en dum fråga men vad ska jag leta efter? Misstänker att du menar att jag ska se om något ser sönder ut.

Lästips om backventilen -> Länk
och alternativ till original -> Länk

P0327 är att knackningsdetekteringen är ur funtion, och pekar normalt på kabelproblem (jordledaren på pin 6 eller signalen på pin 7, ska ligga på 5V via ett motstånd med urkopplad tändkassett) eller tändkassetten enligt WIS.

Visade sig vara en piratkopierad TK som spökade, ersattes med en original och problemet löstes!