Har för mig jag läst att en del varit missnöjda. Nu satt det ett sådant i bilen när jag köpte det. Det höll 6 år innan det gav upp i helgen. Ett lite kraftigare på 73 ah som inte står listat under Saab 9000 på deras hemsida. Nu blev det ett på bara 63 eller 65. Sen när jag kollade hemsidan hittade jag det som satt i blott 50 kr dyrare. Borde jag byta? Är den extra styrkan viktigt?
Det jag köpte är av "Silver calcium" typ och man ger 4 års garanti. Låter generöst
Kraftigare batteri ger ökade marginaler, ffa när det är riktigt kallt och/eller bilen har stått en längre period.
Ditt batteri kommer säkert fungera bra i början, en troligtvis kommer du behöva byta detta tidigare än om du köpt det kraftigare batteriet.
Huruvida det är ekonomiskt försvarbart att åka till Biltema och byta/köpa nytt batteri nu, alternativt köpa nytt om några år kan bara du svara på.
/Johan
nja ett kraftigare behöver ju inte vara bättre på det viset om motorn är okej mekaniskt och elektriskt och startar normalt. Ett batteri som är större kräver samtidigt längre körning innan det är fulladdat igen så den som åker mycket korta sträckor kan mycket väl ha ett batteri av bra kvalitet men normalt med Ah. Ett större med mycket Ah som kanske aldrig blir fulladdat blir ju nästan sämre i det läget och förkortar livslängden avsevärt.
Tack för fina svar. Men en så här gammal bil vågar man ändå inte se så långt framåt :) Den startar väldigt lätt. Antagligen har det gamla varit dålig länge. Tror att siffran 7,0 ( som lägst) synts precis när man kör iväg och den skall väl visa batteriets laddning? Nu är det ett Helt annat ljud i startmotorn. Generatorn laddar mellan 13.8 till 14.4 ca. Varierar
Fast du förbrukar ju lika mycket effekt vid start oavsett, så generatorn behöver ju bara ladda lika mycket (det som förbrukades) oavsett batterikapacitet, och kör man mer "normala" körsträckor så kommer det större batteriet hinna laddas mer oavsett.Citat:
Ursprungligen postat av StefanM
Dessutom är inte blybatterier speciellt känsliga mot "skvättladdning", alltså att aldrig bli fulladdade.
Så det är ALLTID bättre med ett större batteri i detta fallet.
Sen är det inte bara kapaciteten som spelar in, det är hur mycket ström det kan ge också, specieltl vid kallstart (CCA).
Tänkte på det här att det kallas "Silver calcium" eller liknande. Tror inte bly nämns ens. Vad innebär det? Gissar det allt är bly ändå
Biltemas gråa funkar bra och håller hyfsat länge om man inte totaltömmer dem för ofta
Legeringstillsats i blyet som används i gallerna. Traditionellt så användes antimon för att förbättra blyets egenskaper, men det ger bland annat hög vattenförbrukning vilket innebär att batteriet inte är underhållsfritt. Kalcium kan användas istället, vilket möjliggör underhållsfria batterier, men har andra nackdelar. Silver används ibland för att minska vissa av dessa nackdelar.Citat:
Ursprungligen postat av H-M
Kapacitet i Ah är bara viktigt för hur mycket man kan ta ur batteriet när bilen är avslagen. Så länge bilen står mindre en 1 vecka i taget och man inte använder bränslevärmare eller stereo med bilen avslagen saknar antalet Ah i stort sett betydelse. Så länge bilen startar normalt, och inte behöver tugga i minuter.
Det viktiga är istället CCA, vilket empiriskt krävs minst 400A för att det ska funka bra på en 9000 med södertäljemotor, och hur det degraderar.
Det billigaste Biltema-batteriet för 9000 (och för en hel drös andra Saab och Volvo) är på 62Ah och CCA på 600A (https://www.biltema.se/bil---mc/bilr...2ah-2000038651) funkar bra, och har 4 års garanti, pris per garanterade driftsår är rätt bra.
Kemin är det som dödar batteriet, så livslängden kommer inte att bli bättre för ett batteri med högre antal Ah, däremot sannolikt en aning för de med högre CCA.
Precis det jag köpte. Fanns även något svagare. OK krängde batteri till 9000 som blott var på 55. Deras garanti 2 år. Man ser att batterihyllan har plats för lite större batteri utan modifieringar.
Hur säker är mätningen på batteriet som syns en kort stund när man slagit på motorn ( eller är det precis innan?) Nu visade den 9,4. Det gamla batteriet vill jag minnas visade bara ca 8 men det höll i flera år och startade i ganska sträng kyla. Antar jag måste mäta direkt på batteriet. Generatorn laddar ca 14,4 när man kör iväg
Mätningen som 9000 gör vid start är synnerligen effektiv, det är precis så man ska mäta ett batteri - med mycket hög last.
Min erfarenhet är att när batteriet börjar gå under runt 8,0 volt vid start så börjar inre motståndet bli för högt (för låg CCA), och ett nytt batteri bör skrivas upp på inköpslistan. Man ska dock tänka på att batteriet kan tappa kapacitet också, speciellt om det utsatts för djupurladdningar, och därför kan sluta klara av om bilen står några dagar - men normalt betyder detta att batteriet står med för låg laddning och därför självdegenererar allt snabbare.
På äldre 9-5 (Saab ska ha fixat buggen/featuren på senare årsmodeller) kan man observera ACC-panelen, när den startar om och gör omkalbrering vid normal start så är det dags att byta batteriet.
Var några år sen jag körde 9000 nu, men jag minns att vilket volttal som är kritiskt berodde på vad man hade för batteri också, jag hade nåt dyrt "cold start power" tudor eller nåt sånt, det fungerade länge och i slutet stod det väldigt lågt volttal, det byttes mot billigaste möjliga biltema (vars batterier var mycket sämre förr än idag) och det fick jag byta långt tidigare, alltså på ett högre volttal.
Vi pratar mitt nya batteri nu. Var ute och körde en kort sväng ( missade kolla innan) och det visade 12,2. Misstänker jag har något som drar ström. Det gamla batterier var ju tvärtomt. Nog brukar det finnas lite kräm kvar ändå. Nåväl innan jag börjar felsöka väl bäst koppla ut batteriet medan den står parkerad så jag inte riskerar bli stående. Några idéer på de vanligaste strömtjuvarna?
Här är vi inte överens, ett större batteri har lägre intern resistans och tar åt sig mer laddning vid kortare körning.Citat:
Ursprungligen postat av StefanM
Statistiskt så tenderar större batterier att ha lägre resistans, men inre resistans för ett 12V bilbatteri är i stora drag proportionell mot 1/CCA och har ingen direkt relation med antalet Ah.Citat:
Ursprungligen postat av PelleJ
Korrekt!Citat:
Ursprungligen postat av Långmilare
Jämför man samma fabrikat/serie startbatterier så stämmer mitt påstående men som du säger finns det fall när ett litet/fysiskt batteri med bättre teknologi har lägre intern resistans, t.ex spiralcell.
I stora drag så har blivit lite av ett lågprisforum eftersom saabarna är gammla och inte värda så mycket men visst finns det dom som fortfarande kostar på sina skönheter.
Om du har laddare så ladda upp det innan ordentligt, 12,2V vid avslagen motor är väl ok men du ska ha högre vid laddning.Citat:
Ursprungligen postat av H-M
Hur batterier laddas i teorin spelar ju ingen roll. Det är iallafall ett välkänt faktum att ett för stort batteri inte ger nå fördelar om det är så att man kör korta sträckor och kanske lite. Köper liksom inte alls det där med att det alltid är bättre med ett stort batteri. Är det cca man är ute efter så är det ju isåfall bättre att satsa på ett normalstort av bra kvalitet.
Var kan man läsa mer om det välkända faktumet ? eller på vilket sätt är det välkänt ?
Allra bäst är förstås ett större batteri av bra kvalitet.