Robert uhr hade nån post på FB med skillnaden på standard burk å en moddad luftburk, de var en del skillnad!Citat:
Ursprungligen postat av Johan H
Dock ska PelleJ kunna nå över 1600mAir på en 19T#7 så något felar
Utskriftsvy
Robert uhr hade nån post på FB med skillnaden på standard burk å en moddad luftburk, de var en del skillnad!Citat:
Ursprungligen postat av Johan H
Dock ska PelleJ kunna nå över 1600mAir på en 19T#7 så något felar
När jag körde 9000 så drog jag ut ett rejält aluminiumrör ut till hjulhuset vill jag minnas med ett stort filter.
Tror det ligger i förrådet.
Nu har jag bara en 19T#6 på 9-5:an, vet inte ursprunget men köpt från kvaddad bil.Citat:
Ursprungligen postat av amazinjoey
Skulle vilja påstå att det är en original mitsubishi som är uppdaterad med 19T prylar.
1600mAir är enkelt att få ut på mellanregistret men jag har medvetet sänkt det till 1500 p.g.a original aero koppling samt rädd om växellådan.
Eftersom jag gjort om mjukvaran massor av gånger så har jag sett ända upp till drygt 1700mAir men det är inget jag önskar.
Det svåra är att få ut mycket effekt högt upp i registret.
Problemen som jag haft är
- tändstiftsgap
- luftläckage (lilla backventilen trasig igen)
- wastegateklocka (slapp fjäder)
- luftfilter
- svårjusterade spridare
Man ska också vara medveten att detta är på BF95 och det usla bränslet är betydligt mer känsligt än E85.
Skulle gärna vilja ha 1600 på dom höga registren men det kräver nog en stor turbo med bra koll på EGT.
Jag tror att 9-5:an har sagt tack och godnatt, förmodligen har jag plågat ihjäl stackaren.
Den blåryker jättemycket hela tiden, känns som om den misständer rejält.
Tror att en kolv/cylinder inte tätar som den ska men ska felsöka någon dag framöver.
Hoppas att det är turbon men det tror jag inte.
T5kolvar o ringar kan nog också fela.
Blinkersreläet i 9000 gillade inte vänsterblink så fick lov att fixa det genom att löda lite.
Bilderna är före åtgärd.
recirkulationsmotorn bestämde sig för att ge upp, naturligtvis i läge imma på rutorna.
Rörde lite i spjället så motorn hoppade igång och när flärpen var i "uteläge" så slet jag lös kontakten till motorn.
En skruv är lätt att ta lös men var är den andra placerad?
Filtret har även det passerat bäst före datum.
Jag åtgärdade en 9000 med samma fel igår. Fast där ville inte motorn gå alls, så jag fick öppna luckan manuellt. Jag tror den andra skruven sitter baktill på klimathuset. Svår att komma åt iaf.
Felsöker pictogram på 9000 som felindikerar bak trots att alla lampor är nya och kontrollerade (även höga bromsljus)
Kollat över lödningar i reläet.
Lite märkligt är att jag kan släcka pictogrammet genom att ta bort en av baklamporna på ena sidan.
Får helt enkelt välja mellan släckt pictogram eller baklampa:-)
Börjar misstänka oxid i något kontaktdon, ska gå över dessa vid tillfälle.
Bak övervakas väl av den vita enheten på vänster sida framför antennen?
Kontrollerat att det är rätt typ på lamporna (BA15s resp BA15d)?Citat:
Ursprungligen postat av PelleJ
Om så är fallet, kontrollera att du inte har jordfel genom att tända alla lampor och se om det ser normalt ut.
Fungerar funktionen att den indikerar för baklamporna tills du trycker på bromspedalen först?
Funktionen hos glödtrådsvakten bak är väldigt rättfram, i +ledningen till varje lampa sitter ett separat motstånd (metallplåt) som man mäter spänningsfall över med ULN2455A, finns ingen detektering av för hög ström, bara för låg.
Sedan finns en vippa som håller rätt på om man har gjort bromspedalstestet i den vita versionen (4669065) av glödtrådsvakten (96-98 ). Den svarta (4109088 ) saknar bromspedalstestet (92-95).
Tack för tipsen!, lamporna är nya bosch samt bromsfunktionen verkar fungera.
Ska kolla upp det vita reläet (visste inte om att det fanns ett sådant)
När pictogrammet började tändas så var det som om det var lite glappt till och från, men efter någon vecka så lös det kontinuerligt.
Håller på med ett två andra projekt så det är lite lugnt med saabarna.
Kretskortsbana som var trasig i den vita kontrollboxen.
Passade även på att avoxidera lite.
Nu funkar det fint igen.
En saab mindre, 9-5:an är skrotad.
9000 rullar men där händer inte mycket.
Fick mycket delar över från 9-5:an så ska fundera vad jag gör med dom.
Jobbar på en BMW (svordom) just nu.
Vad hände med 9-5an ?
Började blåryka kraftigt i höstas och då ställde jag undan den.
Tänkte byta turbo på den men efter jag tagit lös avgas från turbo samt tryckrör till insug och startade den så blårök det överallt samt mycket övertryck i vevhuset.
Toppackning eller kolvras möjligtvis.
Den har varit kul under dom nästan 10år jag ägt den men jag har för många fordon just nu.
Föredrar 9000 av någon anledning.
9000 grön eller vit?
Nu ska bilen in i garaget och tina upp.
Kopplingen slirar vid högt vrid samt 5:ans synk knepig.
240mm kopplingssats är inte helt gratis så jag har inte bestämmt vad jag ska göra rikitgt än.
5:ans synkring, kan man köpa den??
Glömde vrida bilden bara så ni inte ska få gamnacke av allt surfande
5ans synkring finns att köpa lös.
Kolla MT parts.
Visst är det 8740201
japp
Vänster ABS sensor utbytt, en väldans massa skräp av den gamla.
Remhjulet samt magnetkoppling utbytt till AC:n p.g.a den överhettade. Gick trögt efter bilen stått stilla i ca 2 månader men drog runt manuellt och nu verkar den fungera och gå lätt men förmodligen kommer kompressorn att ge upp inom kort.
Trångt!, speciellt om man låter expansionskärlet sitta kvar.
Tajt passform på lagret till remhjulet och kompressor men höll upp hjulet med en kofot och satte en lång hylsa i mitten med en förlängare och gav den ett ordentligt slag med en kort slägghammare så lossnade den.